CN2648074Y - 旋转式内燃发动机 - Google Patents

Abstract

旋转式内燃发动机，由机芯和机壳构成。机芯上带有斜三角形机齿，机壳上有活塞，活塞与机壳内壁之间形成一燃烧室。机壳上带有进气口和排气口。本产品的工作方法是：当机芯转动，机齿将活塞顶起，同时由进气孔进来的雾化汽油被带进燃烧室，经活塞压缩再经电打火引燃，产生的爆发力推动机齿带动机芯向固定方向旋转，在旋转中将产生的废气从排气口排出。第一个燃爆过程完成后再接下一个过程，推动机芯不停地旋转，形成机器作功。它的优点是在一个机体内可组成多个气缸，由于没有废气残留，所以旋转惯性一次比一次大。另外它不设曲柄连杆，中心轴直接联结在工作轮上，简化了能量的传递过程，减少了能量消耗。体积小，重量轻。安装和维修都十分方便。

Description

旋转式内燃发动机

技术领域

本实用新型属内燃发动机的设计与制造技术领域。

背景技术

目前，在机动车上所使用的内燃发动机主要是往复式，靠活塞往复运动驱动曲柄连杆由平动变为转动。这样就造成了力的传递时间长，阻力多。而势必要浪费很多能量。该机每冲程一次，机器只能转半圈，通过死点和下半圈转动时，要借助于飞轮的惯性才能完成其转动过程。这样一来就大大减小了机器旋转的惯性作用。该机在完成每次冲程后，要排出大量的废气，当活塞复回挤压废气从排气孔排出，在接近燃烧室尚存留不少废气时，第二次冲程开始，而进气孔此时进入新鲜雾化气体与残留下来的废气混合，从而影响燃烧质量，降低了气体膨胀时的爆发力，而没有第一次冲程那样有力，从而损失能量。综上所述，由于往复式内燃机传动过程长，时间长，残留废气多，和惯性弱等原因，便造成了能量损失大的后果。据有关资料报道，往复式内燃机只能发挥30％的能量。另外的蜗轮内燃机，由于汽油多气流大，机器输出的能量大，但它的气流未经过压缩而缺乏爆发力，不能最大程度地发挥其燃油的能量。目前还没有与本实用新型相同产品在实际中应用。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够减少能量的传递过程和时间，而能以少量的汽油雾化后，通过活塞的压缩而产生更大爆发力，释放出更大能量的旋转式内燃机，以克服现有产品存在的问题。

本实用新型的结构如附图所示：由机芯和外壳构成，也可以称机芯为转子，机壳为定子。机芯位于机壳内。在机芯上带有斜三角形机齿，机齿可按机芯圆周120°或其它度数设置。机芯中心部有一中心轴。机芯边盖之间有齿槽，机齿斜卧于齿槽内。机壳上带有进气孔和排气孔。机壳上有一活塞尾，活塞尾上有一活塞。在位于活塞上部机壳上有一压缩弹簧棒。在活塞和齿槽之间形成一燃烧室。本实用新型的工作方法是：当机芯在机壳内转动时，机齿转动将活塞顶起，同时由进气孔进来的雾化汽油被带入燃烧室内。雾化汽油在燃烧室内经电打火引爆。汽油燃烧爆炸的爆发力迫使机齿推动机芯向固定方向旋转，第一个过程完成后接着由下一个机齿完成携带雾化汽油到燃烧室再燃爆，推动机齿不停地转动。前一次燃爆的废气由机齿转动将其排挤到排气口处排出。不断地重复燃爆动作形成机器作功。本实用新型的使用是将中心轴直接联结在工作轮上。它的优点是多方面的，例如：它的机芯上最少有三个机齿，还可以更多。每个机齿在运行过程中均可与活塞形成临时气缸及燃烧室。所以，在同一机体内可组成多个气缸，因此一个机齿即可顶替一台往复式发动机的气缸。如本机三个机齿，就可以顶替三个气缸，旋转一周冲程三次。一次接一次的冲程使机器以一次比一次快的速度旋转。它的转动惯性一次比一次大。因本机无固定的气缸，也就没有废气的存留，也就不存在与新鲜雾化汽油混烧的现象。每次燃烧后的废气都随机齿转动排放掉。每次燃烧的都是新鲜雾化汽油，所以它的爆发力要大。产生的能量也就更大。另外它不设曲柄连杆，而是中心轴直接联结在工作轮上，能量直接传给工作轮，从而简化了能量的传递过程，也就是减少了能量的消耗。因此，它既有节能的特点，又能发挥出更大的能量。本身又表现出体积小，重量轻的长处，安装及维修变得十分简单。用来作为水、陆、空交通工具的发动机是一种十分理想的产品。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

1-压缩弹簧棒  2-活塞密封片  3-燃烧室  4-密封棒  5-排气孔6-机芯  7-机壳  8-中心轴  9-齿槽  10-斜三角形机齿  11-进气孔12-活塞尾  13-活塞  14-密封圈  15-活塞盖

图2为本实用新型机芯结构示意图

4-密封棒  8-中心轴  9-齿槽  14-密封圈

具体实施方式

本实用新型的结构如附图所示：由机芯(6)和机壳(7)构成，机芯位于机壳之内。在机芯的中心部有一中心轴(8)。在机芯上带有斜三角形机齿(10)。机齿按机芯圆周120°设置。机芯的边盖之间设有齿槽(9)，机齿斜卧于齿槽内。在机齿的顶部带有密封棒(4)。密封棒两端固定在机芯边盖上。在机壳上带有进气孔(11)和排气孔(5)。在进气孔旁边有一活塞尾(12)，活塞尾通过铆钉联结在外壳上。活塞尾上有一活塞(13)。在活塞的下部和前端带有活塞密封片(2)。在位于活塞上部的机壳上有一压缩弹簧棒(1)。弹簧棒通过外壳上的圆孔，抵在活塞上部。在活塞和齿槽内壁之间形成一燃烧室(3)。在机芯外部带有密封圈(14)。在机壳的顶部上带有活塞盖(15)。

Claims (1)

1. 旋转式内燃发动机，其特征是由机芯(6)和机壳(7)构成，机芯位于机壳之内，在机芯的中心部有一中心轴(8)，在机芯上带有斜三角形机齿(10)，机齿按机芯圆周120°设置，机芯的边盖之间设有齿槽(9)，机壳斜卧于齿槽内，在机齿的顶部带有密封棒(4)，在机壳上带有进气孔(11)和排气孔(5)，在进气孔旁边有一活塞尾(12)，活塞尾上有一活塞(13)，在活塞的下部和前端带有活塞密封片(2)，在位于活塞上部的机壳上有一压缩弹簧棒(1)，在活塞和机槽内壁之间形成一燃烧室(3)，在机芯外部带有密封圈(14)，在机壳的顶部上带有活塞盖(15)。