CN2516497Y

CN2516497Y - 集装箱复合木底板

Info

Publication number: CN2516497Y
Application number: CN 01226523
Authority: CN
Inventors: 孙丰文; 蒋身学; 张齐生; 郭希彪
Original assignee: Zhejiang Deren Bamboo Wood Science & Technology Co ltd; Nanjing Forestry University
Current assignee: Zhejiang Deren Bamboo Wood Science & Technology Co ltd; Nanjing Forestry University
Priority date: 2001-06-05
Filing date: 2001-06-05
Publication date: 2002-10-16
Anticipated expiration: 2011-06-05

Abstract

集装箱复合木底板,集装箱复合木底板,包括有芯层和面层,在芯层的两面分别具有面层,其特征在于:面层是由厚度为1.7mm的1～3层单板构成,芯层是由厚度为1.7mm或1.8mm的17～21层单板构成,各单板之间涂有胶;上述芯层中,每两层纵向单板之间具有一横向单板。该集装箱底板保持了原有集装箱外观、满足了集装箱维修的需要,还改善了其底板性能,便于打钉并且减轻了其自重。

Description

集装箱复合木底板

技术领域

本实用新型属集装箱复合木底板，涉及一种集装箱用的底板。

背景技术

集装箱底板是干货集装箱的主要承载配件，对其强度、刚度、外观或质量、加工精度等都有很高的技术要求，同时要求有较好的抗冲击性、表面耐划伤性能和抗疲劳、抗环境老化性能。并且，集装箱运输是全球化的运作体系，要求集装箱不论停泊在哪个港口何种地方，都能及时地得到与原装底板外观相同的底板用于修补。

长期以来，热带天然林硬阔叶材阿必东、克隆等一直被认为是最适合于集装箱底板的唯一材料。由于天然硬阔叶树种的生长周期很长，一般在70年甚至更长，而人类的需求却日愈增加。因此采用天然硬阔叶木料加工集装箱，其原料十分短缺；并且大量砍伐树木，严重破坏生态环境。

目前，人们一直在寻求其替代品。我国从93年开始以竹代木或竹木复合，开发了一些新的集装箱底板。如CN2238138Y公开的一种集装箱复合竹质底板，CN2244986Y公开的一种集装箱底板用竹胶合板，主要是由竹质层构成，由于竹质层较坚硬，其打钉性能较差，给在底板上固定货物带来困难，因此，该底板修复时比较困难，使用不方便。又如CN2213712Y公开了一种多层竹木复合集装箱底板。这些替代品的外观与传统的硬木胶合板底板差异悬殊，因而只能用于新箱，不能用于修箱。由于其上述原因，其使用受到限制。而且，以竹代木和竹木复合的大部分除了打钉性能差、密度较高以外，还带来自重增加，质量变异性较大等新的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种能保证集装箱底板性能要求及满足集装箱维修需要、并便于在箱内打钉固定货物及箱体的修补的集装箱复合木底板。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：本实用新型的集装箱复合木底板，包括有芯层和面层，在芯层的两面分别具有面层，面层是由厚度为1.7mm的1～3层单板1构成，芯层是由厚度为1.7mm或1.8mm的17～21层单板2和3构成，各相邻单板之间涂有胶；上述芯层中，每两层纵向单板之间具有一横向单板。

本实用新型的面层和芯层单板由于采用厚度为1.7mm或1.8mm的薄板，在箱内打钉固定货物时十分便利，加速了货物的装卸；各单板之间的通过上述结构可大大地增加其整体强度，具有以下明显的物理性能：

静曲强度：≥85Mpa

弹性模量：≥10000Mpa

压缩比： ≥25％

密度：0.65-0.80g/cm²。

本实用新型可充分利用速生或人工林木材如杨树、马尾松、辐射松、落叶松、云南松等，经过科学的结构设计和合理的加工，制成复合结构的集装箱用木底板。其外观和传统的硬木复合板完全一样，既节省了稀有的热带硬木，又满足了在各处维修的需要。由于面层较薄，钉子容易穿透，打钉性能好，给固定货物提供了方便。而且，其自身重量比硬木胶合板底板小10％左右，抗疲劳性能也优于传统硬木胶合板底板。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明：

图1：一次成型复合木底板结构示意图

图2：二次成型复合木底板结构示意图

图中：1为面层单板，2为芯层的纵向单板，3为芯层的横向单板，4为由芯层各单板构成的基板。

实施方式

参见图1和图2，本实用新型的集装箱复合木底板包括有芯层和面层，在芯层的两面分别具有面层，面层是由厚度为1.7mm的1～3层单板1构成，芯层是由厚度为1.7mm或1.8mm的17～21层单板2(纵向单板)和3(横向单板)构成，各单板之间涂有胶；且上述芯层中，每两层纵向单板2之间具有一横向单板3，提高了其整体强度。在生产时经组坯、热压而成。图1所示的为一次成型复合木底板结构，在生产时，按上述要求加工切制各单板(包括构成面层的各单板和构成芯层的各芯板)，在各单板之间分别涂胶，按照面层—芯层—面层的顺序组坯、热压而成。图2所示的为二次成型复合木底板的结构；加工时切制面层和芯层的各单板；先对构成芯层的各单板涂胶、组坯、热压制成基板；经定厚砂光后再与面层各单板涂胶、组坯，进行二次热压，从而制成本实用新型的复合木底板。上述各单板的厚度较薄，不旦减轻了其自重，而且改善了其整体底板打钉性能。其单板材料采用速生材，便于人工林木材产区直接开发资源，既能节约稀有的热带硬木，又能大大地降低成本。

实施例一：以热带硬木旋切成厚度为1.7mm的单板为面层材料，以杨木旋切成厚度为1.8mm的单板为芯层材料，上、下面层各2层单板、芯层为19层单板，共23层组坯，偶数层单板涂300～400g/m²添加防虫剂的液态酚醛树脂胶。

实施例二：以杨木为原料，旋切成厚度为1.7mm的单板，采用19层单板组成芯层。偶数层单板涂300～400g/m²添加防虫剂的液态酚醛树脂胶，完成19层单板组成的基板；然后，以桦木旋切成1.7mm厚的面层用单板，偶数层涂胶后，上下面层各2层单板与基板组合，进行热压而成。

实施例三：以热带硬木旋切成厚度为1.7mm的单板为面层材料，以马尾松旋切成厚度为1.8mm的单板为芯层材料，上下面层各1层单板、芯层为21层单板，共23层，其它与实施例一相同。

实施例四：以桦木旋切成厚度为1.7mm的单板为面层材料，以马尾松旋切成厚度为1.8mm的单板为芯层材料，上下面层各3层单板、层芯为17层单板，共23层，其它与实施例一相同。

实施例五：以马尾松为原料，旋切成厚度为1.7mm的单板，制成17层基板；然后，以热带硬木旋切成1.7mm厚的面层用单板，偶数层涂胶后，上下面层各3层单板与基板组合而成。

各实施例中，杨木、马尾松、辐射松、落叶松、云南松可相互代替。桦木、热带硬木或经树脂强化处理的其它木质单板可相互代替。

Claims

1、集装箱复合木底板，包括有芯层和面层，在芯层的两面分别具有面层，其特征在于：面层是由厚度为1.7mm的1～3层单板(1)构成，芯层是由厚度为1.7mm或1.8mm的17～21层单板(2)和(3)构成，各单板之间涂有胶；上述芯层中，每两层纵向单板(2)之间具有一横向单板(3)。

2、根据权利要求1所述集装箱复合木底板，其特征在于：上、下面层各2层单板、芯层为19层单板。

3、根据权利要求1所述集装箱复合木底板，其特征在于：上、下面层各1层单板、芯层为21层单板。