CN2628330Y - 自卸汽车举升器 - Google Patents

Abstract

一种自卸汽车举升器，由一个油泵、两个并列油缸和与油缸各自连接的放大器构成，油缸通过高压油管、三通与油泵相连，油缸的缸径相等，可以在保证与现有技术中的单个大直径油缸拥有相同的推伸力的条件下，减小油缸直径，从而降低了汽车副梁和车厢直梁的装配高度，降低了汽车的高度，从而降低了汽车重心，同时，放大器分别设置在汽车的两侧，以及再在中部增加一个放大器，使得车厢与放大器的连接为宽双支点或三支点连接，增加了举升平稳性，并提高车厢举升后的稳定性。

Description

自卸汽车举升器

技术领域：

本实用新型涉及一种机械举升装置，特别涉及一种自卸汽车车厢的举升装置，尤其是一种自卸汽车举升器。

背景技术：

现有技术中，自卸汽车(俗称翻斗车)车厢举升装置，大体有三种：第一种：采用并列双缸(或单油缸)竖立装于汽车付梁与车厢直梁间，由于翻斗车举升后车厢需一定举升角度，所以油缸需装于车厢较后部，导致车厢直梁承受较大弯矩，容易弯曲变形，且油缸承重较大，故只适合轻吨位翻斗车；第二种：采用多级套筒单液压油缸竖直装于车厢最前部，油缸承重比第一种小，且车厢直梁承受弯矩比第一种小，用于重吨位自卸汽车，但油缸长度较大，且为多级套筒式，加工困难，举升后车厢稳定性差，已较少使用；第三种：采用一支单作用油缸卧放于汽车付梁和车厢直梁间，付梁和直梁由放大器连接，油缸作用于放大器，将油缸的推伸通过放大器转变为车厢的举升作用，这样整个举升装置可安装于车身的较前部，较好地利用了汽车付梁内的空间，车厢直梁受力更合理，且此装置具有举升角大，举升能力强的特点，故在中、重吨位自卸汽车中广泛使用，但油缸需很大推伸力作用于放大器，所以油缸直径很大，这样汽车付梁和车厢直梁的总高度很大，重心加高，如遇人工装卸货物十分不便，且由于中、重吨位汽车车厢较长，举升后车厢高度太高，使车身的稳定性和安全性降低，易造成汽车倾覆。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：由于现有技术中，采用一支单作用油缸并利用放大器来举升的中、重吨位自卸汽车中，油缸需要很大推伸力作用于放大器，所以油缸直径很大，导致汽车付梁和车厢直梁的总高度加大，重心加高，人工装卸货物时十分不便，并且由于中、重吨位汽车车厢较长，举升后的车厢高度太高，使车身的稳定性和安全性降低，易造成汽车倾覆。

本实用新型为解决现有技术中的上述技术问题所采用的技术方案是提供一种自卸汽车举升器，所述的自卸汽车举升器由一个油泵、油缸和放大器构成，所述的油缸设置在自卸车的付梁上，所述的付梁设置在自卸车的大梁上，所述的放大器设置在自卸车的付梁和车厢之间，其中，所述的油缸的数量至少为两个，任意一个所述的油缸的进油口均通过高压油管与所述的油泵的出油口相通，任意一个所述的油缸的活塞杆均与所述的放大器连接；进一步的，任意一个所述的油缸均通过高压油管与一个三通相连接，所述的三通同时与所述的油泵的出油口相通，所述的油缸的缸径相等，可以使两油缸内的活塞产生大小相等的运动速度和推伸力；再进一步的，任意一个所述的油缸均分别与一个所述的放大器连接，所述的放大器分别设置在自卸车两侧的付梁部位，其中任意一个所述的放大器均由一个拉板和一个三角板连接构成，在自卸车的两侧的付梁部位上分别设置有底座板，所述的底座板与油缸和拉板相连接，具体的，所述的底座板上设置有一个下孔和上孔，所述的底座板通过下孔与油缸的下孔相连接，所述的底座板通过上孔与拉板的一端相连接，所述的拉板的其余一端与所述的三角板的下孔相连接，所述的三角板的上孔与车厢横梁相连接，在油缸的伸缩轴端设置有十字头，所述的十字头与所述的三角板上的中孔连接，自卸车的付梁与车厢直梁通过销相连接，进一步的，以上各连接均可绕连接中心旋转，再进一步的，油缸的上部回油口通过高压油管和三通连接到自卸汽车的贮油箱。又进一步的，在前述的两侧的两个放大器之间、自卸车中部的付梁部位上还可以设置一个中部放大器，所述的中部放大器的结构与前述的两侧的放大器的结构相同，同样通过设置在付梁部位上的一个底座板与付梁相连，同时其三角板上的中孔与两个油缸的十字头相连接。

本实用新型的工作过程是：当油泵供油时，高压油液通过三通和高压油管同时向两只油缸供油，由于两油缸为等缸径，所以在高压油液作用下，两油缸内的活塞产生大小相等的运动速度和推伸力，通过活塞杆作用于十字头上，又通过十字头传递到两侧放大器和中间放大器。由于拉板的约束作用，两油缸的推伸使车厢横梁产生上举运动，同时付梁与车厢直梁由于销的连接作用使横梁绕销转动，从而带动整个车厢产生举升。当活塞上行时活塞上部油液通过上部回油口回流到贮油箱，供给高压油泵工作。停止高压油泵供油后，可实现车厢举升过程的中停，放下车厢时通过换向阀将油缸内活塞下部高压油液减压回流到贮油箱，同时由于负压作用，贮油箱油液通过油缸上部回油口吸入油缸中，实现油液循环。

本实用新型和现有技术相对照，因为设置了并列的两个油缸来推动放大器，所以可以在保证与现有技术中的单个大直径油缸拥有相同的推伸力的条件下，减小油缸直径，从而降低了汽车付梁和车厢直梁的装配高度，降低了汽车的高度，从而降低了汽车重心，同时，又因为放大器分别设置在汽车的两侧，以及再在中部增加一个放大器，使得车厢与放大器的连接为宽双支点或三支点连接，增加了举升平稳性，并提高车厢举升后的稳定性。

附图说明：

图1是本实用新型自卸汽车举升器的主视示意图。

图2是本实用新型自卸汽车举升器的俯视示意图。

图3是本实用新型自卸汽车举升器的一个实施例中车厢举升后的主视示意图。

具体实施方式：

如图1、图2和图3所示，本实用新型一种自卸汽车举升器，由一个油泵、两个油缸1和放大器构成，两个油缸1的缸径相同，油缸1设置在自卸车的付梁2上，并通过高压油管和三通与油泵的出油口相通，自卸车的付梁2装于汽车大梁上，在自卸车的两侧的付梁2部位上分别设置有底座板5，两侧的底座板5上各自与一个放大器连接，所述的放大器均由一个拉板3和一个三角板4连接而成，底座板5与油缸1和放大器的拉板3相连接，所述的油缸1的下孔与所述的底座板5的下孔相连接，拉板3的一端与底座板5的上孔相连接，拉板3的另一端与三角板4的下孔相连接，三角板4的上孔与车厢横梁6相连接，在油缸1的伸缩轴端设置有十字头7，并通过十字头7与三角板4的中孔连接，自卸车付梁2与车厢直梁8通过销9相连接，且以上各连接均可绕连接中心旋转，两油缸1下部的进油口通过高压油管和三通与油泵的出油口相连接，两油缸1上部的回油口通过高压油管和三通连接到自卸汽车的贮油箱。在本实用新型的一个优选实施例中，在前述的两侧的两个放大器之间、自卸车中部的付梁2部位上还设置有一个中部放大器，所述的中部放大器的结构与前述的两侧的放大器的结构相同，所述的中部放大器通过设置在付梁部位2上的一个底座板5与付梁2相连，同时其三角板4上的中孔与两个油缸1的十字头7相连接。

Claims (6)

1，一种自卸汽车举升器，由一个油泵、油缸和放大器构成，所述的油缸设置在自卸车的付梁上，所述的付梁设置在自卸车的大梁上，所述的放大器设置在自卸车的付梁和车厢之间，其特征在于：所述的油缸的数量至少为两个，任意一个所述的油缸均通过高压油管与所述的油泵的出油口相通，任意一个所述的油缸的活塞杆均与所述的放大器连接。

2，根据权利要求1所述的自卸汽车举升器，其特征在于：任意一个所述的油缸均通过高压油管与一个三通相连接，所述的三通同时与所述的油泵的出油口相通。

3，根据权利要求1所述的自卸汽车举升器，其特征在于：所述的油缸的数量为两个，所述的两个油缸的缸径相等。

4，根据权利要求1所述的自卸汽车举升器，其特征在于：任意一个所述的油缸均分别与一个所述的放大器连接，所述的放大器分别设置在自卸车两侧的付梁部位，其中任意一个所述的放大器均由一个拉板和一个三角板连接构成。

5，根据权利要求4所述的自卸汽车举升器，其特征在于：在自卸车的两侧的付梁部位上分别设置有底座板，所述的底座板与所述的油缸和所述的拉板相连接，所述的底座板上设置有一个下孔和上孔，所述的底座板通过下孔与油缸的下孔相连接，所述的底座板通过上孔与拉板的一端相连接，所述的拉板的其余一端与所述的三角板的下孔相连接，所述的三角板的上孔与车厢横梁相连接，在油缸的伸缩轴端设置有十字头，所述的十字头与所述的三角板上的中孔连接，自卸车的付梁与车厢直梁通过销相连接。

6，根据权利要求4所述的自卸汽车举升器，其特征在于：在两侧的两个放大器之间、自卸车中部的付梁部位上设置有一个中部放大器。

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