CN2717762Y

CN2717762Y - 车用电源供应连接器

Info

Publication number: CN2717762Y
Application number: CNU2004200592133U
Authority: CN
Inventors: 简旭滨
Original assignee: L&K Precision Technology Co Ltd
Current assignee: L&K Precision Technology Co Ltd
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2004-05-25
Publication date: 2005-08-17
Anticipated expiration: 2014-05-25

Abstract

一种车用电源供应连接器。为提供一种插接紧密稳固、接触阻抗低、适用于不同规格汽车点烟座的线路连接器，提出本实用新型，它包括绝缘壳体、第一、二对接触簧片、绝缘承座、弹性元件、保险丝及导电端子；绝缘壳体由第一、二外壳组成，并具有设有第一组装孔的对接端及设有第二组装孔的接合端；对接端周面设有四个呈放射对称排列的开口；接合端内部设有挡壁；第一、二对接触簧片呈放射状对称排列并与电源线负极连接端连接，其包含具弧形自由端与直面夹置端的两接触脚及分别设置于两接触脚之间借以固接为一体的连接面；绝缘承座为两端透空的中空体，其设于第一、二对接触簧片的夹置端之间；弹性元件设于绝缘承座内；保险丝设于弹性元件与导电端子之间。

Description

车用电源供应连接器

技术领域

本实用新型属于线路连接器，特别是一种车用电源供应连接器。

背景技术

时下科技产品的普及及强调可随时使用的趋势，愈来愈多的人随身携带着一些科技产品，如移动电话、笔记型电脑、PDA(Persona1 Digital Assistant)等产品。为了维持这些产品充足的电源使用其能正常使用，且为了不浪费因为充电而失去宝贵的时间，在开车时利用汽车点烟座充电便成为一举两得的事。

一般的汽车点烟座因美、日、欧等不同车辆规格区分，其大小亦会有所不同，而消费者使用的车用电源供应连接器多为制式规格，且其仅设有一对接触簧片，当插入点烟座时能提供的接触张力有限，容易导致电源供应连接器与点烟座的插接不良。特别是若用于不同规格的车种时，常会因汽车点烟座的大小不同而无法稳固插接，造成电讯接触上的不确实，甚至产生松脱而无法有效地电讯接触。

为解决上述问题，相关业者开发了具有两对接触簧片的车用电源供应连接器，如美国专利第4,988,315号、第5,261,838号、第5,204,677号及第5,704,812号，借由两对接触簧片提供较大的接触张力以适合与不同规格的汽车点烟座插接。惟前述习知的车用电源供应连接器顾虑在共同的瑕疵，即其两对接触簧片因为未设置抵挡结构，因此，当插接于点烟座的过程中，两对接触簧片将随着插接的方向会发生横向位移，致使得与电线焊接的尾端被连动而产生松动的现象，实有影响电讯稳定传输的顾虑。再者习知的车用电源供应连接器的两对接触簧片组装后，相互之间并未有任何连接，因而，当插接于汽车点烟座时容易偏位，致使与点烟座之间的阻抗增加，不利于电流的传输。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种插接紧密稳固、接触阻抗低、适用于不同规格汽车点烟座的车用电源供应连接器。

本实用新型包括绝缘壳体、第一对接触簧片、第二对接触簧片、绝缘承座、弹性元件、保险丝及导电端子；绝缘壳体由第一、二外壳组成，并具有设有第一组装孔的对接端及设有第二组装孔的接合端；对接端周面设有四个呈放射对称排列的开口；接合端内部设有挡壁；第一、二对接触簧片呈放射状对称排列并与电源线负极连接端连接，其分别包含具弧形自由端与直面夹置端的两接触脚及分别设置于两接触脚之间借以固接为一体的连接面；绝缘承座为两端透空的中空体，其设于第一、二对接触簧片的夹置端之间；弹性元件设于绝缘承座内，并被夹置于第一、二对接触簧片接触脚的夹置端；保险丝设于弹性元件与导电端子之间。

其中：

弹性元件的一端及导电端子的一端分别固设金属承座；保险丝收容于两个金属承座之间。

第一对接触簧片的连接面相对两侧缘设有卡合片；第二对接触簧片的连接面对应处设有嵌槽；第一、二对接触簧片借由相互嵌合的卡合片及嵌槽固接为一体。

固设于弹性元件一端的金属承座与电源线焊固。

弹性元件为压缩弹簧。

挡壁分别由第一、二外壳相对应处一体延伸形成。

绝缘壳体第一、二外壳接合端表面分别形成以利于手部握持的内凹部。

由于本实用新型包括绝缘壳体、第一、二对接触簧片、绝缘承座、弹性元件、保险丝及导电端子；绝缘壳体由第一、二外壳组成，并具有设有第一组装孔的对接端及设有第二组装孔的接合端；对接端周面设有四个呈放射对称排列的开口；接合端内部设有挡壁；第一、二对接触簧片呈放射状对称排列并与电源线负极连接端连接，其分别包含具弧形自由端与直面夹置端的两接触脚及分别设置于两接触脚之间借以固接为一体的连接面；绝缘承座为两端透空的中空体，其设于第一、二对接触簧片的夹置端之间；弹性元件设于绝缘承座内；保险丝设于弹性元件与导电端子之间。组装时，第一、二对接触簧片借由其连接面上的卡合片及嵌槽固接为一体；再将绝缘承座组装于第一、二对接触簧片的夹置端；之后，组装弹性元件；尔后，将电源线正极连接端穿过绝缘壳体的第二组装孔与第一、二对接触簧片连接；最后，组装保险丝及导电端子，并使导电端子部分露出于第一组装孔外，即完成组装。第一、二对接触簧片相互固接为一体；并借由挡壁抵挡在第一、二对接触簧片的连接面一侧，因而，当插接时，第一、二对接触簧片除了可稳固动作及与汽车点烟座确实接触而具有较低的接触阻抗外，且不会受插接时的力量推引而移动。不仅插接紧密稳固、接触阻抗低，而且适用于不同规格汽车点烟座，从而达到本实用新型的目的。

附图说明

图1、为本实用新型分解结构示意立体图。

图2、为本实用新型结构示意立体图。

图3、为本实用新型结构示意立体图(取下第一外壳状态)。

图4、为图2中A-A剖视图。

图5、为本实用新型结构示意立体图(连接变压器状态)。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型车用电源供应连接器1包括绝缘壳体2、第一对接触簧片3、第二对接触簧片4、绝缘承座5、弹性元件6、保险丝7、两个金属承座8及导电端子9。

绝缘壳体2为中空体，其由第一外壳20及第二外壳21组成，并具有对接端及接合端。

对接端的端缘设有用于供导电端子9穿过的第一组装孔22，其周面设有四个呈放射对称排列用于收容第一、二对接触簧片3、4的开口23。

接合端的端部设有用于供电源线穿过的第二组装孔24，并于接合端两侧表面分别形成以利于手部握持的内凹部201、211。

如图4所示，第一外壳20与第二外壳21的内部相对延伸设有挡壁25，借由挡壁25抵挡第一、二对接触簧片3、4于插接时的移位。

第一、二对接触簧片3、4呈放射状对称排列并与电源线负极连接端90连接，第一、二对接触簧片3、4分别包含两个相对应设置的接触脚30、40及设于两接触脚30、40之间的连接面31、41。

第一、二对接触簧片3、4的接触脚30、40皆具有用于与汽车点烟座接点接触的弧形自由端301、401，并于自由端301、401与连接面31、41之间设有直面夹置端302、402。

连接面31、41上设有用于供电源线正极连接端91穿过的穿孔310、410，且第一对接触簧片3的连接面31的相对两侧缘设有卡合片311，第二对接触簧片4的连接面41对应处设有嵌槽411；第一对接触簧片3借由其上卡合片311与第二接触簧片4上嵌槽411嵌合而与第二对接触簧片4固接为一体。

绝缘承座5为两端透空的中空体。绝缘承座5设于第一、二对接触簧片3、4的夹置端302、402之间，借以提供夹置端302、402具有更佳的压迫弹力，以便使自由端301、401具有较佳的抵压张力而能与点烟座确实对接，有效降低自由端301、401与汽车点烟座间的接触阻抗。

弹性元件6为压缩弹簧，其设于绝缘承座5内，并被夹置于第一、二对接触簧片3、4接触脚31、41的夹置端302、402；用于提供导电端子9插接时形成缓冲的力量。

金属承座8为U型体，两个金属承座8分别以焊接方式固设于弹性元件6的一端及导电端子9的一端，并可将保险丝7收容于两个金属承座8之间。

电源线正极连接端91穿过绝缘壳体2的第二组装孔24及第一、二对接触簧片3、4连接面31、41的穿孔310、410后与弹性元件6及金属承座8焊接成一体。

如图1、图2、图3、图4所示，组装时，第一对接触簧片3借由其连接面31上的卡合片311嵌合于第二对接触簧片4连接面41上的嵌槽411内，从而使第一、二对接触簧片3、4固接为一体；再将绝缘承座5组装于第一、二对接触簧片3、4的夹置端302、402；之后，依序组装弹性元件6及金属承座8；尔后，将电源线正极连接端91穿过绝缘壳体2的第二组装孔24及第一、二对接触簧片3、4连接面31、41上穿孔310、410，并焊固于弹性元件6及金属承座8上；最后，组装保险丝7及导电端子8，并使导电端子9部分露出于第一组装孔22外，即完成组装。

如图3所示，第一、二对接触簧片3、4相互固接为一体；如图4所示，挡壁25抵挡在第一、二对接触簧片3、4的连接面31、41一侧，因而，当插接时，第一、二对接触簧片3、4除了可稳固动作及与汽车点烟座确实接触而具有较低的接触阻抗外，且不会受插接时的力量推引而移动。

如图5所示，本实用新型车用电源供应连接器1实际使用时，在电源线的一侧连接变压器95及插头96，以便直接将汽车的电流转变为移动电话、笔记型电脑、PDA(Personal Digital Assistant)等产品可用的电流，从而可直接使用于汽车内。

Claims

1、一种车用电源供应连接器，它包括绝缘壳体、第一对接触簧片、第二对接触簧片、绝缘承座、弹性元件、保险丝及导电端子；绝缘壳体由第一、二外壳组成，并具有设有第一组装孔的对接端及设有第二组装孔的接合端；对接端周面设有四个呈放射对称排列的开口；第一、二对接触簧片呈放射状对称排列并与电源线负极连接端连接，其分别包含具弧形自由端与直面夹置端的两接触脚；绝缘承座为两端透空的中空体，其设于第一、二对接触簧片的夹置端之间；弹性元件设于绝缘承座内，并被夹置于第一、二对接触簧片接触脚的夹置端；保险丝设于弹性元件与导电端子之间；其特征在于所述的第一、二外壳接合端的内部设有挡壁；第一、二对接触簧片两接触脚之间分别设有借以固接为一体的连接面。

2、根据权利要求1所述的车用电源供应连接器，其特征在于所述的弹性元件的一端及导电端子的一端分别固设金属承座；保险丝收容于两个金属承座之间。

3、根据权利要求1或2所述的车用电源供应连接器，其特征在于所述的第一对接触簧片的连接面相对两侧缘设有卡合片；第二对接触簧片的连接面对应处设有嵌槽；第一、二对接触簧片借由相互嵌合的卡合片及嵌槽固接为一体。

4、根据权利要求1或2所述的车用电源供应连接器，其特征在于所述的固设于弹性元件一端的金属承座与电源线焊固。

5、根据权利要求1所述的车用电源供应连接器，其特征在于所述的弹性元件为压缩弹簧。

6、根据权利要求1所述的车用电源供应连接器，其特征在于所述的挡壁分别由第一、二外壳相对应处一体延伸形成。

7、根据权利要求1所述的车用电源供应连接器，其特征在于所述的绝缘壳体第一、二外壳接合端表面分别形成以利于手部握持的内凹部。