CN2596058Y - 发动机双火花塞异步点火装置 - Google Patents

发动机双火花塞异步点火装置 Download PDF

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宋志平
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Abstract

发动机双火花塞异步点火装置，包括发动机原有由主点火器、主火花塞、主传感器、主点火低压绕组和高压包构成的主点火系统。另增设一套补偿点火系统，由补偿点火器、补偿火花塞、补偿传感器、补偿点火低压绕组和补偿高压包构成；补偿点火低压绕组安装在磁电机铁心上，在与主传感器逆时针方向、并与飞轮凸块相对应的位置安装补偿传感器，补偿火花塞安装在发动机缸头部；补偿点火低压绕组和补偿传感器的线路分别连接补偿点火器，补偿点火器的线路接补偿高压包，之后再接补偿火花塞。本装置通过对发动机进行两次点火，使燃料得以充分燃烧，提高功率，减少污染排放，提高发动机在低温或缺氧条件下的动力性能。

Description

发动机双火花塞异步点火装置
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机双火花塞异步点火装置。
技术背景
现有的摩托车发动机点火装置都是采用的一次点火方式，在使用中存在以下缺点：
1、发动机在急加速或急减速时，空燃比和点火正时不匹配，造成燃烧不彻底，没有燃完的废气中有一部分可燃气体被排出，污染环境。
2、发动机在进气温度超低的情况下，汽缸内残留大量可燃气体，增加油耗，降低动力，排出的气体还会污染环境。
3、发动机在高原缺氧的情况下，混合气不能一次性燃烧，也会引起油耗增加，动力下降。
4、发动机在冷却效率不好、压缩比不良、燃料标准不对时，都会出现燃烧不彻底，排放不达标、油耗增加，动力下降。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有发动机点火装置存在的不足，提供一种发动机双火花塞异步点火装置，对发动机进行前后两次点火，使燃料得以充分燃烧，提高功率，减少污染排放，提高发动机在低温或缺氧条件下的动力性能。
为实现上述发明目的，本实用新型采取以下技术解决方案：
一种发动机双火花塞异步点火装置，包括发动机原有由主点火器、主火花塞、主磁脉冲传感器、主点火低压绕组和高压包构成的主点火系统，其特征在于另增设一套补偿点火系统，由补偿点火器、补偿火花塞、补偿磁脉冲传感器、补偿点火低压绕组和补偿高压包构成；补偿点火低压绕组安装在磁电机铁心上，在与主磁脉冲传感器逆时针方向、并与飞轮凸块相对应的位置安装补偿磁脉冲传感器，补偿火花塞安装在发动机缸头部；补偿点火低压绕组和补偿脉冲传感器的线路分别连接补偿点火器，补偿点火器的线路接补偿高压包，之后再接补偿火花塞。
为了实现最佳的异步二次点火，本装置将补偿磁脉冲传感器的安装位置设计在与主磁脉冲传感器呈逆时针方向的13°-15°夹角处。补偿火花塞在发动机缸头内的安装位置与主火花塞呈左右对称。
本装置的优点是：
1、由于增设了滞后主点火适当时间的二次点火系统，在发动机的合适位置设置二次点火火花塞，可以对第一次点火燃烧后为燃尽的燃料进行再次点燃，充分燃烧，既节省燃料，又提高了发动机的功率。
2、汽缸内的燃料经两次充分燃烧后，废气中的CO、HC和NOx含量会大大降低，减少污染。
3、通过前后两次点火，可以提高发动机在超低温环境和高原缺氧环境下的动力性能，使发动机的适应性更强。
附图说明
图1是本装置的结构示意与接线方式图；
图2是本装置的火花塞安装位置图；
图3是本装置的点火相位图；
图4是本装置另一种结构布置形式的示意图；
图5是本装置第三种结构布置形式的示意图；
图6是图5的A-A剖视图。
具体实施方式
参见图1，本装置保留了摩托车发动机原有的交流主点火系统，另外增设一套补偿点火系统。原主点火系统由主点火器10、主火花塞7、主传感器3、主点火低压绕组2和高压包1构成。另增设补偿点火系统由补偿点火器11、补偿火花塞8、补偿传感器6、补偿点火低压绕组5和补偿高压包4构成。补偿点火低压绕组5与主点火低压绕组2一样安装在磁电机铁心12上，补偿传感器6安装在主传感器3逆时针方向的15°角位置，并与飞轮凸块9-1相对应。补偿火花塞8安装在发动机左缸头部与主火花塞7相对称的位置，参见图2。补偿点火低压绕组5和补传感器6的线路分别连接补偿点火器11，补偿点火器11的线路接补偿高压包4，之后再接补偿火花塞8。
参见图3，图中F点是第一次点火的传感器信号位置(点火提前)，T点是第一次点火位置，也是第二次点火的补偿传感器信号位置(上止点)，F点和T点的夹角为15°，H是第二次点火的位置，此时是发动机的工作最大动力点。
本装置的工作原理：当发动机磁电机飞轮旋转，在磁电机铁心支架12上的主传感器3和补偿传感器5产生感应电流并分别传输给主点火器10和补偿点火器11，当磁电机飞轮上的凸块通过主脉冲传感器3时(F点)，主脉冲传感器3发出点火信号，经主点火器10、高压包1传输给主火花塞7，使主火花塞7点火，点火位置在T点。磁电机飞轮继续逆时针旋转15°角，凸块通过补偿传感器6(T点)，补偿传感器6产生一个点火信号传输给补偿点火器11，同时补偿点火器11给补偿高压包4初级输入点火电流，在补偿高压包4次级产生高压传输给补偿火花塞8，产生而二次点火(H点)。
本装置的补偿点火系统还有两种布置方式，参见图4和图5：图4中，主点火系统不动，将补偿传感器6设置在对应于凸轮轴被动正时齿轮的时规盖或缸头上，其位置满足发动机活塞到达上止点时，凸轮轴被动正时齿轮13上设置的凸块9-2与补偿传感器6位置相对。图5和图6中，主传感器3和补偿传感器6同时设置在对应于凸轮轴被动正时齿轮的时规盖或缸头上，与凸轮轴被动正时齿轮上设置的凸块9-2相对，主传感器3位于活塞到达上止点前13°-15°角凸轮轴被动正时齿轮上设置的凸块9-2相对的位置，补偿传感器6的安装位置与主传感器3呈逆时针方向13°-15°夹角。它们的点火相位、火花塞布置形式以及工作原理都与第一中结构相同。
上述的传感器都采用磁脉冲传感器。

Claims (6)

1、一种发动机双火花塞异步点火装置，包括发动机原有由主点火器(10)、主火花塞(7)、主传感器(3)、主点火低压绕组(2)和高压包(1)构成的主点火系统，其特征在于另增设一套补偿点火系统，由补偿点火器(11)、补偿火花塞(8)、补偿传感器(6)、补偿点火低压绕组(5)和补偿高压包(4)构成，补偿点火低压绕组(5)安装在磁电机铁心支架(12)上，在与主传感器(3)逆时针方向、并与飞轮凸块(9-1)相对应的位置安装补偿传感器(6)，补偿火花塞(8)安装在发动机缸头部；补偿点火低压绕组(5)和补偿传感器(6)的线路分别连接补偿点火器(11)，补偿点火器(11)的线路接补偿高压包(4)，之后再接补偿火花塞(8)。
2、根据权利要求1所述的发动机双火花塞异步点火装置，其特征在于补偿传感器(6)的安装位置与主传感器(3)呈逆时针方向13°-15°夹角，两个传感器都为磁脉冲传感器。
3、根据权利要求1所述的发动机双火花塞异步点火装置，其特征在于补偿传感器(6)也可设置在对应于凸轮轴被动正时齿轮的时规盖或缸头上，其位置满足发动机活塞到达上止点时，凸轮轴被动正时齿轮(13)上设置的凸块(9-2)与补偿传感器(6)位置相对。
4、根据权利要求1所述的发动机双火花塞异步点火装置，其特征在于主传感器(3)和补偿传感器(6)也可同时设置在对应于凸轮轴被动正时齿轮的时规盖或缸头上，与凸轮轴被动正时齿轮上设置的凸块(9-2)相对，主传感器(3)位于活塞到达上止点前13°-15°角凸轮轴被动正时齿轮上设置的凸块(9-2)相对的位置，补偿传感器(6)的安装位置与主传感器(3)呈逆时针方向15°夹角。
5、根据权利要求3或4所述的发动机双火花塞异步点火装置，其特征在于主传感器和补偿脉冲传感器都为磁脉冲传感器。
6、根据权利要求1、2、3或4所述的发动机双火花塞异步点火装置，其特征在于补偿火花塞(8)在发动机缸头内的安装位置与主火花塞(7)呈左右对称。
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100458140C (zh) * 2006-04-07 2009-02-04 重庆宗申技术开发研究有限公司 发动机火花塞异步点火器
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