CN2618482Y

CN2618482Y - 行李箱框架构造

Info

Publication number: CN2618482Y
Application number: CN 03244433
Authority: CN
Inventors: 郭忠贤
Original assignee: QIAOGONG SCIENCE AND TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: QIAOGONG SCIENCE AND TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2003-04-02
Filing date: 2003-04-02
Publication date: 2004-06-02
Anticipated expiration: 2013-04-02

Abstract

一种行李箱框架构造，包括一由塑料射出或金属压铸成形的一上角件组及一下角件组，上角件组与一顶板组成上框体，下角件组与一底板组成一下框体，再以四支垂直连接件分别插接于上、下框体间而构成，该等垂直连接单元与上述各上、下框体和四角隅间是以插接结合再以固定组件予以锁合而构成一构件简单，组装容易，生产成本降低的轻量型行李箱框架构造。

Description

行李箱框架构造

技术领域

本实用新型是关于一种行李箱框架构造，尤指一种由模块化组装完成的轻量型行李箱框架构造。

背景技术

按行李箱框架构造，基本上均具有顶板、底板、左右侧板、O型框或C型框板，挠性框体及布框等，其中，以顶底板及左右侧板之实体材质较具重量，尤其大型行李箱其重量更大，故如何减轻行李箱的重量已成为市场新产品的发展方向，于是各色各样轻量型的行李箱陆续推出，其中，较受市场青睐的行李箱框架，如美国专利第6131713“Framework of Luggage“及美国专利第6283261号”Luggage Frame”，前者该行李箱框体由八个角落组件，八支玻纤棒水平连接件，四支玻纤棒垂直连接件，24支铆钉，且八个角落组件的每一组件的X、Y、Z三方向都须设置固定孔，每一连接件的两端也都须事先车孔，此不仅玻纤棒在车孔时耗时且钻头的磨耗率高(因玻纤棒硬度、韧度都高)，且24支铆钉也需分别与八个角落组件与玻纤棒的铆合固定，实为颇费人力作业的组装，其间如因铆合不良，将使行李箱的不良率增高。而后者该行李箱框体虽然是简化为由八个角落组件，四支玻纤棒垂直连接件，上、下连接板、24支铆钉，但其组装作业及不良率仍高，且该两案行李箱框体都必须藉角轮内框架做为框体的必要组件，使得行李箱框体的角轮内框架必须与角轮外框架相互配合方可与袋体组成所需的行李箱，因此，如该两案行李箱框体在组装作业完成后，始发现角轮内框架规格与外框架规格不符时，将使角轮内框架重新拆下再重装而大费周章，此乃为该两案设计上的一大缺陷，实有待改进。

为此，我国专利第01232075.7号「行李箱构造」(是本案同一申请人所创出的改良构造)，便针对上述玻纤轻量型行李箱的构造而改良，其主要改良的特征在于提供一种模块式行李箱框架，包括由两个Y型角件所组成的上、下、左、右四个角框，四支水平玻纤连接棒及四支垂直玻纤连接棒，虽然其构件相较于上述美国专利第6131713号及美国专利第6283261号的框架构造大为简化，该案的四个角框每一角框都具有前后各一个Y型角件连成一体的角框，该等前后角框间的尺寸不能调整，此不仅在行李箱的尺寸规格变化时无法调整其行李箱的深度尺寸或宽度尺寸，不同规格尺寸的行李箱要使用不同尺寸的模具生产，且所需使用的射出模具体积相当大，因而使该框架的生产徒增制造成本，实为美中不足之处。

新型内容

本实用新型的目的即在改进上述诸多轻量型行李箱的缺点而提供一种行李箱框架构造的改良。

本实用新型的主要目的在于提供一种行李箱框架构造，其中，该框架包括八个角件，四支垂直连接单元，一顶板及一底板组成，而达成构造简单，组装容易的轻量型行李箱框架构造。

本实用新型的次一目的在于提供一种行李箱框架构造，其中，该行李箱框架的组件予以模块化或标准化后，对于各种不同规格及形式变化的行李箱框架(包括任何规格及形式的外轮架)都可经由本实用新型的模块化零组件予以快速组装完成。

本实用新型的另一目的在于提供一种行李箱框架构造，将行李箱框架的顶部四个角件(前上左、前上右、后上左及后下右)藉一顶板将四个角件连成一体，而底部四个角件则藉一底板将四个下角件连成一体，使行李箱框架的组成组件大幅简化，且不同规格尺寸的行李箱都可使用相同的模具生产，因而使该框架的生产制造成本降低。

本实用新型为了达成上述目的及功效，其所采行的技术方案包括：一上框体、一下框体及分别连接于上、下框体四角隅间之第一至第四连接件，其特征为，

该上框体包括一上前左角件、一上后左角件、上前右角件及上后右角件等四上角件与一顶板；该等上角件都具有一朝下垂直延伸结合部及一朝框架内延伸的水平角形结合部，且各该垂直延伸结合部都具有一朝下插合孔部，可分别供上述所对应的垂直连接件的上端插合；该等前、后上角件相对应的内端间都具有朝框架内延伸的两水平角形结合部，该等水平角形结合部都具有多数相对应的固定孔可供相互搭接结合，该等前、后上角件之间的水平角形结合部可相互搭接结合并与该顶板两端藉固定组件结合在一起；

该下框体包括一下前左角件、一下后左角件、一下前右角件及一下后右角件等四下角件与一底板；该等下角件都具有一朝上垂直延伸结合部及一朝框架内延伸的水平角形结合部，且各该垂直延伸结合部都具有一朝上插合孔部，可分别供上述所对应的垂直连接件的下端插合，该等下前、后角件相对应的内端间都具有朝框架内延伸的两水平角形结合部，该等水平角形结合部都具有多数相对应的固定孔可供相互搭接结合，该等前、后角件之间的水平角形结合部可相互搭接结合并与该底板两端藉固定组件结合在一起，藉此而构成一行李箱框架。

该框体进一步包括一U形支撑板。

该顶板上可设置提携把手。

该等上前及上后左角件，及上前及上后右角件之间的水平角形结合部的水平结合孔及垂直结合孔相互对应调整至所期的尺寸后再以固定组件锁合在一起。

该等下前及下后左角件，及下前及下后左角件之间的水平角形结合部的水平结合孔及垂直结合孔相互对应调整至所期的尺寸后再以固定组件锁合在一起。

较佳地，该等上前及上后左角件，及上前及上后右角件之间的水平角形结合部的水平结合孔及垂直结合孔相互对应调整至所期的尺寸后再以固定组件锁合在一起。

较佳地，该等下前及下后左角件，及下前及下后左角件之间的水平角形结合部的水平结合孔及垂直结合孔相互对应调整至所期的尺寸后再以固定组件锁合在一起。

使用本实用新型的有益效果在于：本实用新型由塑料射出或金属压铸成形的一上角件组及一下角件组，上角件组与一顶板组成上框体，下角件组与一底板组成一下框体，再以四支垂直连接件分别插接于上、下框体间而构成，该等垂直连接单元与上述各上、下框体和四角隅间是以插接结合再以固定组件予以锁合而构成一构件简单，组装容易，生产成本降低的轻量型行李箱框架构造。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的组合立体示意图；

图2为本实用新型一较佳实施例的立体分解图；

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达成的具体功能、目的，下面列举本实用新型的一较具体实施例，并配合图式、图号详细说明如后：

如图1及图2所示，为本实用新型较佳实施例的行李箱构造，包括一轻量型框体10、U形支撑板20及挠性框体30等结合为一体，其中，U形支撑板20及挠性框体30等都为现有技术，且U形支撑板20尚可依实际需要作选择性使用，故有关说明从略。本实用新型的主要特征在于轻量型框体10，其主要构造包括：一由一塑料射出成形或由金属压铸成型的上前左角件11、上后左角件12、上前右角件13、上后右角件14、下前左角件15、下后左角件16、下前右角件17、下后右角件18，插接于上前、后、左、右角件11～14与下前、后、左、右角件15～18间的四支垂直连接件19A～19D，一连接于上前、后、左、右角件11～14间的顶板40U，及一连接于下前、后、左、右角件15～18间的底板40B等。

本实用新型主要特征在于将轻量型行李箱框体10由左、右相互对称的上角件组11～14及下角件组15～18藉垂直连接件19A～19D上、下分别插合组装后，再予以定形固定，使全部的轻量型框体的上角件组11～14及下角件组15～18，与四支垂直连接件19A-19D固定即可以模块化组装成一所需的轻量型行李箱。兹再将本实用新型的轻量型框体10的详细构造配合图1至图2说明如下。

本实用新型框体10最主要的创意在于框体10的零组件予以对称化并模块化设计，使上角件组11～14及下角件组15～18中的上左前角件11与上右后角件14对称，上左后角件12与上右前角件13对称，而下左前角件15与下右后角件18可视实际需要作选择性对称或不对称，下左后角件16与下右前角件17可视实际需要作选择性对称或不对称，且每一角件11-18均具有一垂直圆角结合部11R-18R及一水平角形结合部11W-18W，其中，各该垂直圆角结合部11R-18R各设有一插合孔部11P-18P，该每一插合孔部11P-18P的下端都具有一固定孔11T-18T及其固定组件11F-18F，该水平角形结合部11W-18W的水平及垂直面上设有多数个水平结合孔11H-18H及垂直结合孔11V-18V，以便前后左或右角件11与12、13与14、15与16、17与18间可藉水平角形结合部11W-18W的水平及垂直面上的多数水平结合孔11H-18H及及垂直结合孔11V-18V及固定组件11S-18S予以选择性相互对应调整至所期的尺寸后再以固定组件锁合在一起，再藉完全相同尺寸及造形的四支垂直连接件19A～19D，分别插入上角件组11～14与下角件组15～18间的一垂直圆角件的插合孔部11P-18P内，最后再以固定组件11F-18F将之锁固，即可获致所期尺寸大小的行李框架，以达成对称及简化行李箱框架的组件，使组装容易。

本实用新型若为补强行李箱内部的支撑强度，可进一步于框体10与挠性框体30之间加设一U形支撑板20，如图2所示，该U形支撑板20具有一上水平部21、下水平部23及中间的垂直部22三者连成一体。此外，也可在U形支撑板20或顶板40U上装设一提携式把手50。

综上所述，本实用新型「行李箱框架构造」藉其特有的结构特征，确能达原创作目的的各项要求，更未见有相同结构特征的产品公开贩售，显见本案实已符合新型专利的成立要件，特依法提出专利的申请，恳请早日赐准本案专利，是所至盼。

以上所述内容与所举实施例的图标，仅是本实用新型的较佳实施范例，概凡知悉此项技艺的人士依本实用新型的精神作成各种变化和修饰，仍应包括在本案的专利范围内。

Claims

1.一种行李箱框架构造，该框架包括一上框体、一下框体及分别连接于上、下框体四角隅间的第一至第四连接件，其特征为，

该下框体包括一下前左角件、一下后左角件、一下前右角件及一下后右角件等四下角件与一底板；该等下角件都具有一朝上垂直延伸结合部及一朝框架内延伸的水平角形结合部，且各该垂直延伸结合部都具有一朝上插合孔部，可分别供上述所对应的垂直连接件的下端插合，该等下前、后角件相对应的内端间都具有朝框架内延伸的两水平角形结合部，该等水平角形结合部都具有多数相对应的固定孔可供相互搭接结合，该等前、后角件之间的水平角形结合部可相互搭接结合并与该底板两端藉固定组件结合在一起，借此而构成一行李箱框架。

2.根据权利要求1所述的行李箱框架构造，其特征为，该框体进一步包括一U形支撑板。

3.根据权利要求1所述的行李箱框架构造，其特征为，该顶板上可设置提携把手。

4.根据权利要求1所述的行李箱框架构造，其特征为，该等上前及上后左角件，及上前及上后右角件之间的水平角形结合部的水平结合孔及垂直结合孔相互对应调整至所期的尺寸后再以固定组件锁合在一起。

5.根据权利要求1所述的行李箱框架构造，其特征为，该等下前及下后左角件，及下前及下后左角件之间的水平角形结合部的水平结合孔及垂直结合孔相互对应调整至所期的尺寸后再以固定组件锁合在一起。