CN2762094Y - 汽车轮毂轴承弯曲疲劳试验机 - Google Patents
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Abstract
一种汽车轮毂轴承弯曲疲劳试验机，在机座悬臂梁试验主轴(1)上装有试验轴承(11)，试验轴承与承载体(12)连接，承载体通过径向球铰(2)与径向拉压力传感器(6)相连，径向拉压力传感器与径向加载油缸(3)相连，径向加载油缸与径向机座球铰(4)相连，径向机座球铰安装在机座上；承载体的另一侧装有轴向加载臂(5)，轴向加载臂通过轴向球铰(7)，与轴向拉压力传感器(8)相连，轴向拉压力传感器与轴向加载油缸(9)相连，轴向加载油缸与轴向机座球铰(10)相连，轴向机座球铰安装在机座上。该试验机操作方便，克服加载力的相互干涉，保证其的数据一致性，可真实模拟汽车轮毂轴承的受力状态。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车轴承试验设备技术领域，一种汽车轮毂轴承弯曲疲劳试验机。
背景技术：
目前，使用中的汽车轮毂轴承弯曲疲劳试验机，加载是由径向加载油缸和轴向加载油缸组成，径向加载油缸前端通过拉压力传感器和球铰(杆端关节轴承)和试验承载体联接(试验轴承不悬转)，后端固定在机架上；轴向加载油缸前端通过拉压力传感器和球铰(杆端关节轴承)和轴向加载臂联接，轴向加载臂和试验承载体固定在一起，后端通过球铰(杆端关节轴承)固定在机架上，由比例减压阀调整液压力；径向加载油缸对轮毂轴承施加拉力，轴向加载油缸通过轴向加载臂对轮毂轴承施加拉力或压力，且换向频繁，通过这种方式达到模拟汽车在空载和重载及左右侧转弯时轮毂轴承法兰盘的受力状态，由于对径向加载油缸自由度的不合理限制，造成轴向力大小和方向变化时，影响设定的径向力大小，而且受影响径向力变化值也是变化的，变化值波动范围不小于15％，造成加载力的相互干涉，相互干涉的幅度造成试验载荷失真。同一轴承多次试验的结果表明，其数据一致性差。
发明内容：
为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种汽车轮毂轴承弯曲疲劳试验机，使其操作方便，克服加载力的相互干涉，保证其数据的一致性。
本实用新型是采用如下技术方案解决的：
所述的汽车轮毂轴承弯曲疲劳试验机，在该弯曲疲劳试验机的机座悬臂梁试验主轴上装有试验轴承，试验轴承与承载体连接，承载体一侧与径向球铰相连，径向球铰又与径向拉压力传感器一端相连，径向拉压力传感器另一端与径向加载油缸一端相连，径向加载油缸另一端与径向机座球铰相连，径向机座球铰安装在机座上；承载体的另一侧装有轴向加载臂，轴向加载臂上装有可以移动的轴向球铰，轴向球铰与轴向拉压力传感器一端相连，轴向拉压力传感器另一端与轴向加载油缸一端相连，轴向加载油缸另一端与轴向机座球铰相连，轴向机座球铰安装在机座上。
由于采用了上述技术方案，本实用新型取得如下效果：
该弯曲疲劳试验机结构合理，操作方便，可以消除试验中要求的径向载荷和轴向载荷的相互干涉，试验载荷数据准确，径向拉力变化值波动范围由原来的不小于15％降到±3％，可真实模拟汽车轮毂轴承的受力状态。
附图说明：
图1是汽车轮毂轴承弯曲疲劳试验机的结构示意图。
图中：1-试验主轴，2-径向球铰，3-径向加载油缸，4-径向机座球铰，5-轴向加载臂，6-径向拉压力传感器，7-轴向球铰，8-轴向拉压力传感器，9-轴向加载油缸，10-轴向机座球铰，11-试验轴承，12-承载体。
具体实施方式：
如图1中所示，该弯曲疲劳试验机包括试验主轴(1)、径向加载油缸(3)、径向拉压力传感器(6)、轴向加载油缸(9)、轴向拉压力传感器(8)、轴向加载臂(5)、承载体(12)、四个球铰。在机座悬臂梁试验主轴(1)上装有试验轴承(11)，试验轴承(11)与承载体(12)连接，承载体(12)一侧与径向球铰(2)相连，径向球铰(2)又与径向拉压力传感器(6)一端相连，径向拉压力传感器(6)另一端与径向加载油缸(3)一端相连，径向加载油缸(3)另一端与径向机座球铰(4)相连，径向机座球铰(4)安装在机座上。径向加载油缸(3)轴线与试验主轴(1)轴线相互垂直。承载体(12)的另一侧装有轴向加载臂(5)，轴向加载臂(5)上装有可以移动的轴向球铰(7)，轴向球铰(7)与轴向拉压力传感器(8)一端相连，轴向拉压力传感器(8)另一端与轴向加载油缸(9)一端相连，轴向加载油缸(9)另一端与轴向机座球铰(10)相连，轴向机座球铰(10)安装在机座上。轴向加载油缸(9)轴线与试验主轴(1)轴线相互平行。轴向加载油缸(9)的位置可以沿着轴向加载臂(5)平行于试验主轴(1)轴线方向调整，来模拟不同尺寸的车轮半径。
轴承试验时，将试验轴承(11)装在试验主轴(1)上，承载体(12)再固定夹紧试验轴承(11)，调整径向机座球铰(4)的位置，保证径向加载油缸(3)轴线和试验主轴(1)轴线垂直，同时，利用轴向球铰(7)和轴向机座球铰(10)可以移动功能，则调整轴向加载油缸(9)位置，以模拟不同型号的车轮半径。由于加载油缸前后各有一个球铰(关节轴承)，加载油缸为双杆活塞油缸，活塞杆能实现自导向，对加载油缸而言，其两端的两个球铰，各限制了三个方向的移动自由度，但不限制三个方向的转动自由度。径向加载油缸(3)施加拉力后要保证轴线和试验主轴(1)轴线垂直，此后调整轴向加载油缸(9)其相似车轮半径位置，且其轴线和试验主轴(1)轴线平行。首先调整径向加载油缸(3)可以绕径向机座球铰(4)和径向球铰(2)自由摆动，当通过比例减压阀(或伺服阀)向加载油缸输入负荷时，轴向加载油缸(9)可以绕轴向机座球铰(10)和轴向球铰(7)在一定范围内自由摆动，油缸轴线方向的移动，靠活塞杆本身伸缩实现。这样，径向加载油缸(3)和径向拉压力传感器(6)以及轴向加载油缸(9)和轴向拉压力传感器(8)所承受拉力或压力大小相等，方向相反，且位于同一轴线上，其受力情况为力学中两力杆的延伸。这样，在平衡状态时，轴向载荷和径向载荷为两个相对独立的分力，互不影响。
手动试验调整，在轴向拉力和压力及零载荷状态时，轴向加载油缸(9)随着试验轴承(11)、承载体(12)及轴向加载臂(5)绕轴向机座球铰(10)摆动，轴向加载油缸(9)活塞杆相应伸缩变化，径向加载油缸(3)随着试验轴承(11)、承载体(12)绕径向机座球铰(4)摆动，径向加载油缸(3)活塞杆相应伸缩变化，轴向加载油缸(9)拉、压到位或零件稳定后，径向拉压力传感器(6)的大小变化在试验要求值的±3％范围内。
在自动控制试验中，可以根据试验程序要求，计算机对拉压力传感器压力值进行监测，与要求值比较，对比例减压阀发出调整信号，保证实际拉压力值在给定拉压力值的±2％范围内。
Claims (1)
1、一种汽车轮毂轴承弯曲疲劳试验机，包括试验主轴、径向加载油缸、拉压力传感器、轴向加载油缸、轴向加载臂、承载体、球铰，其特征在于：在该弯曲疲劳试验机的机座悬臂梁试验主轴(1)上装有试验轴承(11)，试验轴承(11)与承载体(12)连接，承载体(12)一侧与径向球铰(2)相连，径向球铰(2)又与径向拉压力传感器(6)一端相连，径向拉压力传感器(6)另一端与径向加载油缸(3)一端相连，径向加载油缸(3)另一端与径向机座球铰(4)相连，径向机座球铰(4)安装在机座上；承载体(12)的另一侧装有轴向加载臂(5)，轴向加载臂(5)上装有可以移动的轴向球铰(7)，轴向球铰(7)与轴向拉压力传感器(8)一端相连，轴向拉压力传感器(8)另一端与轴向加载油缸(9)一端相连，轴向加载油缸(9)另一端与轴向机座球铰(10)相连，轴向机座球铰(10)安装在机座上。
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2004
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