CN2750984Y - 直升飞机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种直升飞机，是对现有直升飞机举升装置和尾翼推进装置的改进，所述举升装置主轴上端设置有上旋翼，筒轴套装在主轴防护罩外侧，筒轴上设有下旋翼，筒轴下端设有齿轮与短轴上设有的齿轮相啮合。本实用新型直升飞机的举升装置设置上、下双旋翼，增大飞机提升力，上、下两旋翼不同轴设置，筒轴举升后可将动力分配给尾翼推进装置，节约能源和动力。尾翼横截面呈三角形，在两边分别设置推进旋翼，旋翼轴上设置离合分动器；尾翼后端设置尾翅，尾翅上中下设有三个分风口尾翼上设置推进旋翼，尾翅上设有三个分风口，可使飞机喷气推进，灵活转圈、转向、上下倾斜、平衡和翻转。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种直升飞机的举升装置和尾翼推进装置。
背景技术
直升飞机是靠举升力，升空推进飞行。现有国内直升飞机都是单层旋翼举升，在主轴上设置设置一层旋翼，提升力小，旋翼叶易损坏，不安全；目前国外有共轴式双旋翼直升机，直升飞机设置双旋翼，提高举升力，但由于双旋翼同轴设置动力调控不合理，浪费能源和动力。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种提高飞机举升力，合理分配动力，节约能源，提高飞行速度和载重量的直升飞机。
本实用新型是对现有直升飞机的一种改进。本实用新型直升飞机包括举升装置和尾翼推进装置，举升装置由主轴、筒轴、上旋翼和下旋翼组成，主轴上部设置上旋翼，顶部设置顶丝螺母；筒轴套装在主轴防护罩外侧，防护罩上部设置螺母，筒轴上设有下旋翼，筒轴下部设有齿轮与短轴上的齿轮相啮合；主轴通过一变速箱与发动机相连接，变速箱内设置变速调控器，短轴通过一变速箱与发动机相连接，变速箱内设置动力调控器。尾翼推进装置由尾翼、推进旋翼、传动轴和尾翅组成，尾翼横截面呈三角形，在两边分别设置推进旋翼，旋翼轴上设置离合分动器；尾翼上设置传动轴，传动轴前端与短轴的变速箱相连接，传动轴尾端设置锥形齿轮，分别与旋翼轴上锥形齿轮相啮合，尾翼后端设置尾翅，尾翅上设有分风口。
所述举升装置的上、下旋翼的翼叶可为4个或5个；尾翼推进装置的推进旋翼的翼叶为3个。为了更好的固定大型直升飞机举升装置的上、下旋翼，可在上旋翼的下部设置上支架，在下旋翼的上部设置下支架。所述尾翅上中下设置三个分风口，分风口之间设置插板。控制分风口的排气量，飞机可做不同动作。
本实用新型直升飞机设置上、下双旋翼，增大飞机提升力，上旋翼设置在主轴上，下旋翼设置在筒轴上，两旋翼不同轴设置，分别由发电机带动，筒轴举升后可将动力分配给尾翼推进装置，节约能源和动力。尾翼上设置推进旋翼，尾翅上设有三个分风口，可使飞机喷气推进，灵活转圈、转向、上下倾斜、平衡和翻转。
附图说明
图1是本实用新型直升飞机举升装置立体结构图；
图2和图3是本实用新型直升飞机尾翼推进装置的侧视图和俯视图。
具体实施方式
如图所示，直升飞机包括举升装置和尾翼推进装置，举升装置由主轴、筒轴、上旋翼和下旋翼组成，主轴11顶部设置顶丝螺母1，上部设置上旋翼2，在上旋翼的下部设置上支架3，支架与旋翼之间由拉板固定。筒轴6套装在主轴防护罩26外侧，防护罩上部设置螺母4，起固定筒轴作用。筒轴上设有下旋翼7，在下旋翼的上部设置下支架5，支架与旋翼之间由拉板固定，形成倒支架；所述上、下旋翼翼叶可为4或5个。筒轴下端设有大齿轮12与短轴9上设有的小齿轮8相啮合，齿轮外部设置护罩25，固定在飞机上部传动座外罩上，主轴与短轴的底部设有定位顶丝10。主轴通过一变速箱与一发动机相连接，变速箱内设置变速调控器，短轴通过另一变速箱与另一发动机相连接，使主轴与筒轴分机带动，在与短轴联接的变速箱内设置动力调控器，可将动力分配给尾翼推进装置；尾翼推进装置由尾翼、推进旋翼19、传动轴18和尾翅21组成，尾翼横截面呈三角形，在两边分别设置推进旋翼19，旋翼轴上设置离合分动器20，控制旋翼一动一停，使飞机转圈，点击停一面旋翼，飞机调转航向。传动轴18由轴承24固定设置在尾翼上，传动轴前端与短轴的变速箱相连接，传动轴尾端设置锥形齿轮22，分别与旋翼轴上锥形齿轮23相啮合，尾翼后端设置尾翅21，尾翅上中下设有三个分风口14、16、17，分风口之间设置插板15。关闭下中排气分风口，开动上分风口，飞机头向上倾斜或翻跟头；关闭上中部排气分风口，开动下口，飞机头下倾斜或翻跟头，控制上下排气分风口大小来掌握飞行中的平衡。
Claims (4)
1、一种直升飞机，包括举升装置和尾翼推进装置，其特征在于：举升装置由主轴(11)、筒轴(6)、上旋翼(2)和下旋翼(7)组成，主轴上部设置上旋翼，顶部设置顶丝螺母(1)；筒轴套装在主轴防护罩(26)外侧，防护罩上部设置螺母(4)，筒轴上设有下旋翼，筒轴下部设有齿轮(12)与短轴(9)上的齿轮(8)相啮合；主轴通过一变速箱与发动机相连接，变速箱内设置变速调控器，短轴通过一变速箱与发动机相连接，变速箱内设置动力调控器；
尾翼推进装置由尾翼、推进旋翼、传动轴和尾翅组成，尾翼横截面呈三角形，在两边分别设置推进旋翼，旋翼轴上设置离合分动器；尾翼上设置传动轴，传动轴前端与短轴的变速箱相连接，传动轴尾端设置锥形齿轮，分别与旋翼轴上锥形齿轮相啮合，尾翼后端设置尾翅，尾翅上设有分风口。
2、根据权利要求1所述的直升飞机，其特征在于：所述举升装置的上、下旋翼的翼叶可为4个或5个；尾翼推进装置的推进旋翼的翼叶为3个。
3、根据权利要求1或2所述的直升飞机，其特征在于：可在上旋翼的下部设置上支架(3)，在下旋翼的上部设置下支架(5)。
4、根据权利要求1所述的直升飞机，其特征在于：所述尾翅上中下设置三个分风口(14、16、17)，分风口之间设置插板(15)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200420063174 CN2750984Y (zh) | 2004-07-27 | 2004-07-27 | 直升飞机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200420063174 CN2750984Y (zh) | 2004-07-27 | 2004-07-27 | 直升飞机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2750984Y true CN2750984Y (zh) | 2006-01-11 |
Family
ID=35932163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200420063174 Expired - Fee Related CN2750984Y (zh) | 2004-07-27 | 2004-07-27 | 直升飞机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN2750984Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102424108A (zh) * | 2010-07-13 | 2012-04-25 | 崔文泽 | 飞碟直升机 |
| CN102481975B (zh) * | 2009-05-21 | 2014-07-30 | 贝尔直升机泰克斯特龙公司 | 用于优化同向旋转的层叠旋翼性能的差动桨距控制 |
-
2004
- 2004-07-27 CN CN 200420063174 patent/CN2750984Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102481975B (zh) * | 2009-05-21 | 2014-07-30 | 贝尔直升机泰克斯特龙公司 | 用于优化同向旋转的层叠旋翼性能的差动桨距控制 |
| CN102424108A (zh) * | 2010-07-13 | 2012-04-25 | 崔文泽 | 飞碟直升机 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |