CN2538640Y - 汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型的汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸是由缸体、活塞、调整螺母、弹簧、螺杆组成，主要特点是在带键槽的前活塞上增设一套筒，后活塞上增设有套管和连有弹簧座调整螺母，套筒上设有端面带棘齿的离合片，调整螺母内孔有不自锁螺纹，端面有棘齿并与离合片12端面棘齿啮合，通过弹簧与离合片锁紧。与现有技术相比，它具有结构简单，重量轻，简化制造工艺和降低成本，在超过或小于规定间隙时能随时调整所需间隙。显著提高汽车的运行性能，避免跑偏，甩尾，发卡或拖滞。

Description

汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压驱动的鼓式制动器，特别涉及汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸。

背景技术

现有的制动轮缸，是采用轮缸端部设一带齿槽的调整螺母和一与其配合的带螺杆的可调支座。在需调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙时，先用调整螺母进行调整，然后再用人工调整偏心凸轮和偏心支承销。而一般的制动间隙自调装置，由于采用单向作用式，故不能将小的制动间隙恢复到规定值，尤其在频繁制动时，制动鼓不断升温膨胀，使制动间隙不断增大，自调装置又需不断将间隙调整。若停一段时间不制动，制动鼓冷却缩小后而使调整过头造成拖滞或发卡，严重影响车辆的行驶，给维修保养也带来很多不便。

发明内容

本实用新型是设计一种能双向调整制动间隙的制动轮缸。它是由缸体1、前后活塞2、3，主进油孔8、离合片12、调整螺母13、后弹簧座15、回位簧片16、弹簧17、螺杆18、平键23组成，其主要特点是在带有键槽的前活塞2上增设一套筒11，后活塞3上增设有带长椭圆孔4的套管14和连有弹簧座15，调整螺母13，所述的套筒11前部有副进油孔9，中部固接有端面带棘齿的离合片12；所述的调整螺母13内孔有不自锁螺纹，端面上有棘齿并与离合片12端面棘齿啮合，通过弹簧17与离合片12锁紧。为更进一步完成上述设计，螺杆上套有回位簧片16，后端部有凸缘边，前部有不自锁螺纹。后活塞3上所装套管14的前部有长椭圆孔4；离合片12的紧固螺钉在其内可滑动，中部有一空槽与螺杆18的凸缘边的端部和回位簧片16配合。本实用新型与现有技术相比，省略了人工调整机构，在超过或小于规定间隙时，能随时调整所需间隙。结构简单，重量轻，简化制造工艺，降低成本，可显著提高汽车运行性能，避免由于制动间隙大小不等所造成汽车运行中的跑偏或甩尾。也避免了由于制动间隙小所造成的制动解除不彻底的发卡或拖滞现象。

附图说明

图1为本实用新型结构图；

图2为本实用新型结构A-A剖示图；

图3为套筒11的结构示意图；

图4为套管14的结构示意图。

图中：1-缸体，2、3-活塞，4-椭圆孔，8、9-主、付进油孔，11-套筒，12-离合片，13-调整螺母，14-套管，15-后弹簧座，16-回位簧片，17-弹簧，18-螺杆，19-密封圈，20-档圈，21-轴承，22-前弹簧座，23-平键。

具体实施方式

从附图可以看出，本实用新型由缸体1、前后活塞2、3，主、副进油孔8、9，套筒11、离合片12、调整螺母13、后弹簧座片15、回位弹簧16、弹簧17、螺杆18、平键23组成，主要特点是在带有键槽的前活塞2上增设一套筒11，后活塞3上增设有带长椭圆孔4的套管14和连有后弹簧座15、调整螺母13，在套筒11的前部设有副进油孔9，中部固接有端面带棘齿的离合片12，调整螺母13内孔有不自锁的螺纹，端面设有棘齿并与离合片12端面棘齿啮合。依靠弹簧17与离合片12锁紧。带平键23的螺杆18上套有回位弹簧片16，后端部有凸缘边，前部有不自锁螺纹。活塞3上套管14前部有长椭圆孔4，离合片12的紧固螺钉可在其内部滑动，中部有一空槽与螺杆18的凸缘边的端部、回位簧片16配合。前端带不自锁螺纹，后端带凸缘边的螺杆18使其受回位簧片16的轴向变形量的限制，而只能轴向位移为规定间隙。前后活塞2、3上设有键槽，缸体1上对应部位有止螺钉插入键槽内能限定活塞转动。套管14和套筒11随活塞的活动而彼此相对滑动。后弹簧座15上有圆凸台作弹簧17的径向定位，中央有通孔及平键23的键槽。

工作时，由主进油孔8进来的高压油进入轮缸中部，推动前、后活塞2、3分别向缸体两端前进，此时，调整螺母13在弹簧17的压力下紧压离合片12而锁紧，它带动螺杆18、回位弹簧片16随同前活塞2左移，回位簧片16轴向变形量受弹簧座封闭空间限制而预为设计制动间隙A。在工况1，当制动间隙小于A值时，回位簧片16未达到变形量的A值，两活塞处于制动位不动，缸体1与套筒11前部的油压已达到制动峰值，油即压密封圈19及调整螺母13使之脱离锁紧位向右移动作增加制动间隙的方向转动，回位簧片16受螺杆头部拉动仍在变形，螺杆18伸出的一段使两活塞相互靠拢补充不足的间隙。当回位簧片16变形受阻后，因螺杆18上有平键23约束不转动也不移动，故调整螺母13也停止转动而与离合片12锁紧。调整完毕。

工况2：制动间隙等于预值A时，调整螺母13与离合片12锁紧带动螺杆18拉动回位簧片16变形直至受阻后，活塞也进入制动位而输出制动力，动作无需调整。

工况3：制动间隙大于规定值时，制动初期自调系统一起锁紧，活塞2、3各自移动，螺杆18凸缘带动回位簧片16变形受阻后，牵动调整螺母13脱开锁紧位在弹簧17压力下而朝减小制动间隙方向转动，直至活塞2、3到制动位后，调整螺母13受弹簧17压力与离合片12锁紧而输出制动力。自调动作完毕。解除制动时，缸内油液回流，回位簧片16复原使活塞复位保持规定的制动间隙。

Claims (4)

1、一种汽车用双向调整制动间隙的制动轮缸，由缸体(1)、前、后活塞(2)、(3)，主进油孔(8)、离合片(12)、调整螺母(13)、后弹簧座(15)、回位簧片(16)、弹簧(17)、螺杆(18)组成，其特征在于：带有键槽的前活塞(2)上增设一套筒(11)，后活塞(3)上增设有带长椭圆孔(4)的套管(14)和连有弹簧座(15)，调整螺母(13)；所述的套筒(11)前部有副进油孔(9)，中部固接有端面带棘齿的离合片(12)；所述的调整螺母(13)内孔有不自锁螺纹，端面上有棘齿并与离合片(12)棘齿啮合，通过弹簧(17)与离合片(12)锁紧。

2、根据权利要求1所述制动轮缸，其特征在于：螺杆(18)上套有回位簧片(16)，前部有不自锁螺纹，后端部有凸缘边。

3、根据权利要求1所述制动轮缸，其特征在于在于后活塞(3)所装套管(14)前部有长椭圆孔(4)，离合片(12)的紧固螺钉在其内可滑动，中部有一空槽与螺杆(18)的凸缘边的端部和回位簧片(16)配合。

4、根据权利要求1所述的制动轮缸，其特征在于：所述前后活塞(2)、(3)上设有键槽，缸体(1)对应部位有止螺钉与其配合。

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