CN2584838Y - 船用柴油机的涡轮增压动力模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船用柴油机上的涡轮增压动力模块，其特点是，包括底座、设置在底座上的共用进气箱，分别设置在进气箱两侧的涡轮增压器，进气箱与两侧的涡轮增压器之间通过压气机涡壳连为一体；底座的一端边设有机油进油道，该油道口通过油管与增压器的的进油口连接；底座另一端边设有机油回油道，该油道口通过油管与油底壳连接。底座中部设有两个透气道，该两个道口通过气管分别与进气箱、曲柄箱连接。本实用新型由于将增压器、共用进气箱、连接气管设置在公用的底座上，可简化整机的气、油路，调整各部件设在中心线的位置误差方便，确保安装精度，与柴油机机体连接适配，拆装维修十分方便，并能有效降低运行成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船用柴油机的涡轮增压动力模块。
背景技术
近二十多年来，随着增压技术的发展，柴油机通过增压器提高进气压力而使性能得到不断提高，尤其对于多缸V型柴油机均需采用多台增压器运行。请参见图1，现有的船用柴油机采用两台涡轮增压器11和一台共用进气箱12组成一个增压动力单元；进气箱12设在船用柴油机上部通过支承架紧固在机体上；两台涡轮增压器11分别设置在共用进气箱12两侧，通过支承架紧固在机体上，通过涡壳分别与共用进气箱12连接；涡轮增压器11的一侧连接涡轮增压器排气壳121，该排气壳121的另一端与排气管19连接；涡轮增压器11的另一侧与压气机涡轮壳13进气口连接，该出气口与压气机出气管14连接；压气机出气管14的出气口与空气冷却器15进气口连接，该出气口与进气管16连接，进气管16上垂直连接多根进气支管17，多根进气支管17的另一端与柴油机气缸18的进气口连接。由于增压器、共用进气箱分别通过支承架紧固在机体上，气路连接复杂，拆装维修十分不便。
发明内容
本实用新型的目的是改进现有的增压动力单元的部件分散安装的不合理结构，而提供一种集进气箱、多台涡轮增压器为整体式的拆装维修方便的船用柴油机涡轮增压动力模块。
本实用新型的目的是这样实现的，一种船用柴油机的涡轮增压动力模块，其特点是，包括底座、设置在底座上的共用进气箱，分别设置在进气箱两侧的涡轮增压器，进气箱与两侧的涡轮增压器之间通过压气机涡壳连为一体；涡轮增压器一侧连接废气进气涡壳，涡轮增压器的另一侧连接进气管。
上述的船用柴油机的涡轮增压动力模块，其中，所述的底座的一端边设有机油进油道，该油道口通过油管与增压器的的进油口连接；底座另一端边设有机油回油道，该油道口通过油管与柴油机的油底壳连接。
上述的船用柴油机的涡轮增压动力模块，其中，所述的底座中部设有两个透气道，该两个道口通过气管分别与进气箱、柴油机上的曲柄箱连接。
上述的船用柴油机的涡轮增压动力模块，其中，所述的底座的两侧边上间隔设有多个涡轮增压器安装孔、底座安装孔，其中部设有进气箱安装孔。
上述的船用柴油机的涡轮增压动力模块，其中，所述的进气箱及两侧的涡轮增压器均设置在底座上同一中心线位置。
本实用新型由于实现了上述的技术方案，与现有技术相比，具有明显的优点和效果：
1、本实用新型由于将涡轮增压器、共用进气箱设置在公用的底座上，构成增压动力模块，可整体的吊装在船用柴油机的中间平台上，拆装维修十分方便，并能有效降低运行成本。
2、本实用新型由于在底座上设有进油道、回油道、透气道与柴油机上的相关部件连接，可简化整机的气路、油路，提高整机的可靠性。
3、本实用新型由于要求涡轮增压器、共用进气箱均设置在底座的中心线位置上，在底座上调整各部件位置误差方便，可确保安装精度，使整个增压动力模块与柴油机机体适配连接。
附图说明
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图进一步给出。
图1是现有的涡轮增压动力单元设置在船用柴油机上的结构示意图。
图2是本实用新型船用柴油机涡轮增压动力模块的结构示意图。
图3是本实用新型船用柴油机涡轮增压动力模块的底座结构示意图。
具体实施方式
请参见图2，配合参见图3，船用柴油机上的涡轮增压动力模块，包括底座21，底座21的两侧边上间隔设有多个涡轮增压器安装孔214、底座安装孔215，其中部设有进气箱安装孔216。设置在底座上的共用进气箱22，采用螺栓，通过底座中部设有的进气箱安装孔216将进气箱与底座紧固连接；涡轮增压器23分别设置在进气箱22两侧，进气箱22与两侧的涡轮增压器23之间通过压气机涡壳24连为一体；进气箱22及两侧的涡轮增压器23均设置在底座21上同一中心线位置；涡轮增压器23一侧连接废气进气涡壳25，涡轮增压器23的另一侧连接进气管26，构成涡轮增压动力模块；将涡轮增压动力模块整体安装在柴油机的V型机体中间平台上采用螺栓，通过底座上设有的安装孔215与机体紧固连接。底座21的一端边设有机油进油道211，该油道口2111通过油管与涡轮增压器23的的进油口连接；提供涡轮增压器23潤滑后，流入底座21另一端边设有机油回油道212，该油道口2121通过油管与柴油机的油底壳连接。底座中部设有两个透气道213，该两个道口2131、2132通过气管分别与进气箱22、曲柄箱连接。
当使用时，空气从进气箱进入压气机涡壳，带动压气机工作，空气经过压气机，使空气压缩，提高空气密度，高温高压的空气由压气机出气管进入空气冷却器，使空气温度下降，空气密度进一步提高，通过空气冷却器出气，再进入进气管，分别通过每个进气支管、气缸盖进气口，进入气缸，与燃油混合燃烧作功。从气缸排出的废气通过排气管进入废气涡壳，带动增压器叶轮高速转动，提供给压气机转速能量，达到增加柴油机输出功率。
综上所说，本实用新型由于将增压器、共用进气箱、连接气管设置在公用的底座上，构成增压动力模块，可简化整机的气路网路，调整各部件设在中心线的位置误差方便，可确保安装精度，使整个增压动力模块与柴油机机体适配连接，拆装维修十分方便，并能有效降低运行成本。
Claims (5)
1、一种船用柴油机的涡轮增压动力模块，其特征在于：包括底座、设置在底座上的共用进气箱，分别设置在进气箱两侧的涡轮增压器，进气箱与两侧的涡轮增压器之间通过压气机涡壳连为一体；涡轮增压器一侧连接废气进气涡壳，涡轮增压器的另一侧连接进气管。
2、根据权利要求1所述的船用柴油机的涡轮增压动力模块，其特征在于：所述的底座的一端边设有机油进油道，该油道口通过油管与增压器的的进油口连接；底座另一端边设有机油回油道，该油道口通过油管与柴油机的油底壳连接。
3、根据权利要求1所述的船用柴油机的涡轮增压动力模块，其特征在于：所述的底座中部设有两个透气道，该两个道口通过气管分别与进气箱、柴油机上的曲柄箱连接。
4、根据权利要求1所述的船用柴油机的涡轮增压动力模块，其特征在于：所述的底座的两侧边上间隔设有多个涡轮增压器安装孔、底座安装孔，其中部设有进气箱安装孔。
5、根据权利要求1所述的船用柴油机的涡轮增压动力模块，其特征在于：所述的进气箱及两侧的涡轮增压器均设置在底座上同一中心线位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02280272 CN2584838Y (zh) | 2002-12-06 | 2002-12-06 | 船用柴油机的涡轮增压动力模块 |
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| CN 02280272 CN2584838Y (zh) | 2002-12-06 | 2002-12-06 | 船用柴油机的涡轮增压动力模块 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN2584838Y true CN2584838Y (zh) | 2003-11-05 |
Family
ID=33743071
Family Applications (1)
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| CN 02280272 Expired - Fee Related CN2584838Y (zh) | 2002-12-06 | 2002-12-06 | 船用柴油机的涡轮增压动力模块 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2584838Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112627969A (zh) * | 2019-10-09 | 2021-04-09 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种v型柴油机的增压模块 |
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2002
- 2002-12-06 CN CN 02280272 patent/CN2584838Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112627969A (zh) * | 2019-10-09 | 2021-04-09 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 一种v型柴油机的增压模块 |
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