CN2604346Y - 插接平滑式高速分相绝缘器 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种插接平滑式高速分相绝缘器，它包括接触线1、一组夹板2和3、绝缘体4、引弧棒5、及螺栓6、7组成，其特征是：所述的夹板下表面中部高两边低，中部到两边是平滑过渡；接触线1与绝缘体4的端头通过一组夹板2和3定位连接。夹板的上端连接面是起自定位作用凸凹配合面。夹板的内侧有60～100度角的牙齿9。这种插接平滑式高速分相绝缘器，它不仅接头平滑无硬点，可以适应列车提速的需要，而且结构牢固，减少磨耗，易安装维护。

Description

插接平滑式高速分相绝缘器

技术领域：本实用新型涉及电气化铁道技术领域一种改进的分相绝缘器，特别是关于一种插接平滑式高速分相绝缘器，它可适用于电气化铁道的接触网。

背景技术：分相绝缘器用在牵引变电所向接触网馈送不同相位电压时，接触网需要分相供电的电分段处，一般设在牵引变电所、分区亭、铁路分界点及不同电力系统供电分界点处。分相绝缘器安装在架空的接触网上，长年暴露于铁路上方，承受阳光风雨的侵蚀及其工作环境的污染和机车受电弓的摩擦，运行条件极为恶劣。目前使用的分相绝缘器，不仅机械结构上存在缺陷，主绝缘体与接触线连接处，接触线需要煨弯用U型卡子固定，形成接头硬点，且安装不方便，当电力机车高速通过时，势必造成打碰弓现象，严重制约电气化铁道干线列车提速的需要，而且还有如下几个问题：

1、铜夹板的结构不合理，当线夹装上煨制的铜电车线时，必然与线夹贴合不紧，在放张力后容易使线夹偏扭。

2、分相绝缘器的主绝缘体刚性不足，在实际中因附加扭矩，使分相绝缘器变形。变形后虽通用安装形成一定的负驰度，但极易造成拉弧和不同位置的不等量磨损。在使用一段时间后，势必造成打碰弓现象或烧断主绝缘体。

3、分相绝缘器接头处过渡不合理。造成运行后硬点越来越严重，特别在提速区段120KM～160KM/h。

4、钢铝电车线的分相绝缘器锚固不合理，造成锚固不安全，容易抽线和安装复杂，不能满足实际使用要求。

5、一种对接式分相绝缘器虽然解决了一些问题，但因对不同电车线安装，为了保证接头处平滑，需修磨主绝缘器或电车线，造成安装复杂等一些不确定因素。

发明内容：本实用新型的目的是提供一种插接平滑式高速分相绝缘器，它针对现有分相绝缘器的技术不足进行了改进，它不仅接头平滑无硬点，可以适应列车提速的需要，而且结构牢固，减少磨耗，易安装维护。

本实用新型的技术方案是：设计一种插接平滑式高速分相绝缘器，它包括接触线1、一组夹板2和3、绝缘体4、引弧棒5、及螺栓6、7组成，其特征是：所述的夹板下表面中部高两边低，中部到两边是平滑过渡；接触线1与绝缘体4的端头通过一组夹板2和3定位连接。

所述的夹板下表面中间是直平面，两边是斜面。

所述一组夹板的上端连接面是起自定位作用凸凹配合面。

所述的一组夹板2与3内侧有60～100度角的牙齿9。

所述一组夹板2与3内侧有90度角的牙齿。

所述绝缘体4截面面积在1050～1260平方毫米。

所述的钢夹板中钢芯线连接有直螺栓进行锚固。

所述的一组夹板的下表面，中部延长线与两边斜面构成夹角在1度-3度。

本实用新型的特点是：由于夹板下表面中部高两边低，中部到两边是平滑过渡，而且一组夹板的上端连接面是起自定位作用凸凹配合面。夹板的内侧有60～100度角的牙齿，所以它具有如下特点：

1、插接平滑式高速分相绝缘器没有碰弓硬点，机车受电弓过渡平滑，减少弓网事故发生。

2、插接平滑式高速分相绝缘器可以使电力机车的允许通过时速从120公里提高到160公里。

3、插接平滑式高速分相绝缘器的磨损减小，使用寿命较现有分相绝缘器延长。

4、插接式平滑式高速分相绝缘器主绝缘体无变形。使本分相绝缘器各电气指标、机械指标能稳定的得到满足。

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明：附图1是实施例1结构示意图。

附图2是实施例1侧视图。

附图3是实施例2A-A剖视图。

附图4是实施例2结构示意图。

附图5是实施例2侧视图。

附图6是实施例夹板结构示意图。

附图7是夹板内侧牙齿结构示意图。

附图8是实施例绝缘体截面结构示意图。

图中：1、接触线2、夹板3、夹板4、绝缘体；5、引弧棒；6、螺栓组；7、螺栓组；8、螺栓。

具体实施方式：实施例1如图1所示，这种插接平滑式高速分相绝缘器，它由接触线1、一组铜夹板2和3、绝缘体4、引弧棒5通过螺栓组6和7紧固构成。

图2是实施例1的侧视图，实施例1的铜夹板2和铜夹板的下表面中间是直平面，两边是斜面，中部高两边低，中部到两边是平滑过渡。接触线1与绝缘体4的端头通过一组夹板2和3定位连接。

图3是实施例1A-A剖视图，如图所示，一组夹板的上端连接面是起自定位作用凸凹配合面。

图4是实施例2结构示意图，图5是实施例2侧视图。实施例2与实施例1不同之处是，它采用的是一组钢夹板2和3，所以它的接触线1、一组钢夹板2和3、绝缘体4、引弧棒5不仅通过螺栓组6和7紧固，由于钢材料硬度大，还在一组钢夹板2和3中钢芯线连接处用直螺栓8进行锚固。

附图6是夹板结构示意图。无论钢夹板和铜夹板都采用此结构。如图所示，夹板两端通过L1及L2尺寸段形成角度α及β两斜面，保证了本实用新型分相绝缘器在运行时因不等同磨损或用不同电车线时使接头处平面平滑无硬点。

附图7是夹板内侧牙齿结构示意图。夹板2和3在组装时通过凹凸两圆弧R弧面具有自定位作用，它适用于TCG110、120等接触线。内侧牙齿的角度是90度角，它与铜接触线1啮合，使啮合力增大而且更加牢靠。

图8是绝缘体4截面结构示意图，其截面面积在1060平方毫米，它是由环氧树脂玻璃层压制而成，表面敷以脂环族树脂。

由于这种插接平滑式高速分相绝缘器，其铜接触线或钢铝接触线插入铜或钢夹板中，铜接触线不需要煨弯，不使用U型卡固定，钢铝接触线只弯钢芯并加以锚固。接触线与绝缘滑道和与有一定角度的铜或钢夹板通过紧固螺栓组装在一起，使分相绝缘器接头消除了在接头处因不等同的磨损和煨弯造成的硬点，确保了高速分相绝缘器下平面平滑无硬点，同时也解决了对接式分相绝缘器接头在现场安装时需要打磨主绝缘或接触线接头处的接触线下平面，使现场安装、施工、抢修、维修方便快捷。主绝缘器刚性增加，保证了上网后在张力作用下，主绝缘器不变形扭曲。该分相绝缘器除满足电气化铁道使用的技术指标外，经测试冲击值小于35g，列车速度可以达到160公里/小时。

Claims (8)

1、插接平滑式高速分相绝缘器，它包括接触线(1)、一组夹板(2)和(3)、绝缘体(4)、引弧棒(5)、及螺栓(6)、(7)组成，其特征是：所述的夹板下表面中部高两边低中部到两边是平滑过渡；接触线(1)与绝缘体(4)的端头通过一组夹板(2)和(3)定位连接。

2、根据权利要求1所述的插接平滑式高速分相绝缘器，其特征是：所述的夹板下表面中间是直平面，两边是斜面。

3、根据权利要求1所述的插接平滑式高速分相绝缘器，其特征是：所述一组夹板的上端连接面是起自定位作用凸凹配合面，

4、根据权利要求1所述的插接平滑式高速分相绝缘器，其特征是：所述的一组夹板(2)与(3)内侧有60-100度角的牙齿(9)。

5、根据权利要求1所述的插接平滑式高速分相绝缘器，其特征是：所述一组夹板(2)与(3)内侧有90度角的牙齿。

6、根据权利要求1所述的插接平滑式高速分相绝缘器，其特征是，所述绝缘体＜4)截面面积在1050-1260平方毫米。

7、根据权利要求1所述的插接平滑式高速分相绝缘器，其特征是：所述的钢夹板中钢芯线连接有直螺栓进行锚固。

8、根据权利要求1所述的插接平滑式高速分相绝缘器，其特征是：所述的一组夹板的下表面，中部延长线与两边斜面构成夹角在1度一3度。

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