CN2770047Y - 汽车自主导航仪的散热结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种汽车自主导航仪的散热结构，所述的汽车自主导航仪包括由前盖和后盖密合相连组成的外壳、设置在导航仪内腔的控制电路和设置在前盖窗口内的显示屏。所述的散热结构包括导热板和散热板，导热板设置在导航仪内腔并与显示屏紧密接触相连，散热板设置在导航仪后盖外侧的下部并与导热板紧密接触相连。本实用新型能及时将显示屏的背光光源工作时产生的热量和其它元器件产生的热量导出壳体外，散热效果良好，增大了导航仪工作的适温范围。

Description

汽车自主导航仪的散热结构
技术领域
本实用新型涉及一种自动化仪器，特别涉及一种汽车自主导航仪的散热结构。
背景技术
汽车自主导航仪是配合GPS全球定位系统应用在汽车上的导航设备，简称导航仪。现有技术的导航仪外壳采用塑料或金属制作，显示屏一般采用透光式TFT-LCD屏。透光式TFT-LCD屏的背光光源工作时会产生较大的热量，由于导航仪的体积较小，装配后基本呈封闭状态，再加上其它元器件工作时发出的热量，使导航仪的散热问题成为影响其质量的一个大问题。
当采用金属壳体时，因金属本身是热的良导体，所以这种导航仪的散热问题不大。
当采用塑料壳体时，因塑料是热的不良导体，所以这种导航仪的散热成为大问题。为了解决散热问题，基本上都是采用在塑料外壳上开设多个透气孔的方法。开孔虽然有利于散热，但也容易造成灰尘、微小颗粒等垃圾进入内腔，造成积尘进而影响导航仪的使用性能和寿命。现有技术的一种导航仪采用了塑料壳体和透光式TFT-LCD屏，尽管外壳的四周都开有透气孔，但在夏季气温30℃以上使用时，开机工作1小时左右必然死机，无法继续使用，一定要关机十几分钟待温度下降后才能重新开机使用。在秋季气温20℃左右使用时，开机工作1小时左右，在语音提示的同时，伴有明显的“滋…滋…”声。此后继续工作虽未出现死机现象，但其语音提示时的“滋…滋…”声噪声很严重。
采用金属壳体虽然散热效果好，但其制造时的模具费、材料费较高，而且难于得到美观的外部造型，所以一般用于内置式的导航仪。采用塑料壳体虽然散热效果差，但其制造时的模具费、材料费较低，仅为金属壳体的三分之一至四分之一，且外型可以做得很美观，所以，目前市场上的外置式导航仪基本上都是采用塑料外壳。
发明内容
本实用新型的目的，在于解决现有技术采用塑料外壳的汽车自主导航仪散热效果差的问题，提供一种汽车自主导航仪的散热结构。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽车自主导航仪的散热结构，所述的汽车自主导航仪包括由前盖和后盖密合相连组成的外壳、设置在导航仪内腔的控制电路和设置在前盖窗口内的显示屏，其特点是，所述的散热结构包括导热板和散热板，所述的导热板设置在导航仪内腔并与显示屏紧密接触相连，所述的散热板设置在导航仪后盖外侧的下部并与导热板紧密接触相连。
上述汽车自主导航仪的散热结构，其中，所述的导热板的截面呈“L”形，导热板的竖向部分的上端和两侧各设有与前盖结构适配的连接凹口，导热板通过各连接凹口嵌装在前盖上，其竖向板面与显示屏紧密接触相连，导热板的底部横向部分尾端带有两块向上延伸的传热板，该两块传热板分别设置在后盖的外侧并与散热板紧密接触相连。
上述汽车自主导航仪的散热结构，其中，所述的散热板的截面呈“J”形，其竖向部分安装在后盖板上，该竖向部分的下部与导热板的两传热板紧密接触相连，散热板的底部弯折部分包覆在后盖的底部。
本实用新型汽车自主导航仪的散热结构由于采用了用金属铝材制作的导热板和散热板，导热板设置在导航仪的内腔并直接与显示屏接触，因而能及时将显示屏的背光光源工作时产生的热量和其它元器件产生的热量传导到设置在导航仪外部的散热板，通过散热板将热量导出壳体外，散热效果良好，增大了导航仪工作的适温范围；另外，导热板的设置还将导航仪内腔分隔成前后两部分，起屏蔽作用，可减少电磁波的相互干扰。
附图说明
图1为本实用新型汽车自主导航仪的散热结构的侧视结构示意图；
图2为本实用新型中的导热板的结构示意图；
图3为图2所示导热板的侧视图；
图4为本实用新型中的散热板的结构示意图；
图5为图4所示散热板的侧视图；
图6为导航仪的后盖的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，汽车自主导航仪包括由前盖1和后盖2密合相连组成的外壳、设置在导航仪内腔的控制电路和设置在前盖窗口内的显示屏3，本实用新型汽车自主导航仪的散热结构包括导热板4和散热板5。前盖1和后盖2均为塑料制品，两者密合相连组成塑料外壳。导热板4设置在导航仪内腔并将导航仪内腔分隔成前腔和后腔，散热板5设置在后盖2外侧的下部并与导热板4固定相连，显示屏3为透光式TFT-LCD屏，其设置在导航仪内腔的前腔并安装在导热板4上与导热板4紧密接触相连。
继续参见图1，配合参见图2、图3，本实用新型中的导热板4采用铝材制造，为截面呈“L”形的结构件，导热板4的竖向部分41的上端和两侧各设有与前盖结构适配的连接凹口411，导热板通过各连接凹口嵌装在前盖1上，其竖向板面与显示屏3紧密接触相连，导热板的横向部分42尾端带有两块向上延伸的传热板43，该两块传热板43分别设置在后盖的外侧并与散热板5紧密接触相连。在后盖2上设有与导热板的横向部分42适配的穿孔以及与两传热板43适配的凹台(配合参见图6)，导热板的横向部分42穿过穿孔，两传热板43嵌套在相应的凹台上并与散热板5紧密接触固定相连。
继续参见图1，配合参见图4、图5，本实用新型中的散热板5采用铝材制造，为截面呈“J”形的结构件，在后盖2上设有与竖向部分51适配的凹台22(配合参见图6)，散热板的竖向部分51嵌套在凹台22上，该竖向部分51的下部与导热板的两传热板43紧密接触固定相连，散热板的底部弯折部分52包覆在后盖2的底部。
综上所述，本实用新型能将显示屏的背光光源工作时产生的热量和其它元器件产生的热量导出壳体外，散热效果良好，解决了使用塑料外壳的汽车自主导航仪的散热问题，增大了导航仪工作的适温范围。

Claims (3)

1、一种汽车自主导航仪的散热结构，所述的汽车自主导航仪包括由前盖和后盖密合相连组成的外壳、设置在导航仪内腔的控制电路和设置在前盖窗口内的显示屏，其特征在于：所述的散热结构包括导热板和散热板，所述的导热板设置在导航仪内腔并与显示屏紧密接触相连，所述的散热板设置在导航仪后盖外侧的下部并与导热板紧密接触相连。
2、如权利要求1所述的汽车自主导航仪的散热结构，其特征在于：所述的导热板的截面呈“L”形，导热板的竖向部分的上端和两侧各设有与前盖结构适配的连接凹口，导热板通过各连接凹口嵌装在前盖上，其竖向板面与显示屏紧密接触相连，导热板的底部横向部分尾端带有两块向上延伸的传热板，该两块传热板分别设置在后盖的外侧并与散热板紧密接触相连。
3、如权利要求1所述的汽车自主导航仪的散热结构，其特征在于：所述的散热板的截面呈“J”形，其竖向部分安装在后盖板上，该竖向部分的下部与导热板的两传热板紧密接触相连，散热板的底部弯折部分包覆在后盖的底部。
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