CN2792860Y - 机车辅助传动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车辅助传动装置包括牵引电动机，在此基础上，在牵引电动机连接的制动电阻两端引出牵引电机电阻制动时产生的电能供给逆变器，逆变器输出各种机车所需供电提供给机车使用。在机车牵引工况时，由机车原有供电装置供电；而在机车电阻制动工况时，将牵引电动机发出的电能，回收利用，减少了热量的排放，相应地也减小牵引通风机的耗电量，大大节约了机车能源的消耗，实现了节能、环保的发明目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种辅助传动装置，具体来讲，涉及一种机车辅助传动装置。
背景技术
现有铁路运输内燃机机车辅助传动系统采用静液压传动和机械传动，或采用变极控制辅助传动。由于泄漏严重、故障率高、控制手段落后，已经不能满足铁路节能、环保的需要。
发明内容
本实用新型的发明目的在于克服上述不足，提供一种节能、环保的机车辅助传动装置。
为实现上述目的，本实用新型的机车辅助传动装置包括牵引电动机，在此基础上，在牵引电动机连接的制动电阻两端引出牵引电机电阻制动时产生的电能供给逆变器，逆变器输出各种机车所需供电提供给机车使用。
本实用新型机车辅助传动装置的发明目的是这样实现的，在机车牵引工况时，由机车原有供电装置供电；而在机车电阻制动工况时，将牵引电动机发出的电能，回收利用，减少了热量的排放，相应地也减小牵引通风机的耗电量，大大节约了机车能源的消耗，实现了节能、环保的发明目的。
附图说明
图1是本实用新型机车辅助传动装置的一种具体实施方式电原理图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型机车辅助传动装置作进一步详细的说明和描述。
图1是本实用新型机车辅助传动装置的一种具体实施方式电原理图。在本实施例中，机车为内燃机车，取消了原来的静液压系统和机械传动装置。辅助发电机输出的供电，通过接触器KL1、KL5与冷却风扇M1、M2连接，此外，冷却风扇M1、M2还通过接触器KL8和KL7与逆变器INV1相连，逆变器INV1通过接触器KL3与牵引电动机供电连接，通过接触器KL4与辅助发电机输出的供电相连接；辅助发电机输出的供电，还通过接触器KL2与牵引通风机M3、M4连接，牵引通风机M3、M4还通过接触器KL6与逆变器INV1连接；主发通风机M5通过接触器QF1与辅助发电机输出的供电相连接。整个机车辅助传动装置由逻辑控制单元LCU进行控制，逻辑控制单元LCU根据通讯水温信号、电阻制动信号对整个机车辅助传动装置进行控制。具体控制过程如下：
在机车牵引工况时，接触器KL1、KL5断开，接触器KL4闭合，接触器KL3断开，辅助发电机输出的供电通过逆变器INV1、闭合的接触器KL8、KL7向冷却风扇M1、M2供电，冷却风扇M1、M2根据冷却系统油水温度的高低，变频启动、变频运行，以达到冷却系统恒温的要求。同时，接触器KL2闭合，辅助发电机输出的供电驱动牵引通风机M3、M4，对牵引电动机进行通风冷却。接触器QF1闭合，辅助发电机输出的供电驱动主发通风机M5，对内燃机车主发电机进行通风冷却。
机车电阻制动工况时，牵引电动机变为制动发电机，接触器KL1、KL5断开，接触器KL4断开，接触器KL3闭合，牵引电动机供电给逆变器INV1，逆变器INV1将牵引电动机产生的直流电转换成交流电，通过闭合的接触器KL6向牵引通风机M3、M4，对牵引电动机进行通风冷却。同时，闭合接触器KL1、KL5，断开接触器KL8、KL7，冷却风扇M1、M2切换至辅助发电机供电。接触器QF1闭合，辅助发电机输出的供电驱动主发通风机M5。
此外，本实施例中，还设置有冷却风扇手动开关，通过逻辑控制单元LCU将冷却风扇直接与辅助发电机接通，即闭合接触器KL1、KL5，保证机车运行不受影响。同时，也可以正常电阻制动情况下，将其闭合，对冷却系统油水以及主发电机进行通风冷却。此时，辅助发电机工作，输出的供电，驱动冷却风扇变频转动。辅助发电机通过机车微机控制按恒V/F控制。
本实施例中，机车辅助传动装置与传统的静液压传动和机械传动相比，就是节约燃油，降低机车运行成本。现有技术的内燃机机车牵引通风机的转速与柴油发电机的转速成正比。在电阻制动时，为满足电阻制动产生热量散失的需要，保证牵引电机的通风量，不得不将司机控制器手柄档定在12位，柴油机的转速提高到840±10r/min。而柴油发电机的油耗与其转速呈抛物线关系，柴油大量消耗。
本实施例中，机车辅助传动装置在电阻制动时，逆变器将牵引电动机发出的直流电变换为三相交流电给牵引通风机供电。经试验，利用这种方式，当机车速度高于18km/h时，司机控制器最低档位定在2位，即柴油机转速为430r/min，也能满足牵引电机通风量的要求。
一般每台机车每天使用电阻制动一小时，利用牵引电动机发出的电能进行回收利用，将节约90kg燃油。具体以16V280柴油机为例，电阻制动时，柴油机的转速降低，柴油机的转速为430r/min时，油耗11.2kg/小时；转速为820r/min时，油耗54.4kg/小时，这样一小时大约节约燃油45kg。另外，辅助发电机不再供电，节约燃油45kg/小时。这样，每年就可以节约燃油32850kg，价值12万元左右。同时，回收利用牵引电动机发出的电能，少消耗燃油，具有环保的功效。
从本实施例获得启示，本机车辅助传动装置也可以用于电力机车。本实用新型不限于具体实施方式的范围，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。
Claims (2)
1.一种机车辅助传动装置包括牵引电动机，其特征在于，在牵引电动机连接的制动电阻两端引出牵引电机电阻制动时产生的电能供给逆变器，逆变器输出各种机车所需供电提供给机车使用。
2.根据权利要求1所述的机车辅助传动装置，其特征在于，所述的辅助发电机输出的供电，通过第一接触器与冷却风扇连接，冷却风扇还通过第二接触器与逆变器相连，逆变器通过第三接触器与牵引电动机供电连接，通过第四接触器与辅助发电机输出的供电相连接；辅助发电机输出的供电，还通过第五接触器与牵引通风机连接，牵引通风机还通过第六接触器与逆变器连接；整个机车辅助传动装置还包括一逻辑控制单元，逻辑控制单元根据通讯水温信号、电阻制动信号对整个机车辅助传动装置进行控制。
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| CN 200520034049 CN2792860Y (zh) | 2005-04-29 | 2005-04-29 | 机车辅助传动装置 |
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| CN 200520034049 CN2792860Y (zh) | 2005-04-29 | 2005-04-29 | 机车辅助传动装置 |
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| CN2792860Y true CN2792860Y (zh) | 2006-07-05 |
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| CN 200520034049 Expired - Fee Related CN2792860Y (zh) | 2005-04-29 | 2005-04-29 | 机车辅助传动装置 |
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| CN (1) | CN2792860Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105151053A (zh) * | 2015-10-21 | 2015-12-16 | 南车资阳机车有限公司 | 一种内燃机车交流辅动系统 |
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2005
- 2005-04-29 CN CN 200520034049 patent/CN2792860Y/zh not_active Expired - Fee Related
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