CN2751293Y - 火车轮对轴承均脂跑合检测机 - Google Patents

Abstract

火车轮对轴承均脂跑合检测机是对客、货火车的车轮轴承油温进行检测的专门设备。它由机架、导速轮机构、测速装置、轴承温度检测系统、液压装置、刹车装置、安全装置及计算机控制系统组成。本实用新型模拟火车高速运行状态，利用传感测温非接触往复移动检测轮对轴承内油温并同时达到对内油进行均脂，测温情况通过计算机及时显现，准确、安全、可靠、快速，克服了过去人工检测的诸多弊端，符合铁道部规定火车提速必须对轮对轴承内油温检测的各项规定的要求。

Description

火车轮对轴承均脂跑合检测机

技术领域：

本实用新型涉及车辆安全检测技术领域，具体地说是对火车一对车轮在模拟高速运转状态下对其轴承内油升温进行测定并同时实现轴承内油均匀分布的检测机。

背景技术：

长期以来，火车车轮轴承内油升温检测或均脂主要依靠人力完成，没有专门的检测设备。人力检测与均脂劳动强度大，轮对跑合速度无法达到火车运行速度、轴承的内油升温情况凭感觉或用点温仪测定，功效低、且不能正确反映出轴承内油温度变化情况，一旦产生热轴车毁人亡，后果不堪设想。当前，铁路运输提速，安全第一，轴承运行情况更是保证高速安全行车的关键所在。因而，铁道部提出凡用于铁路客、货车的车轮在使用前必须对其轴承进行均脂并检测在模拟高速运转状态轴承温度及升温变化值的规定要求。

发明内容：

本实用新型的目的就是针对上述问题而研制符合铁道部提出的对火车轮对轴承均脂和跑合状态检测的要求的专门设备。

本实用新型的技术解决方案：该检测机主要由机架、导速轮机构、测速装置、轴承油温检测系统、液压装置、刹车装置、安全装置和计算机控制系统组成。它的机架为框柱形，具有特作基础的底座固着于地面，同时预留有液压油路、电器设置需要的接口孔。它的导速轮机构主要包括驱动电机、导速轮。它的测速装置主要包括测速轮及其转轴、轴承座、磁钢和磁性接收器。它的轴承温度检测系统主要包含左右两对测温传感器、丝杆及其行程控制开关。它的液压装置除油箱、油泵等基本部件外，主要包括左右一对托缸及一个刹车缸。它的刹车装置除上述刹车缸外还包括刹车闸瓦座和刹车闸瓦。它的安全装置主要包括塞舌、压簧、拉杆、电磁铁。它的计算机控制系统连接导速轮机构、轴承温度检测系统及液压装置、测速装置等，并通过各种信号转换、数据处理实现自动控制整个检测工作流程。

本实用新型在计算机的控制下模拟货、客车高速运转的实际运行状态，采用红外线测温传感器对充分均脂的轮对轴承进行非接触移动式不间断反复测温，并由计算机处理显现取值结果，达到检测目的。该检测机具有检测准确、信息自动化、操作简便、使用寿命长等特点。

附图说明：

图1为本实用新型整体结构示意图

图2为本实用新型测速装置结构示意图

图3为本实用新型刹车装置结构示意图

图4为本实用新型安全装置结构示意图

图5为本实用新型传感测温装置图

图6为本实用新型计算机处理结果显示图

具体实施方式：

首先做好固着于地面的底架基础，并同时预留各种导线的穿接孔。如图1所示，机架1为框柱形，包括底座11、框柱12，再依托整个机架，用螺栓、钢板等、或着落在底座上或横装或吊装安装其它组件。它们在机架内的相对位置是左右托缸51位于底座上，左右托缸51与左右固定卡瓦52相对，轮对装置的左右轴承区32位于它们之间。导速轮装置位于左固定卡瓦52的上方，其导速轮22与左轮31贴合。液压装置的刹车缸61及其下部刹车闸瓦座62和刹车闸瓦63正对于右轮31上方。红外线测温装置包含测温探头41、活铃42、丝杆43、行程开关44、联轴器45、同步电机46等，该装置通过它的基座47牢固连接在框柱12上。测速装置包含测速轮75及其转轴74、轴承座73、磁钢71、磁性接收器72，测速轮75紧贴在左轮31轴承座的前盖上，轴承座73与右固定卡瓦52连接，安全装置的塞舌81通过拉杆83及其压簧82连接电磁铁84并将基座85固定在右托缸缸体51上，塞舌81靠压簧83的推力紧顶贴在托缸51的卡瓦(图中未表示)的下部。然后连接好液压油路、电路的各种导线，并详细检查准确无误。将待测轮对由左右托缸51托起并定位，开启驱动电机21，电机轴带动特制的橡胶导速轮22，再带动与其贴合的轮对31外圆旋转，同时测速装置工作，测速轮72、转轴74、磁钢71旋转，磁钢旋转一周断磁一次，磁性接收器72则将磁信号传给电脑记录下轮对的旋转速度，使其转速模拟火车提速后的时速要求，每分钟500转。同时，轴承测温装置的同步电机46使活铃42在丝杆43的导槽中移动，当触及行程开关44时，同步电机反转，如此一对红外线传感探头分别在左右轮的轴承前后盖作非接触(距轴承盖5厘米左右)的往复运动，如图5所示，产生的电信号送达计算机处理，则计算机显示屏显现轮对轴承区32的温度及温度/时间变化曲线，如图6所示是对石楼车辆段送检轮对的实测结果。倘若在规定的跑合时间内被检测的轴承区不超过原设定值(客车与货车的设定值不同)则表示该轴承区32合格，可以使用。否则表明轮对检测不合格。检测结束后，当驱动电机21停止旋转5秒钟时刹车缸61的活塞、刹车闸瓦63下伸，实现对由于惯性作用仍作高速旋转的轮对进行刹车。如图3所示。而当本检测机突遇停电或处失压状态时，由于安全装置的舌塞81顶住托缸51的卡瓦有效保证了轮对不飞出而产生安全事故，正常情况下轮对检测完毕，在电的作用下，电磁铁84使拉杆拉动舌塞81离开卡瓦。本实用新型采用先进的计算机控制，检测过程自动化采集检测信息，数据处理准确、可靠(如图6所示)，并在检测的同时又达到了轴承内油脂混合均匀的目的。综上，本实用新型达到了本发明目的。

Claims (3)

1.火车轮对轴承均脂跑合检测机，其特征在于它主要由机架、导速轮机构、测速装置、轴承温度检测系统、液压装置、刹车装置、安全装置、计算机控制系统组成，其中：

上述的导速轮机构主要包含驱动电机(21)、导速轮(22)，两者由皮带轮轴连接；

上述的测速装置主要包含测速轮(75)及其转轴(74)、轴承座(73)、磁钢(71)、磁性接收器(72)，测速轮(75)紧贴在左轮(31)轴承座的前盖上；

上述的轴承温度检测系统主要包含左右各一传感测温器探头(41)、活铃(42)、丝杆(43)及其行程开关(44)、联轴器(45)、同步电机(46)；

上述的液压装置主要包含左右托缸(51)、左右固定卡瓦(52)；

上述的刹车装置主要包含由液压控制的刹车缸(61)及其刹车(62)、刹车闸瓦63；

上述的安全装置为左右各一套主要包含塞舌(81)、拉杆(83)、压簧(82)、电磁铁(84)；

上述的计算机控制系统连接通过导线连接导速轮机构、测速装置、轴承温度检测系统及液压装置等各组成件。

2、根据权利要求1所述的火车轮对轴承均脂跑合检测机，其特征在于上述各组成件安装在机架内的相对位置是左右托缸(51)位于底座上，左右托缸(51)与左右固定卡瓦(52)相对，被测定的轮对装置的左右轴承区(32)位于它们之间，导速轮装置位于左固定卡瓦(52)上方，其导速轮(22)与左轮对(31)贴合，其测速装置的轴承座(73)连接在左固定卡瓦(52)上，安全装置的塞舌(81)顶于右托缸(51)的卡瓦下，刹车装置的刹车缸(61)及其刹车闸瓦座(62)、刹车闸瓦(63)正对右轮(31)上方，轴承温度检测系统的整个装置由基座(47)牢固连接在框柱(12)上，探头(41)距轮对轴承区(32)约5厘米左右。

3、根据权利要求1所述的火车轮对轴承均脂跑合检测机，其特征在于它的机架为框柱形，机架底座制作有基础，并同时留有各种导线的穿接孔。

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