CN2777221Y - 摩托车双缸发动机汽缸头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车双缸发动机汽缸头，包括汽缸头本体、设置在汽缸头本体上的排气道，在该汽缸头本体上设置两条气体通道与排气道相连通；本实用新型的汽缸头，与原有结构相比较、改动很少，制造、加工都很方便；不但能向排气道中补充空气，使三元催化装置中尾气的氧化还原反应更完全，有效降低有害气体的排放浓度；而且，能在控制阀的作用下，将某一时段排出的尾气又送入进气道中，参加二次燃烧，进一步降低有害气体的排放浓度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车汽缸头，尤其是摩托车双缸发动机汽缸头。
背景技术
摩托车燃烧后排放的尾气中，含有大量的CO、HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧化合物)等污染物，对环境产生较大的污染作用。随着实施越来越严格的汽车排放污染物限值，特别是即将强制采用的汽车(摩托车)尾气排放的欧II标准，对各种污染物排放浓度的最高限值进行了大幅下调，严格限制其排放浓度；如果生产厂家再将目光转向今后必然实施的欧III标准，则摩托车尾气中的各种污染物排放浓度的最高限值更需要大幅下调，必然要求摩托车生产厂家采用高新技术、新结构，必须达到欧II标准(现在)和欧III标准(不远的将来)，否则必将面临不能生产、不能销售、倒闭的局面。
现有技术中，采用三元催化净化技术来降低摩托车(包括汽车)排放中的三种有害气体。关于三元催化剂的研究和公开的专利文件，是很多的，如CN85109694、US4151123(1979)、US4820678(1989)等，都具有一定的三元净化效果。但三元催化对系统中的含氧量、尾气的温度等都有较高的要求，否则催化的效果就将大大下降。由于从发动机燃烧室出来的尾气中含氧量已经很少，进入三元催化装置后，由于氧气不足，致使反应不完全，CO、HC、NOx无法全部氧化还原成无害气体及水等，因此其降低有害气体浓度的效果并不理想。在名称为“汽车、摩托车三元催化补气装置”，专利号为ZL00246927.8的中国实用新型专利技术中，提供了一种向摩托车排气系统中的三元催化装置补充空气(尤其是氧气)的补气装置。但该装置的结构较复杂、实用性较差，并且没有介绍该装置如何与发动机排气系统以及三元催化装置相连接。
发明内容
本实用新型针对现有技术的以上不足，提供一种能直接与补气管道相连接、结构改动很少的摩托车双缸发动机汽缸头。
本实用新型的技术方案：1.摩托车双缸发动机汽缸头，包括汽缸头本体、设置在汽缸头本体上的排气道，其改进之处在于：在所述汽缸头本体上设置气体通道与排气道相连通；
在所述汽缸头本体上设置加强凸台，所述气体通道设置在该加强凸台内。
本实用新型的汽缸头，与原有结构相比较、改动很少，制造、加工都很方便；不但能向排气道中补充空气，使三元催化装置中尾气的氧化还原反应更完全，有效降低有害气体的排放浓度；而且，能在控制阀的作用下，将某一时段排出的尾气又送入进气道中，参加二次燃烧，进一步降低有害气体的排放浓度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型汽缸头主视图。
图2是图1沿A-A向剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示，1-汽缸头本体、2-排气道、3-气体通道、4-加强凸台。
本实用新型的汽缸头本体1，是现有技术中摩托车的双缸发动机汽缸头，其上设有排气道2以及进气道等，如图所示的排放道2为两条，排气道2的作用为排出发动机燃烧室产生的尾气。以上作为现有技术，不作进一步描述。
本实用新型的改进在于：在汽缸头本体1上设置气体通道3与排气道2连通；对本实用新型的双缸汽缸头，由于具有两条排气道2，故需要设置两条气体通道3分别与排气道2相连通。从制造、加工方便以及成本角度考虑，两条气体通道3为对称布置，分别设置在排气道2两侧边上。
同时，作为本实用新型的进一步改进，从汽缸头本身应具有的散热效果、汽缸头壁的厚度、制造和加工的方便等因素考虑，可在汽缸头本体1上设置加强凸台4，所述的气体通道3就设置在加强凸台4内。
本实用新型设置气体通道3的作用：1、由于气体通道3与排气道2相连通，故只需在气体通道3上外接补气管或补气装置，就可在排气过程中(或其它过程中)向排气道中补充入空气(氧气)，提高废气中的氧气浓度，使设置在排气系统中的三元催化装置中的氧化还原反应更完全，有效降低有害气体的排放浓度。当然，外接的补气装置与三元催化装置不作为本实用新型的保护范围，在此不详述。2、可在气体通道3上外接相应控制阀和管道，就可在排气过程中的某一时段打开该控制阀，使该时段排出的尾气经气体通道3及管道等，最后进入进气道(或先进入化油器，再进入进气道)参予二次燃烧，同样起到有效降低有害气体排放浓度的作用。
Claims (3)
1.摩托车双缸发动机汽缸头，包括汽缸头本体(1)、设置在汽缸头本体(1)上的排气道(2)，其特征在于：在所述汽缸头本体(1)上设置气体通道(3)与排气道(2)相连通。
2.根据权利要求1所述的摩托车双缸发动机汽缸头，其特征在于：在所述汽缸头本体(1)上设置加强凸台(4)，所述气体通道(3)设置在加强凸台(4)内。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车双缸发动机汽缸头，其特征在于：所述的气体通道(3)为对称布置的两条。
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2005
- 2005-04-15 CN CN 200520009158 patent/CN2777221Y/zh not_active Expired - Fee Related
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