CN2530237Y - 往复式装甲板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种往复式装甲板，包括圆形炮塔及其下面两侧的原车装甲板，其结构要点为：在圆形炮塔外面安装可高速往复运动的半圆形装甲板，在原车装甲板上面安装可高速往复运动的板式装甲板。利用该项技术可以实现战车减轻重量、提高行驶速度和一次性加油的续行能力，增强战车的机动性、灵活性和承载能力，使过桥能力、潜水能力大大的得到提高，同时还可减少发动机磨损。

Description

往复式装甲板

本实用新型涉及一种装甲板，具体说涉及一种各式坦克、装甲车、自行火炮、登陆舰、艇都可以利用的往复式装甲板。

现在各国军队使用的轻、中、重型坦克、水陆坦克和装甲输送车、步兵战斗车、自行火炮、防空导弹车等各种战车(以下简称战车)，几乎都有一个相同的特点，就是在这些战车的正前面几乎全部是依靠具有一定硬度、一定厚度和角度在22度到35度的三角形装甲板抵御来自正面各种炮火的攻击。由于现在用于对付各种战车的技术在不断的提高，各种战车被击毁的可能随时都存在。如无后座力炮能穿透120毫米厚的钢板，最大垂直破甲深度可达284毫米，火箭筒最大破甲深度约260毫米，法线角65度时能穿透110毫米厚的钢板。无后座力炮和火箭筒都具有一个共同的特点，就是能够利用弹头前尖部的硬质合金制造的锋利的圆型切刃，弹头可以在击中一定角度之内的装甲板上定住位。只要能定住位，就有了击中战车的把握。特别是现在最新型的履带滑膛炮、自行火炮的破甲、穿甲威力就更大了，它们被称为坦克的克星。现有的各种战车只依靠增加装甲板的硬度和厚度来克服被各种炮火攻击的办法是不可取的，因为这样继续下去会形成一种恶性循环，就是无限地增加战车的体重，相应的使战车的马力也得加大，油耗在增多，一次性加油的续行能力差，战车速度也会受到严重的影响，生产战车的装甲都存在角度、厚度和硬度上的一致性，这些战车也存在一些共同的致命弱点，当战车在敌火器有效的射击距离内，利用火箭筒或者无后座力炮等武器偷袭战车时，都能给战车造成毁灭性的破坏，使战车既无招架之功，更无还手之力。

本项实用新型的目的在于提供一种绝大部分战车都能适用的，可以抵御绝大部分反坦克武器攻击，防弹能力强，同时可以把战车的装甲板厚度减下来的往复式装甲板。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括圆形炮塔及其下面两侧的原车装甲板，其结构要点为：在所说的圆形炮塔外面安装可高速往复运动的半圆形装甲板，在所说的原车装甲板上面安装可高速往复运动的板式装甲板。为了适应战车的防弹需要，往复式装甲板的往复速度适当的快一些好，往复式装甲板每次往复距离越大防弹效果越好，在弹头集中往复式装甲板的同时，被高速往复运动的装甲板强制牵引变形后的弹头会产生滑偏、位移、倾倒、横击、脱靶等效果，这样的弹头即使被引爆也能大大减小弹头穿甲、破甲的威力，由于有了往复式装甲板的往复运动，使弹头不能集中在一个“点”上进行穿甲、破甲，把弹头的一个攻击点转变成无数个攻击点。

所说的半圆形装甲板和板式装甲板的往复运动方式可采用液压式、风动式、电磁式、机械式或偏心式。

所说的半圆形装甲板分为左半圆形装甲板和右半圆形装甲板，左半圆形装甲板和右半圆形装甲板的前面联接拉簧、后面联接往复机构，所说的板式装甲板的后面也联接所说的往复机构。

所说的左、右半圆形装甲板的前面制造成为两个相互重叠的鱼尾形。以利于既能相互往复错动，又能保证在分离的瞬间不能暴露出原装甲的空隙。

所说的往复机构包括牵引往复装甲板的活塞和套筒。

所说的原车装甲板上有凹槽，在该凹槽上安装板式装甲板上的滑道，所说的原车装甲板与板式装甲板之间有油膜间隙，在所说的原车装甲板上有定位螺钉，在所说的板式装甲板上有与定位螺钉相配合的导向槽。

本实用新型的优点为：

由于在弹头集中往复式装甲板的同时，被高速往复运动的装甲板强制牵引变形后的弹头会产生滑偏、位移、倾倒、横击、脱靶等效果，这样的弹头即使被引爆也能大大减小弹头穿甲、破甲的威力，由于有了往复式装甲板的往复运动，使弹头不能集中在一个“点”上进行穿甲、破甲，把弹头的一个攻击点转变成无数个攻击点。利用该项技术可以把不同形状的战车装甲表面罩上一层可以往复运动的薄甲，由于往复式装甲板的防弹能力可以轻松的提高几倍，所以相应的就带来了一系列优点，可以把战车的原来装甲板厚度大大减下来，以实现战车减轻重量、提高行驶速度和一次性加油的续行能力，增强战车的机动性、灵活性和承载能力，使过桥能力、潜水能力大大的得到提高，同时还可减少发动机磨损。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步的详细说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖示图；

图3为图1的B-B剖示图；

图4为图1中螺栓与导向槽示意图；

图5为图4的C-C剖示图；

图6为图1中的滑道示意图；

图7为图1中半圆形装甲板防弹效果分析示意图。

如图1、图2、图3所示，往复式装甲板包括圆形炮塔3及其下面两侧的原车装甲板2，在圆形炮塔外面安装可高速往复运动的半圆形装甲板4，在原车装甲板上面安装可高速往复运动的板式装甲板1，所说的板式装甲板可以是平板形或断面为三角形的，所说的半圆形装甲板和板式装甲板的往复运动方式可采用液压式、风动式、电磁式、机械式或偏心式，所说的半圆形装甲板分为左半圆形装甲板10和右半圆形装甲板7，如图2所示，左半圆形装甲板和右半圆形装甲板的前面由上、下两道拉簧6联接，后面由往复机构5联接，所说的左、右半圆形装甲板的前面制造成为两个相互重叠的鱼尾形，以利于既能相互往复错动，又能保证在分离的瞬间不能暴露出原装甲的空隙；所说的板式装甲板的后面也联接所说的往复机构，往复机构包括牵引往复装甲板的活塞8和套筒9，图中的往复机构又称为气动高频往复式换向阀，在战斗需要时，接通气泵的往复机构，在控制阀的自动控制下，往复机构的活塞立刻产生高频往复运动，不同位置的往复机构牵动不同位置的装甲板做往复运动，为了保证往复装甲板与原来装甲板的相对运动，又相互依存的牢固性能，连接往复机构与气泵之间的高压胶管的钢丝网采用耐高温材料制作，最好采用钨丝编织的多层钢丝网，以耐敌方喷火器等高温对胶管的伤害；如图6所示，在所说的原车装13甲板上有凹槽，在该凹槽上安装板式装甲板上的滑道14，原车装甲板与板式装甲板之间有油膜间隙15，能有效的减小金属板在高速运动时的阻力和产生的高温等不利影响，利用机油或干油均可，如图4、图5所示，在所说的原车装甲板上有定位螺钉12，在板式装甲板上有与定位螺钉相配合的导向槽11。由于板式装甲板有三角形装甲板角度，结合板式装甲板的高速往复运动，更增加了战车的防弹性能；利用拉簧联接左、右半圆形装甲板，其强度和质量都是根据实际需要具体安排设计；

如图7所示，原来装甲板的弧度为B，在往复装甲板的往复作用下，使袭击来的弹头17产生倾斜，变形为弹头16的状态，这时袭击来的弹头由针对原来装甲板的厚度，改变后为NB的厚度，在往复式装甲板的往复作用下，改变为横向运动，所以就使击中战车的各种弹头穿甲、破甲作用被分解了。当往复式装甲板被弹头击中的瞬间，不能让弹头针对一个“点”进行攻击破坏，而是被往复式装甲板移动了若干个“点”，弹头被移动很多个“点”，战车装甲板的厚度几乎就等于增厚了多少倍，往复式装甲板并不能直接起到防弹作用，只是起到间接防弹作用，可以提高防弹效果很多倍，所以可适当减少战车装甲板的厚度，把战车的整体重量大大的减下来，利用战车体轻、防弹效果好的优势，进一步提高战车的一次加油续行能力，进一步增强战车的机动性、灵活性，进一步增强战车的承载能力。

当无后座力炮弹击中目标时，炮弹里面的金属射流高度集中为一点，战车的装甲板很容易被击穿。当往复式装甲板在不停的往复运动时，变形的无后座力炮弹所射击的金属射流就得在往复式装甲板上往复运动距离，小范围内产生条形切割，这样就把无后座力炮弹的一“点”攻击分为多点攻击，从而在往复式装甲板的往复运动作用下，为整个战车的安全防护提供保证。

组装在各式战车侧面的往复式装甲板的总体宽度，以不防碍战车炮筒的俯射角度和炮塔的360度回转为基准，往复式装甲板下边沿以不防碍履带行走为基准。利用这样的装甲板可以大面积的防护战车的侧面和战车中部及行进的大部分范围，由于往复式装甲板的侧面三角形装甲板角度，结合往复式装甲板的高速往复运动，更增加了战车的防弹性能。

Claims (6)

1、一种往复式装甲板，包括圆形炮塔(3)及其下面两侧的原车装甲板(2)，其特征在于：在所说的圆形炮塔外面安装可高速往复运动的半圆形装甲板(4)，在所说的原车装甲板上面安装可高速往复运动的板式装甲板(1)。

2、根据权利要求1所述的往复式装甲板，其特征在于：所说的半圆形装甲板和板式装甲板的往复运动方式可采用液压式、风动式、电磁式、机械式或偏心式。

3、根据权利要求1或2所述的往复式装甲板，其特征在于：所说的半圆形装甲板分为左半圆形装甲板(10)和右半圆形装甲板(7)，左半圆形装甲板和右半圆形装甲板的前面联接拉簧(6)、后面联接往复机构(5)，所说的板式装甲板的后面也联接所说的往复机构。

4、根据权利要求3所述的往复式装甲板，其特征在于：所说的左、右半圆形装甲板的前面制造成为两个相互重叠的鱼尾形。

5、根据权利要求3所述的往复式装甲板，其特征在于：所说的往复机构包括牵引往复装甲板的活塞(8)和套筒(9)。

6、根据权利要求1所述的往复式装甲板，其特征在于：所说的原车装甲板上有凹槽(13)，在该凹槽上安装板式装甲板上的滑道(14)，所说的原车装甲板与板式装甲板之间有油膜间隙(15)，在所说的原车装甲板上有定位螺钉(12)，在所说的板式装甲板上有与定位螺钉相配合的导向槽(11)。

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