CN2624418Y - 一种车用蓄电池的充电系统的监测保护装置 - Google Patents

一种车用蓄电池的充电系统的监测保护装置 Download PDF

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Abstract

一种车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，包括并联装置在充电系统的正负极之间的可指示充电系统对蓄电池为过电压充电的过充电指示电路和可指示充电系统对蓄电池为正常充电或欠电压充电的欠充电指示装置。本实用新型由于采用由两个分别串联的开关电路装置与指示装置相结合来组成车用蓄电池的充电系统的监测保护装置的结构，既方便地利用与开关电路装置相串联的指示装置的变化来真实可靠地自动对蓄电池充电系统的充电电压进行监测，从而有效保护蓄电池，延长蓄电池的使用寿命，又构思巧妙、新颖，有效克服了现有的单纯对蓄电池本身进行监测保护而出现的弊端，具有可靠性强、结构简单、经济实用、极具市场推广价值的特点。

Description

一种车用蓄电池的充电系统的监测保护装置
技术领域
本实用新型涉及一种车用蓄电池的充电监测保护装置，特别是一种对起动型车用阀控式铅酸蓄电池的充电系统的监测保护装置。
背景技术
起动型机车电池主要包括摩托电池和汽车电池，以摩托车为例，传统摩托车电池主要由极板和自由态硫酸电解液构成，由于硫酸的强腐蚀性，具有维护麻烦、寿命短等缺点，近几年来被阀控式铅酸蓄电池所取代，越来越多的消费者已经接受并习惯使用这种全密闭免维护铅酸蓄电池。阀控式铅酸蓄电池虽然有许多传统自由液电池所无法比拟的优点，但阀控式铅酸蓄电池因为抵抗过充电、过放电性能较差造成使用中大量损坏。阀控式摩托车电池在实际使用中有大多数因过充电造成失水导致早期容量衰退或热失控损坏，或因未能及时补充电造成电损坏。阀控式铅酸蓄电池需要良好的使用环境才能发挥其优点。针对这种情况，许多厂家及个人都在想办法对蓄电池进行过充电和欠充电进行监测保护，但所有的解决方案都是针对蓄电池的，如中国专利ZL01273206.0、ZL99227325.0、ZL99114068.0等都是对蓄电池进行充电保护。没有考虑对充电系统本身进行监测保护，事实上充电系统本身的正常与否对蓄电池的影响非常大，很显然如果充电系统的充电电压过高或过低都会造成蓄电池的过充电或欠充电，因此，许多现有的蓄电池故障实际上并不是蓄电池本身有问题，而是由于充电系统的充电电压不正常所造成的，因而对充电系统的监测保护具有重大的意义。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单、巧妙、监测稳定可靠的车用蓄电池的充电系统的监测保护装置。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，其特征在于包括并联装置在充电系统的正负极之间的可指示充电系统对蓄电池为过电压充电的过充电指示电路和可指示充电系统对蓄电池为正常充电或欠电压充电的欠充电指示装置。
其中上述充电指示装置包括依序串联的开关电路装置、分压及整流装置、指示装置，其中开关电路装置、分压及整流装置、指示装置串联后并联在充电系统的正、负极之间。上述开关电路装置由开关二极管D2组成，该开关二极管D2采用击穿电压为14.71V的IN5412，且该开关二极管D2的负极与充电系统的正极连接，分压整流装置由电阻R1和二极管D3串联组成，其中，电阻R1一端与开关二极管D2的正极连接，另一端与二极管D3的正极连接，指示装置由发光二极管D4组成，其中发光二极管D4采用红色LED，且该发光二极管D4的正极与二极管D3的负极连接，其负极与充电系统的负极连接。上述欠电压指示装置包括依序串联的开关电路装置、分压整流装置、指示装置，其中开关电路装置、分压及整流装置、指示装置串联后并联在充电系统的正、负极之间。上述开关电路装置由开关二极管D5组成，该开关二极管D5采用击穿电压为13V的IN5410，且该开关二极管D5的负极与充电系统的正极连接；分压整流装置由电阻R2和二极管D6串联组成，其中，电阻R2一端与二极管D5的正极连接，另一端与二极管D6的正极连接，指示装置由发光二极管D7组成，其中发光二极管D7采用绿色LED，且该发光二极管D7的正极与二极管D6的负极连接，其负极度与充电系统的负极连接。
本实用新型由于采用由两个分别串联的开关电路装置与指示装置相结合来组成车用蓄电池的充电系统的监测保护装置的结构，既方便地利用与开关电路装置相串联的指示装置的变化来真实可靠地自动对蓄电池充电系统的充电电压进行监测，从而有效保护蓄电池，延长蓄电池的使用寿命，又构思巧妙、新颖，有效克服了现有的单纯对蓄电池本身进行监测保护而出现的弊端，具有可靠性强、结构简单、经济实用、极具市场推广价值的特点。
以下结合附图详细描述本实用新型的基本结构及工作原理：
附图说明
图1是本实用新型的结构组成方框图；
图2是本实用新型的电原理示意图。
具体实施方式
如图1～图2所示，本实用新型包括并联装置在充电系统的正负极之间的可指示充电系统对蓄电池为过电压充电的过充电指示电路和可指示充电系统对蓄电池为正常充电或欠电压充电的欠充电指示装置。其中上述充电指示装置包括依序串联的开关电路装置、分压整流装置、指示装置，其中开关电路装置、分压及整流装置、指示装置串联后并联在充电系统的正、负极之间。上述开关电路装置由开关二极管D2组成，该开关二极管D2采用击穿电压为14.71V的IN5412，且该开关二极管D2的负极与充电系统的正极连接，分压整流装置由电阻R1和二极管D3串联组成，其中，电阻R1一端与开关二极管D2的正极连接，另一端与二极管D3的正极连接，指示装置由发光二极管D4组成，其中发光二极管D4采用φ3mm红色LED，且该发光二极管D4的正极与二极管D3的负极连接，其负极与充电系统的负极连接。上述欠电压指示装置包括依序串联的开关电路装置、分压整流装置、指示装置，其中开关电路装置、分压及整流装置、指示装置串联后并联在充电系统的正、负极之间。上述开关电路装置由开关二极管D5组成，该开关二极管D5采用击穿电压为13V的IN5410，且该开关二极管D5的负极与充电系统的正极连接；分压整流装置由电阻R2和二极管D6串联组成，其中，电阻R2一端与二极管D5的正极连接，另一端与二极管D6的正极连接，指示装置由发光二极管D7组成，其中发光二极管D7采用φ3mm绿色LED，且该发光二极管D7的正极与二极管D6的负极连接，其负极度与充电系统的负极连接。上述过充电指示装置和欠充电指示装置与充电系统正极之间连接有二极管D1，该二极管D1采用IN4002，其正极与充电系统的正极连接，其负极分别与过充电指示装置和欠充电指示装置连接。上述欠充电指示装置与充电系统的正极之间串接有可控制欠充电指示装置通断与否的开关K。
如图2所示，本实用新型的基本工作过程与原理是：本电路对充电电压检测分为高、低正常三个状态。首先是充电电压是否正常，电路原理是被检测电压值经过D1到达D5(齐纳管)时，D5刚好被击穿，经R2产生压降，经D6稳流，驱动D7绿LED点亮，当充电电压为13V～14.7V时绿色指示点亮，而红色指示点D4不亮，表示充电系统符合充电标准，充电系统工作正常。在充电过程中，当充电电压超过14.7V时，则击穿电压为14.7V的D2(齐纳管)被击穿，经过R1、D3驱动D4红色LED点亮，此时红色和绿色指示灯同时亮，表示该电压对于电池的充电是过电压充电，如果充电压小于13V，则D5和D2都不能被击穿，此时绿LED和红色指示灯都不能点亮，表示充电系统与电池电压相等或低于电池电压，则表示电压对于电池不能进行充电；因此本实用新型通过两个LED；D4红LED点亮，D7绿LED不亮，自动对电池充电系统进行监测。

Claims (7)

1、一种车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，其特征在于包括并联装置在充电系统的正负极之间的可指示充电系统对蓄电池为过电压充电的过充电指示电路和可指示充电系统对蓄电池为正常充电或欠电压充电的欠充电指示装置。
2、根据权利要求1所述的车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，其特征在于上述充电指示装置包括依序串联的开关电路装置、分压整流装置、指示装置，其中开关电路装置、分压及整流装置、指示装置串联后并联在充电系统的正、负极之间。
3、根据权利要求2所述的车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，其特征在于上述开关电路装置由开关二极管D2组成，该开关二极管D2采用击穿电压为14.71V的IN5412，且该开关二极管D2的负极与充电系统的正极连接，分压整流装置由电阻R1和二极管D3串联组成，其中，电阻R1一端与开关二极管D2的正极连接，另一端与二极管D3的正极连接，指示装置由发光二极管D4组成，其中发光二极管D4采用红色LED，且该发光二极管D4的正极与二极管D3的负极连接，其负极与充电系统的负极连接。
4、根据权利要求1所述的车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，其特征在于上述欠电压指示装置包括依序串联的开关电路装置、分压整流装置、指示装置，其中开关电路装置、分压及整流装置、指示装置串联后并联在充电系统的正、负极之间。
5、根据权利要求4所述的车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，其特征在于上述开关电路装置由开关二极管D5组成，该开关二极管D5采用击穿电压为13V的IN5410，且该开关二极管D5的负极与充电系统的正极连接；分压整流装置由电阻R2和二极管D6串联组成，其中，电阻R2一端与二极管D5的正极连接，另一端与二极管D6的正极连接，指示装置由发光二极管D7组成，其中发光二极管D7采用绿色LED，且该发光二极管D7的正极与二极管D6的负极连接，其负极度与充电系统的负极连接。
6、根据权利要求1或2或3或4或5所述的车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，其特征在于上述过充电指示装置和欠充电指示装置与充电系统正极之间连接有二极管D1，该二极管D1采用IN4002，其正极与充电系统的正极连接，其负极分别与过充电指示装置和欠充电指示装置连接。
7、根据权利要求1或2或3或4或5所述的车用蓄电池的充电系统的监测保护装置，其特征在于上述欠充电指示装置与充电系统的正极之间串接有可控制欠充电指示装置通断与否的开关K。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101002372B (zh) * 2004-08-23 2013-03-20 半导体元件工业有限责任公司 电池保护方法
CN107643497A (zh) * 2017-09-19 2018-01-30 珠海格力电器股份有限公司 分体式空调通讯电路、室外机控制器及空调室外机
CN112509812A (zh) * 2020-11-11 2021-03-16 上海永铭电子股份有限公司 高电压陶瓷电容器

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