JPS62147011A - ノツキング低減用バイパス装置 - Google Patents
ノツキング低減用バイパス装置Info
- Publication number
- JPS62147011A JPS62147011A JP28662385A JP28662385A JPS62147011A JP S62147011 A JPS62147011 A JP S62147011A JP 28662385 A JP28662385 A JP 28662385A JP 28662385 A JP28662385 A JP 28662385A JP S62147011 A JPS62147011 A JP S62147011A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knocking
- pressure
- bypass
- bypass passages
- bypass passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【産業上の利用分野］
この発明は、自動車用エンジンのノッキング低減装置に
係り、特に２気筒、４サイクル、３６０゜位相クランク
・エンジンに好適なノッキング低減装置に関するもので
ある。 ［従来の技術ｌ 従来、低速高負荷時のノッキングの発生を防止する対策
として、高速域における出力特性を犠牲にして、エンジ
ンの圧縮比を下げ、低速高負荷時の燃焼圧を下げてノッ
キングの発生を防止していた。また、別のノッキング防
止策として、例えば第３図に示ず特開昭５７−５６６２
０ 月公報のシリンダ内直噴式燃料噴射機関などが提案
されている。図において、６は点火プラグ、８は燃焼室
、９はエンドガスゾーン、１０は吸気弁、１１は排気弁
、１２は吸気弁１０の裏側に設置されたインジェクタ、
１３はインジェクタ１２から燃焼Ｔ８内へ直接噴射され
る微小燃料粒子、１４はスワール流、１５は吸気通路、
１６はｉＪＦ気通路である。 以上のように構成されたシリンダ直噴式燃料噴射機関の
動作について説明する。吸気弁１０の裏側の吸気通路１
５内に設置したインジェクタ１２から、吸気行程で吸気
か１０が開いているときに、微小燃料粒子１３を吸気弁
１０の近傍に形成されたエンドガスゾーン９へ向けて噴
射することにより、そのゾーン９の冷却および噴射燃料
の気化を促進させてノッキングを防止する。また、この
噴射された微小燃料粒子１３流により、燃焼室１７内に
スワール１４を生成して燃焼効率を高める。 【発明が解決しようとする問題点】 上記のような従来のノッキング発生の防止策において、
圧縮比を下げて低速高負荷時の燃焼圧力を下げる方法で
は、高速域において十分なエンジン出力を得ることがで
きず、車両の高速性能を満足することができなかった。 また、エンドガスゾーンに直接微小燃料粒子を噴射して
冷却する方法では、高速域での出力を確保しながらノッ
キングの発生を防止することはできるが、低速高負荷時
には混合気が過濃となり、燃費とともに排気エミッショ
ンの悪化を招くおそれがあった。 この発明は、上記のような従来の問題点を解消するため
になされたもので、排気エミッションの悪化を招くこと
な（、高速域でのエンジン出力を確保するとともに、低
速高負荷におけるノッキングの発生を効果的に防止でき
るようにすることを目的とする。
係り、特に２気筒、４サイクル、３６０゜位相クランク
・エンジンに好適なノッキング低減装置に関するもので
ある。 ［従来の技術ｌ 従来、低速高負荷時のノッキングの発生を防止する対策
として、高速域における出力特性を犠牲にして、エンジ
ンの圧縮比を下げ、低速高負荷時の燃焼圧を下げてノッ
キングの発生を防止していた。また、別のノッキング防
止策として、例えば第３図に示ず特開昭５７−５６６２
０ 月公報のシリンダ内直噴式燃料噴射機関などが提案
されている。図において、６は点火プラグ、８は燃焼室
、９はエンドガスゾーン、１０は吸気弁、１１は排気弁
、１２は吸気弁１０の裏側に設置されたインジェクタ、
１３はインジェクタ１２から燃焼Ｔ８内へ直接噴射され
る微小燃料粒子、１４はスワール流、１５は吸気通路、
１６はｉＪＦ気通路である。 以上のように構成されたシリンダ直噴式燃料噴射機関の
動作について説明する。吸気弁１０の裏側の吸気通路１
５内に設置したインジェクタ１２から、吸気行程で吸気
か１０が開いているときに、微小燃料粒子１３を吸気弁
１０の近傍に形成されたエンドガスゾーン９へ向けて噴
射することにより、そのゾーン９の冷却および噴射燃料
の気化を促進させてノッキングを防止する。また、この
噴射された微小燃料粒子１３流により、燃焼室１７内に
スワール１４を生成して燃焼効率を高める。 【発明が解決しようとする問題点】 上記のような従来のノッキング発生の防止策において、
圧縮比を下げて低速高負荷時の燃焼圧力を下げる方法で
は、高速域において十分なエンジン出力を得ることがで
きず、車両の高速性能を満足することができなかった。 また、エンドガスゾーンに直接微小燃料粒子を噴射して
冷却する方法では、高速域での出力を確保しながらノッ
キングの発生を防止することはできるが、低速高負荷時
には混合気が過濃となり、燃費とともに排気エミッショ
ンの悪化を招くおそれがあった。 この発明は、上記のような従来の問題点を解消するため
になされたもので、排気エミッションの悪化を招くこと
な（、高速域でのエンジン出力を確保するとともに、低
速高負荷におけるノッキングの発生を効果的に防止でき
るようにすることを目的とする。
【問題点を解決するための手段１
この発明に係るノッキング低減用バイパス装置は、２気
筒、４サイクル、３６０°位相クランクの自動車用エン
ジンにおいて、上記固気筒の燃焼室間に２本のバイパス
通路を設け、それぞれの上記バイパス通路に、互いに逆
となる一方向のみの気体の流れを所定圧力以上になると
許容するチェックバルブを設けたものである。 【作 用］ この発明によるノッキング低減用バイパス通路は、低速
高負荷時に、クランク角が５°ＡＴＤＣ付近において、
点火プラグより最遠のエンドガスゾーン部分のエンドガ
スが自然着火して、ノッキングが発生するので、このエ
ンドガスの圧力が所定圧力以上に上昇した時は、隣接す
る他方の気筒へのチェックバルブを開いて、圧力が過上
昇したエンドガスをバイパス通路を介して、吸気行程始
めの隣接気筒へ一部逃がし、ノッキングの発生を防止す
る。 【実 施 例】 第１図はこの発明の一実施例を示すノッキング低減用バ
イパス通路の横断面図、第２図は縦断面図であり、図に
おいて、１ａは第１の気筒、１ｂは第２の気筒で、固気
筒とも４サイクル直立型で互いに隣接しており、クラン
ク角位相を３６０ｍ異ならせている。２．３は固気筒ｉ
ａ、 ｉｂのそれぞれの燃焼室間を連通ずるバイパス通
路、４はバイパス通路２内に設けられたチェックバルブ
で、第１の気筒１ａのエンドガス圧力が所定圧力以上に
なると、第１の気筒１ａから第２の気筒１ｂへの気体の
流れのみを許容する。５はバイパス通路３内に設けられ
たチェックバルブで、バルブ４とは逆に、第２の気筒１
ｂから第１の気筒１ａへの気体の流れのみを許容する。 ６ａ、 ６ｂは点火プラグ、７ａ、 ７ｂは第１．第２
のピストン、８ａ、 ８ｂは燃焼室、９ａ、 ９１）は
点火プラグθａ、 ６ｂから離れたところに生じるエン
ドガスゾーンで、この部分において両バイパス通路２゜
３が連通する。１０ａ 、 １０ｂは吸気弁、１１ａ
、 １１ｂは排気弁である。 次に、上記のように構成されたノッキング低減用バイパ
ス通路の作用について説明する。今、圧縮行程終了の第
１の気筒において、点火プラグ６ａの放電によって圧縮
混合気が着火し、点火プラグ６ａの回りに生じた燃焼ガ
スの膨張によって、点火プラグ６ａから離れた位置のエ
ンドガスゾーン９ａの未燃ガスは圧力を高められて温度
が更に上昇し、５°ＡＴＤＣ付近において、自然着火し
てノッキングを発生するおそれがある。しかし、第１の
バイパス通路２に設けられたチェックバルブ４は。 ノッキング発生の可能性がある圧力付近の所定圧力で開
くように設定されているので、エンドガスゾーン９ａの
未燃ガスの圧力がノッキング発生の可能性がある圧力ま
で−り昇すると、第１のバイパス通路２を介して、クラ
ンク位相が３６０°異なって吸気行程を開始した第２の
気筒１ｂの燃焼ｖ８１）内へ、第２図に示すように、未
燃のエンドガスの一部を逃がしてエンドガスゾーン９ａ
の圧力を下げ、ノッキングの発生を防止する。一方、第
２の気筒１ｂにおける燃焼時には、第２のバイパス通路
３に設
筒、４サイクル、３６０°位相クランクの自動車用エン
ジンにおいて、上記固気筒の燃焼室間に２本のバイパス
通路を設け、それぞれの上記バイパス通路に、互いに逆
となる一方向のみの気体の流れを所定圧力以上になると
許容するチェックバルブを設けたものである。 【作 用］ この発明によるノッキング低減用バイパス通路は、低速
高負荷時に、クランク角が５°ＡＴＤＣ付近において、
点火プラグより最遠のエンドガスゾーン部分のエンドガ
スが自然着火して、ノッキングが発生するので、このエ
ンドガスの圧力が所定圧力以上に上昇した時は、隣接す
る他方の気筒へのチェックバルブを開いて、圧力が過上
昇したエンドガスをバイパス通路を介して、吸気行程始
めの隣接気筒へ一部逃がし、ノッキングの発生を防止す
る。 【実 施 例】 第１図はこの発明の一実施例を示すノッキング低減用バ
イパス通路の横断面図、第２図は縦断面図であり、図に
おいて、１ａは第１の気筒、１ｂは第２の気筒で、固気
筒とも４サイクル直立型で互いに隣接しており、クラン
ク角位相を３６０ｍ異ならせている。２．３は固気筒ｉ
ａ、 ｉｂのそれぞれの燃焼室間を連通ずるバイパス通
路、４はバイパス通路２内に設けられたチェックバルブ
で、第１の気筒１ａのエンドガス圧力が所定圧力以上に
なると、第１の気筒１ａから第２の気筒１ｂへの気体の
流れのみを許容する。５はバイパス通路３内に設けられ
たチェックバルブで、バルブ４とは逆に、第２の気筒１
ｂから第１の気筒１ａへの気体の流れのみを許容する。 ６ａ、 ６ｂは点火プラグ、７ａ、 ７ｂは第１．第２
のピストン、８ａ、 ８ｂは燃焼室、９ａ、 ９１）は
点火プラグθａ、 ６ｂから離れたところに生じるエン
ドガスゾーンで、この部分において両バイパス通路２゜
３が連通する。１０ａ 、 １０ｂは吸気弁、１１ａ
、 １１ｂは排気弁である。 次に、上記のように構成されたノッキング低減用バイパ
ス通路の作用について説明する。今、圧縮行程終了の第
１の気筒において、点火プラグ６ａの放電によって圧縮
混合気が着火し、点火プラグ６ａの回りに生じた燃焼ガ
スの膨張によって、点火プラグ６ａから離れた位置のエ
ンドガスゾーン９ａの未燃ガスは圧力を高められて温度
が更に上昇し、５°ＡＴＤＣ付近において、自然着火し
てノッキングを発生するおそれがある。しかし、第１の
バイパス通路２に設けられたチェックバルブ４は。 ノッキング発生の可能性がある圧力付近の所定圧力で開
くように設定されているので、エンドガスゾーン９ａの
未燃ガスの圧力がノッキング発生の可能性がある圧力ま
で−り昇すると、第１のバイパス通路２を介して、クラ
ンク位相が３６０°異なって吸気行程を開始した第２の
気筒１ｂの燃焼ｖ８１）内へ、第２図に示すように、未
燃のエンドガスの一部を逃がしてエンドガスゾーン９ａ
の圧力を下げ、ノッキングの発生を防止する。一方、第
２の気筒１ｂにおける燃焼時には、第２のバイパス通路
３に設
【ブられたチェックバルブ５の同様な作用によっ
て、ノッキングの発生を防止することができる。 また、両チェックバルブ４，５は、エンドガスゾーン９
ａ、 ９ｂの圧力が設定値以上になると、未燃ガスの一
部を能力の燃焼室８ｂ、 ８ａ内へ逃すとともに、燃焼
ガスの一部も他方の気筒１ｂ、 ｌａ内に混入させるの
で、内部ＥＧＲ（排気ガス還流）効果も生じ、さらにノ
ッキングを生じにくくするとともに、排気エミッション
を良好なレベルに維持させることも期待できる。 なお、上記実施例においては、チェックバルブ４．５の
設定圧は固定として説明したが、その間同段定圧を運転
状態に応じて制御可能とすることにより、より適応性の
あるノッキング発生の回避を行うことができる。 【発明の効果】 この発明は以上説明したとおり、内気筒のエンドガスゾ
ーンを互いに連通ずる２木のバイパス通路を設け、夫々
のバイパス通路に互いに逆の一方向の気体の流れのみを
許容するチェックバルブを設けたので、高圧縮比を下げ
ることなく高速域における出力性能を確保し、低速高負
荷時におけるノッキングの発生を効果的に回避して運転
性能を向上させることができ、さらに燃費および排気エ
ミッションの悪化も防止できるという効果を得られる。
て、ノッキングの発生を防止することができる。 また、両チェックバルブ４，５は、エンドガスゾーン９
ａ、 ９ｂの圧力が設定値以上になると、未燃ガスの一
部を能力の燃焼室８ｂ、 ８ａ内へ逃すとともに、燃焼
ガスの一部も他方の気筒１ｂ、 ｌａ内に混入させるの
で、内部ＥＧＲ（排気ガス還流）効果も生じ、さらにノ
ッキングを生じにくくするとともに、排気エミッション
を良好なレベルに維持させることも期待できる。 なお、上記実施例においては、チェックバルブ４．５の
設定圧は固定として説明したが、その間同段定圧を運転
状態に応じて制御可能とすることにより、より適応性の
あるノッキング発生の回避を行うことができる。 【発明の効果】 この発明は以上説明したとおり、内気筒のエンドガスゾ
ーンを互いに連通ずる２木のバイパス通路を設け、夫々
のバイパス通路に互いに逆の一方向の気体の流れのみを
許容するチェックバルブを設けたので、高圧縮比を下げ
ることなく高速域における出力性能を確保し、低速高負
荷時におけるノッキングの発生を効果的に回避して運転
性能を向上させることができ、さらに燃費および排気エ
ミッションの悪化も防止できるという効果を得られる。
第１図はこの発明の一実施例を示すノッキング低減用バ
イパス通路の横断面図、第２図は第１図の縦断面図、第
３図は従来のノッキング防止の一例を示す縦断面図であ
る。 ｌａ、 ｌｂ・・・気筒、２，３・・・バイパス通路、
４．５・・・チェックバルブ、６ａ、 ６ｂは点火プラ
グ、９ａ、 ９ｂ・・・エンドガスゾーンである。
イパス通路の横断面図、第２図は第１図の縦断面図、第
３図は従来のノッキング防止の一例を示す縦断面図であ
る。 ｌａ、 ｌｂ・・・気筒、２，３・・・バイパス通路、
４．５・・・チェックバルブ、６ａ、 ６ｂは点火プラ
グ、９ａ、 ９ｂ・・・エンドガスゾーンである。
Claims (1)
- ２気筒、４サイクル、３６０°位相クランクの自動車用
エンジンにおいて、上記両気筒の燃焼室間を連通する２
本のバイパス通路を設け、それぞれの上記バイパス通路
に、互いに逆となる一方向のみの気体の流れを所定圧力
以上になると許容するチェックバルブを設けたことを特
徴とするノッキング低減用バイパス装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28662385A JPS62147011A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ノツキング低減用バイパス装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28662385A JPS62147011A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ノツキング低減用バイパス装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62147011A true JPS62147011A (ja) | 1987-07-01 |
Family
ID=17706805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28662385A Pending JPS62147011A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | ノツキング低減用バイパス装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62147011A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013104379A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Isuzu Motors Ltd | 補助ブレーキ装置 |
-
1985
- 1985-12-19 JP JP28662385A patent/JPS62147011A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013104379A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Isuzu Motors Ltd | 補助ブレーキ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6619242B2 (en) | Combustion control apparatus for engine | |
| CN108952946B (zh) | 压缩点火式发动机的控制装置 | |
| US6125801A (en) | Lean-burn variable compression ratio engine | |
| JP4326044B2 (ja) | ４サイクル内燃機関 | |
| US7370626B2 (en) | High compression spark-ignition engine with throttle control, externally supplied ignition, and direct fuel injection into a precombustion chamber | |
| EP1406002B1 (en) | Spark-ignition engine controller | |
| US5320075A (en) | Internal combustion engine with dual ignition for a lean burn | |
| US5988136A (en) | Method of introducing fuel into the combustion chamber of an internal combustion spark-ignition engine with direct fuel injection | |
| JP4180995B2 (ja) | 圧縮着火内燃機関の制御装置 | |
| JPH05118217A (ja) | ２燃焼室型内燃機関 | |
| JPH01193080A (ja) | エンジンの点火装置 | |
| JPH0586913A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US3993037A (en) | Spark ignition engine having combustion chamber provided with vent valve | |
| JPS62147011A (ja) | ノツキング低減用バイパス装置 | |
| JP2022124166A (ja) | 内燃機関 | |
| JP3451669B2 (ja) | 過給機付エンジン | |
| JP4102268B2 (ja) | 圧縮着火内燃機関 | |
| Ueda et al. | A Naturally Aspirated Miller Cycle Gasoline Engine-Its Capability of Emission, Power and Fuel Economy | |
| Watanabe et al. | Knock reduction of spark-ignition engines by EGR | |
| JP3948081B2 (ja) | 火花点火式内燃機関 | |
| JP4164587B2 (ja) | 内燃機関 | |
| KR0184165B1 (ko) | 스쿼시피스톤을 갖는 자동차용 직분식 가솔린엔진 | |
| JPS60256523A (ja) | デイ−ゼル機関 | |
| JP2006522270A (ja) | 自己発火ガソリン内燃エンジン | |
| GB2205900A (en) | Compound I.C. engine |