CN2596646Y - 省油整流调压器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种省油整流调压器，它包括整流电路、可控硅和调压电路，所述整流电路连接到磁电机的输出端，它的主要特点是通过一个开关管在磁电机转动后提供给加浓装置10V以上的电压，使摩托车启动时加浓装置能可靠反应，保证柱塞针快速把浓缩通道关闭，大大节省油耗。

Description

省油整流调压器
                           技术领域
本实用新型涉及一种摩托车部件，具体地说是一种省油整流调压器。
                           背景技术
市售GY6型摩托车用控制线路中的整流调压器包括整流电路、可控硅和调压电路，将磁电机输出的交流电经整流调压后转换成直流电，供给蓄电池和照明负载。它的控制原理是：磁电机转动后输出三相交流电压给整流调节器，经整流电路整流后输入到调压电路，随着磁电机输出电压增大到控制电压值，调压电路产生一个控制信号触发可控硅导通，使得磁电机输出电压被削波，以保证经整流调压器输出的电压不超过规定的标准值。
同时在磁电机输出端还设有一个加浓装置，由于摩托车在起动前浓缩通道是打开的，起动后，磁电机输出交流电给加浓装置加热，该加浓装置受热膨胀后将柱塞针向上顶，从而渐渐关闭浓缩通道，达到省油的目的。
目前GY6型摩托车用电设备所需功率比较大，磁电机采用三相交流磁电机。但白天摩托车基本上只给蓄电池供电，所用负载比较小，磁电机输出的电基本上被整流调节器里的可控硅短路以热能形式消耗掉，交流端电压只有4-5V，而加浓装置额定电压为10V以上，因此，起动时加浓装置里的柱塞针不能很快把浓缩通道关闭，油耗较大。
                           发明内容
本实用新型要解决的是现有的整流调压器仅给照明负载提供直流电源，而浓缩装置连接在磁电机输出端，致使加浓装置反应较慢、油耗较大的问题，提供一种省油整流调压器，可控制稳定输出10V以上的直流电压，使加浓装置可直接连接到省油整流调压器的输出端，保证其在额定的工作电压下快速反应，达到省油的目的。解决上述问题采用的技术方案是：省油整流调压器，包括整流电路、可控硅和调压电路，所述整流电路连接到磁电机的输出端，所述整流电路的输出端还设有一个开关管，所述开关管的输出端提供所述的加浓装置电源。
本实用新型的省油整流调压器，磁电机一转动，给开关管一个信号，开关管导通，整流电路输出的电压全压加在加浓装置上，使加浓装置获得一个大于10V的电压，其快速可靠工作，保证摩托车启动后柱塞针很快把浓缩通道关闭，大大节省油耗。
所述的开关管可以是三极管，基极连接到磁电机的一相绕组，当采用NPN型三极管时，集电极连接到整流二极管的公共阴极，发射极与整流二极管的公共阳极之间输出电压给所述的加浓装置。
所述的开关管也可以是场效应管，栅极连接到磁电机的一相绕组。当采用P型场效应管时，漏极连接到整流二极管的公共阴极，源极与整流二极管的公共阳极之间输出电压给所述的加浓装置。
所述三极管的控制端通过一个放大电路连接到所述的磁电机的一相绕组，使加浓装置能更可靠地工作。所述的放大电路包括一个二极管和一个N型三极管，所述二极管的阳极连接到所述磁电机的一相绕组，阴极与所述三极管的基极相连，所述三极管的集电极连接到整流二极管的公共阴极，发射极与所述开关管的控制端相连，并通过电阻连接到所述整流二极管的公共阳极。
本实用新型还要提供一种采用上述省油整流调压器的摩托车控制电路，包括磁电机和省油整流调压器，所述省油整流调压器包括整流电路、可控硅和调压电路，所述整流电路连接到磁电机的输出端，所述调压电路的输出端连接照明负载，所述整流电路的输出端连接蓄电池，同时还设有一个开关管，所述开关管的输出端提供所述的加浓装置电源。
                           附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是现有的整流调压器的电路图。
图2是本实用新型具有省油整流调压器的摩托车控制电路框图。
图3是本实用新型具有省油整流调压器的摩托车控制电路图。
                           具体实施方式
图1所示为现有的整流调压器的电路图，其缺点前面已经提到过，不再累述。
参照图2、3，图中虚线框内为本实用新型的省油整流调压器，它的整流电路由三对二极管构成，其中二极管D1、D2、D3的阳极分别连接到磁电机1的三相绕组，阴极与三极管T的集电极相连；二极管D4、D5、D6的阴极分别连接到磁电机1的三相绕组，阳极与三极管T的发射极之间连接加浓装置3。三个可控硅的阳极也分别连接到磁电机1的三相绕组，阴极与二极管D4、D5、D6的公共阳极相连，控制端连接到调压电路2，调压电路2的输出端连接照明负载R1。蓄电池E直接连接在整流电路的输出端。
三极管T的基极通过一个放大电路连接到所述的磁电机1的一相绕组。所述的放大电路包括一个二极管D7和一个N型三极管Q，所述二极管D7的阳极连接到所述磁电机1的一相绕组，阴极与所述三极管Q的基极相连，所述三极管Q的集电极连接到整流二极管的公共阴极，发射极与所述开关管T的基极相连，并通过电阻R2连接到所述整流二极管的公共阳极。
当摩托车启动时，磁电机一转动，三极管T的基极电压升高，达到开启值后三极管T导通，整流电路的输出一个不小于10V的电压，并且全压直接加在加浓装置3上，加浓装置3立即工作，柱塞针很快把浓缩通道关闭。

Claims (8)

1.省油整流调压器，包括整流电路、可控硅和调压电路，其特征在于所述整流电路连接到磁电机的输出端，所述整流电路的输出端还设有一个开关管(T)，所述开关管(T)的输出端提供所述的加浓装置电源。
2.如权利要求1所述的省油整流调压器，其特征在于所述的开关管为三极管，基极连接到磁电机的一相绕组。
3.如权利要求2所述的省油整流调压器，其特征在于所述的三极管为NPN型，集电极连接到整流二极管的公共阴极，发射极与整流二极管的公共阳极之间输出电压给所述的加浓装置。
4.如权利要求1所述的省油整流调压器，其特征在于所述的所述的开关管为场效应管，栅极连接到磁电机的一相绕组。
5.如权利要求4所述的省油整流调压器，其特征在于所述场效应管为P型，漏极连接到整流二极管的公共阴极，源极与整流二极管的公共阳极之间输出电压给所述的加浓装置。
6.如权利要求1～5任何一项所述的省油整流调压器，其特征在于所述三极管的控制端通过一个放大电路连接到所述的磁电机的一相绕组。
7.如权利要求6所述的省油整流调压器，其特征在于所述的放大电路包括一个二极管(D7)和一个N型三极管(Q)，所述二极管(D7)的阳极连接到所述磁电机的一相绕组，阴极与所述三极管(Q)的基极相连，所述三极管(Q)的集电极连接到整流二极管的公共阴极，发射极与所述开关管(T)的控制端相连，并通过电阻(R2)连接到所述整流二极管的公共阳极。
8.一种采用如权利要求1所述省油整流调压器的摩托车控制电路，其特征在于，包括磁电机和省油整流调压器，所述省油整流调压器包括整流电路、可控硅和调压电路，所述整流电路连接到磁电机的输出端，所述调压电路的输出端连接照明负载，所述整流电路的输出端连接蓄电池，同时还设有一个开关管，所述开关管的输出端提供所述的加浓装置电源。
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