CN2554031Y - 电控吸收式汽车空调 - Google Patents

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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
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Abstract

本实用新型的课题在于提供一种电控吸收式汽车空调，其将氨水作为致冷剂，以发动机产生的热量作为能量，从而使汽车的燃油消耗大大降低，并且有利于环保。本实用新型的电控吸收式汽车空调包括氨水罐(1)；加热器(2)，其通过来自原车发电机的热水对该氨水罐(1)进行加热；增压干燥器(3)，其与氨水罐(1)连通，以便使氨混合蒸汽进入到其内部；原车冷凝器(4)，其与增压干燥器(3)连通，使经增压干燥器(3)干燥的带压氨气进入，进行制冷，凝结成液氮；液量控制器(5)，其与原车冷凝器(4)连通，将来自原车冷凝器(4)的氨再次降温而使其液化；原车蒸发器(6)，其与液量控制器(5)连通，使经过原车冷凝器(4)的氨液迅速地汽化，吸热，制冷；扩容提升管(7)，其与原车蒸发器(6)连通，使来自溶于水后的，氨的压强迅速地降低；阻逆阀(8)，其设置于扩容提升管(7)与氨水罐(1)之间，不使上述氨水罐(1)中的氨水吸入到扩容提升管(7)，原车蒸发器(6)中。

Description

电控吸收式汽车空调
技术领域
本实用新型涉及汽车空调。
背景技术
在过去，一般的汽车空调的原理是这样的，制冷压缩机的电磁离合器进行吸合，通过皮带，由发动机驱动。这样，汽车空调燃油动力消耗占总消耗的12％，消耗了大量能源。另外，由于上述汽车空调以R22，或R134A作为致冷剂，故还给环保带来损害。
本实用新型要解决的课题
本实用新型的课题在于提供一种电控吸收式汽车空调，其将氨水作为致冷剂，以发动机产生的热量作为能量，从而使汽车的燃油消耗大大降低，并且有利于环保。
本实用新型的内容
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电控吸收式汽车空调，该电控吸收式汽车空调这样构成，即，其包括氨水罐；加热器，该加热器按照对该氨水罐进行加热的方式设置，原车的水泵泵送的热水从上述加热器的进口送入该加热器中，该加热器还具有将其内的水排到与原车散热器连通的排放管中的出口；增压干燥器，该增压干燥器与上述氨水罐连通，以便使在对氨水罐内的氨水加热时所产生的氨混合蒸汽进入到该增压干燥器；原车冷凝器，该原车冷凝器与增压干燥器连通，其用于使经增压干燥器干燥的带压氨气进入，对其进行冷却，排放大量的热，凝结成液氮；液量控制器，该液量控制器与原车冷凝器连通，其用于将米自原车冷凝器的氨再次降温而使其液化，并且控制排出的该液化氨的量；原车蒸发器，该原车蒸发器与上述液量控制器连通，其用于使经过上述原车冷凝器的氨液迅速地汽化，吸热，制冷；扩容提升管，该扩容提升管与上述原车蒸发器连通，其用于使来自上述原车蒸发器的，溶于水后的，氨的压强迅速地降低；阻逆阀，该阻逆阀设置于上述扩容提升管与上述氨水罐之间，其用于不使上述氨水罐中的氨水吸入到扩容提升管，原车蒸发器中。
按照上述方案，由于采用氨水作为致冷剂和吸收剂，以汽车发动机产生的热量作为能量，故不但节省大量能源，提高了工效，不破坏大气臭氧层，不污染环境，还消耗发动机产生的大量的有害之热，变害为利，使发动机在高温的夏天也能够在低温下运转，有效地保养了发动机。本实用新型的电控吸收式汽车空调可用于民用可移动式，野外使用式，汽车家庭两用型等，按照功率输出划分，可制成0.5匹机、1匹机、1.2匹机、1.5匹机、2匹机、2.5匹机、3匹机、4匹机、5匹机，大6匹机等的产品。
在上述的电控吸收式汽车空调中，最好在上述氨水罐的内部，在上述阻逆阀的出口侧，设置有用于减小经过阻逆阀的氨气在氨水罐中溶于水时发出的声音的消声器。
在上述的电控吸收式汽车空调中，最好上述液量控制器与车内电源连接。
在上述的电控吸收式汽车空调中，最好上述原车蒸发器中设置有温控器，该温控器对上述液量控制器进行控制。
在上述的电控吸收式汽车空调中，最好氨水的配比为：30％的纯氨液，60％的蒸液水和10％的中合剂。在这里，加入该含量的中和剂的目的在于不产生严重的氨臭气味，同时实现最大的制冷效果。
在上述的电控吸收式汽车空调中，最好上述液量控制器包括有电子致冷堆，该电子致冷堆使通过其的氨气的液化温度在-15℃～-35℃的范围内。
在上述的电控吸收式汽车空调中，最好上述加热器设置于上述氨水罐的内部，该加热器包括液位限制器。
附图简要说明
图1为本实用新型的电控吸收式汽车空调的实施例的示意图。
具体实施方式
作为本实用新型的电控吸收式汽车空调的实施例，其包括氨水罐1；加热器2，该加热器2设置于该氨水罐1的内部，从而实现对氨水的加热，原车的水泵12泵送的，通过发动机加热的热水从上述加热器2的进口送入到该加热器2中，该加热器2还具有将其内的水排到穿过氨水罐1的排放管10中的出口，通过该排放管10，将上述水排放到原车散热器11；增压干燥器3，该增压干燥器3的进口侧与上述氨水罐1的出口侧连通；原车冷凝器4，该原车冷凝器4的进口侧与上述增压干燥器3的出口侧连通；液量控制器5，该液量控制器5的进口侧与上述原车冷凝器4的出口侧连通；原车蒸发器6，该原车蒸发器6的进口侧与上述液量控制器5的出口侧连通；扩容提升管7，该扩容提升管7的进口侧与上述原车蒸发器6的出口侧连通；阻逆阀8，该阻逆阀8设置于上述扩容提升管7的出口侧与上述氨水罐1的进口侧之间，其用于不使上述氨水罐1中的氨水反向吸入到上述扩容提升管7，原车蒸发器6中。另外，在上述氨水罐1的内部，在上述阻逆阀8的出口侧，设置有用于消声器9。上述液量控制器5与车内电源13连接，由后者进行供电。上述原车蒸发器6中设置有温控器，该温控器对上述液量控制器5进行控制。上述氨水的配比为：30％的纯氨液，60％的蒸溜水和10％的中合剂。此外，上述液量控制器5包括有电子致冷堆，该电子致冷堆使通过其的氨气的液化温度在-15℃～-35℃的范围内。另外，该加热器(2)包括液位限制器，其对液位进行限制，以避免在控制系统运行时，受到车辆行驶带来的颠簸而影响制冷系统的工作，造成不稳定。
下面对本实用新型的电控吸收式汽车空调的实施例的工作情况进行描述。
本实用新型的电控吸收式汽车空调所采用的致冷剂为氨水。氨液是没有颜色，具有刺激性气味的液体，但是在吸收式制冷系统中，不能够对氨直接进行冷却，也就是说不能够使用纯氨液，而是要加入蒸馏水后使用。氨极容易溶于水，其溶于水后所形成的水熔液形成氨水，构成本实用新型的电控吸收式汽车空调所采用的致冷剂。
当汽车水温经过泵12，送入到加热器2的内部，通过加热器2对氨水罐1中的氨水进行加热时，氨与水蒸气的混合体从氨水中排出，当氨与水蒸气的混合体的温度高于35℃时，压力上升到0.7Kg，其进入增压干燥器3，该增压干燥器3形成高压区。干燥后的带压氨气进入原车冷凝器4的高位进口，在该原车冷凝器4的内部受到冷却，同时排放大量的热量，凝结成液氨，从该原车冷凝器4的低位出口流出，然后其进入到液量控制器5，其用于将来自原车冷凝器(4)的氨再次降温至-25℃而使其液化，该液量控制器5受到原车蒸发器6中的温控器的控制，其起与氨水罐1相同的作用，该液量控制器5对进入原车蒸发器6的液量进行控制，从而送入车箱内的冷气量是可以调整的。液氨从液量控制器5，进入到原车蒸发器6，在其内迅速汽化，吸热，制冷，原车送风机通过风管道将产生的冷气送到车内进行降温，从而实现调节车箱温度的目的。液氨汽化体积大于液体，故设置扩容提升管7，因氨极溶于水，大量的氨溶于水后，上述扩容提升管7内的压强迅速地减小，在原车蒸发器6与扩容提升管7之间，形成低压区。经过阻逆阀8的氨气被氨水罐1中的水吸收，由此，完成完整的制冷循环。设置阻逆阀8的目的在于不使氨水罐1中的氨水被吸入到扩容提升管7，原车蒸发器6中而影响制冷效果。设置消声器9的目的在于减小氨溶于水中时所产生的声音。另外，上述加热器2内部的水通过排放管10，排向原车散热器11，由原车散热器11排向原车泵12，由此，循环使用。

Claims (7)

1.一种电控吸收式汽车空调，其特征在于该电控吸收式汽车空调包括氨水罐(1)；加热器(2)，该加热器(2)按照对该氨水罐(1)进行加热的方式设置，原车的水泵(12)泵送的热水从上述加热器(2)的进口送入该加热器(2)中，该加热器(2)还具有将其内的水排到与原车散热器(11)连通的排放管(10)中的出口；增压干燥器(3)，该增压干燥器(3)与上述氨水罐(1)连通，以便使在对氨水罐(1)内的氨水加热时所产生的氨混合蒸汽进入到该增压干燥器(3)；原车冷凝器(4)，该原车冷凝器(4)与增压干燥器(3)连通，其用于使经增压干燥器(3)干燥的带压氨气进入，对其进行冷却，排放大量的热，凝结成液氮；液量控制器(5)，该液量控制器(5)与原车冷凝器(4)连通，其用于将来自原车冷凝器(4)的氨再次降温而使其液化，并且控制排出的该液化氨的量；原车蒸发器(6)，该原车蒸发器(6)与上述液量控制器(5)连通，其用于使经该原车冷凝器(4)的氨液迅速地汽化，吸热，制冷；扩容提升管(7)，该扩容提升管(7)与上述原车蒸发器(6)连通，其用于使来自上述原车蒸发器(6)的，溶于水后的，氨的压强迅速地降低；阻逆阀(8)，该阻逆阀(8)设置于上述扩容提升管(7)与上述氨水罐(1)之间，其用于不使上述氨水罐(1)中的氨水吸入到扩容提升管(7)，原车蒸发器(6)中。
2.根据权利要求1所述的电控吸收式汽车空调，其特征在于在上述氨水罐(1)的内部，在上述阻逆阀(8)的出口侧，设置有用于减小经过阻逆阀(8)的氨气在氨水罐(1)中溶于水时发出的声音的消声器(9)。
3.根据权利要求1所述的电控吸收式汽车空调，其特征在于上述液量控制器(5)与车内电源连接。
4.根据权利要求1所述的电控吸收式汽车空调，其特征在于上述原车蒸发器(6)中设置有温控器，该温控器对上述液量控制器(5)进行控制。
5.根据权利要求1所述的电控吸收式汽车空调，其特征在于氨水的配比为：30％的纯氨液，60％的蒸馏水和10％的中合剂。
6.根据权利要求1所述的电控吸收式汽车空调，其特征在于上述液量控制器(5)包括有电子致冷堆，该电子致冷堆使通过其的氨气的液化温度在-15℃～-35℃的范围内。
7.根据权利要求1所述的电控吸收式汽车空调，其特征在于上述加热器(2)设置于上述氨水罐(1)的内部，该加热器(2)包括液位限制器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101691117B (zh) * 2004-12-27 2013-02-13 丰田自动车株式会社 车辆和用于控制车辆的方法

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