CN2773568Y - 发动机废气制冷装置 - Google Patents

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CN2773568Y CNU2005200060259U CN200520006025U CN2773568Y CN 2773568 Y CN2773568 Y CN 2773568Y CN U2005200060259 U CNU2005200060259 U CN U2005200060259U CN 200520006025 U CN200520006025 U CN 200520006025U CN 2773568 Y CN2773568 Y CN 2773568Y
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机废气制冷装置，属于空调制冷技术；旨在提供一种结构简单、成本低廉，以发动机尾气余热为动力的吸收式制冷装置。其技术方案包括发生器、精馏器、冷凝器、蒸发器以及吸收器；发生器(2)、精馏器(3)、冷凝器(4)、蒸发器(6)、吸收器(7)由管道顺序串联形成回路，精馏器(3)通过管道与吸收器(7)连通，与发动机排气管连通的加热管(1)从发生器(2)中穿出；发生器(2)、吸收器(7)中装有二元制冷工质。本实用新型结构简单、节约能源、无污染、不损耗发动机功率，可广泛用于以内燃机为动力的各种船舶、车辆以及工程机械等诸多领域。

Description

发动机废气制冷装置
技术领域：本实用新型涉及一种制冷装置，尤其涉及一种利用发动机尾气余热为动力的制冷装置。
背景技术：目前，汽车空调所采用的制冷设备大多数为压缩式制冷机，其缺点是：不仅加增加了发动机的负荷，使发动机的效率不能够充分发挥，而且还要消耗更多的燃油；同时，氟利昂的使用也加大了对大气环境的破坏，对环保十分不利。
发明内容：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型旨在提供一种结构简单、成本低廉，以发动机尾气余热为动力的吸收式制冷装置。
本实用新型的技术方案包括发生器、精馏器、冷凝器、蒸发器以及吸收器；发生器、精馏器、冷凝器、蒸发器、吸收器由管道顺序串联形成回路，精馏器通过管道与吸收器连通，与发动机排气管连通的加热管从发生器中穿出；发生器、吸收器中装有二元制冷工质。
冷凝器与蒸发器之间通过节流阀连通。
与现有技术比较，本实用新型由于采用了发动机尾气余热对发生器进行直接加热的方式，尾气余热的利用率高，节约能源、无污染，同时还提高了发动机的效率。
附图说明：
附图是本实用新型的结构示意图。
图中：加热管1   发生器2   精馏器3   冷凝器4  节流阀5   蒸发器6       吸收器7
具体实施方式：下面结合具体的实施例对本实用新型作进一步说明：
如图所示：发生器2、精馏器3、冷凝器4、蒸发器6、吸收器7由管道顺序串联形成回路，精馏器3通过管道与吸收器7连通；与发动机排气管连通的加热管1从发生器2中穿出。发生器2、吸收器7中装有制冷液。为了控制制冷剂的流速，在冷凝器4与蒸发器6之间的管道上安装有节流阀5。
工作时，发动机排除的尾气通过加热管1将发生器2中的二元制冷工质加热，经过加热的二元制冷工质进入精馏器3后分离成吸收剂和制冷剂汽、液两部分；制冷剂蒸汽通过管道进入冷凝器4、剩余的吸收剂通过管道进入吸收器7。制冷剂蒸汽在冷凝器4中与外界进行热交换而变为液体，并通过节流阀5进入蒸发器6。制冷剂液体在蒸发器6中蒸发并吸收车内的热量，使之降温而实现制冷。蒸发器6中产生的制冷剂蒸汽进入吸收器7内与吸收剂重新结合形成二元制冷工质，并通过管道流回发生器2，完成一个制冷循环。

Claims (2)

1.一种发动机废气制冷装置，包括发生器、精馏器、冷凝器、蒸发器以及吸收器；其特征在于：发生器(2)、精馏器(3)、冷凝器(4)、蒸发器(6)、吸收器(7)由管道顺序串联形成回路，精馏器(3)通过管道与吸收器(7)连通，与发动机排气管连通的加热管(1)从发生器(2)中穿出；发生器(2)、吸收器(7)中装有二元制冷工质。
2.根据权利要求1所述的发动机废气制冷装置，其特征在于：冷凝器(4)与蒸发器(6)之间通过节流阀(5)连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN103256671A (zh) * 2013-02-05 2013-08-21 黄连杰 串联热管回收柴油机废热进行吸收式制冷的空调装置

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