CN2507766Y - 一种折叠自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种折叠自行车,包括有:一底管;一座管,其枢设于底管的预定位置处,且可与底管产生相对的枢摆关系;一第一支撑管,其具有第一端及第二端,其第一端枢设于座管的一端,且可与座管产生相对的枢摆关系;一第二支撑管,其具有第一端及第二端,其第二端枢设于底管的一端,且可与底管产生相对的枢摆关系;一卡固装置,其一端结合于第一支撑管的第二端,其另端结合于第二支撑管的第一端,该卡固装置可选择性地限制第一支撑管与第二支撑管间的相对枢摆关系,而达将车架结构收折的目的。

Description

   一种折叠自行车

技术领域

本实用新型涉及到自行车，尤指一种折叠自行车。

背景技术

随着科技的起飞发展，未来将是一个多元化的社会，然而我们处处可以发现到，社会的结构形态日新月异，人们所需求的生活品质相对提高，对事物的要求也从『能用就好』的老旧思维，变得相当细腻，唯有不断进步或创新的构想，才能满足现代社会的需求，且目前高科技的产物，充斥于市面中，所有生活中的物品，都变得很富有人性化和科技含量，相对的下所有的产物，无故不以使用更方便来设计。

随着人民越来越注重生活品质，随着周休二日的实施，给人们增加许多的休闲时间，因此，利用这些休假日从事休闲、旅游及运动的人数已有急速增高的趋势，表示国人开始重视放松压力的休闲旅游、注重身体健康的户外运动，以及增进全家亲情的互动活络，休闲形态的改变了原有的生活指针，让更多人有更多的时间去珍惜及思考自己的健康及身边的一切。

到户外从事休闲活动，体验大自然的舒畅，最合适亦最能达到运动健康的工具即是自行车，能骑乘自行车悠游山林当然是相当惬意，在休闲的同时又能运动，是现代人最适合不过的，因此，在休假日常可见到许多汽车皆会将自行车固定在车顶或车后座，携带至户外骑乘，所以自行车不论在搬运或是载送的过程，若能使自行车作体积缩小当然可以减少置放的空间，故，在制造自行车相关产业的业，不论在整台自行车的任何一个构件，皆有作相关的研发，如把手的收折、曲柄的收合等，因此唯有不断开发创新研发出自行车的每个构件皆可作减少体积的结构改良方能吸引更多的自行车爱好的青睐，因此如何有效降低成本，并在发展空间有限的领域内，研发出更实用的产品，乃现今自行车产业界极待突破的问题。

有鉴于此，本设计人针对市场需求，研发出本实用新型的一种折叠自行车，以更方便的结构设计，构成结构简易、折叠更快速的自行车。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种折叠自行车，其卡固装置的控制件位于第一位置时，第一本体内的限位块会伸入第二本体内，使第一支撑管与第二支撑管无法相对枢摆，故座管可得一强力且稳固的支撑，当卡固装置的控制件位于第二位置时，第一本体内的限位块离开于第二本体，使第一支撑管与第二支撑管间而可产生相对的枢摆关系，且座管亦会与底管产生相对的枢摆关系，而达将车架结构收折的目的。

本实用新型为一种折叠自行车，包括有：

一底管；

一座管，其枢设于底管的预定位置处，可与底管为相对的枢摆关系；

一第一支撑管，其具有第一端及第二端，其第一端枢设于座管的一端，且可与座管为相对的枢摆关系；

一第二支撑管，其具有第一端及第二端，其第二端枢设于底管的一端，且可与底管为相对的枢摆关系；

一卡固装置，其一端结合于第一支撑管的第二端，其另端结合于第二支撑管的第一端，该卡固装置可选择性地限制第一支撑管与第二支撑管间的相对枢摆关系。

其中该底管具有第一端及第二端，该底管上的预定位置处设有两具穿孔的突耳及一可供中轴穿设的穿孔，该底管的第一端枢设有前叉总成，该底管的第二端枢设有一轮子，该前叉总成可与底管为相对的枢转关系。

其中该座管具有第一端及第二端，其第一端结合有一具座垫的座杆，该座杆可与座管为相对的位移关系，其第二端枢设于底管。

其中该卡固装置包括有一第一本体、一第二本体、一限位块及一控制件，其中：该第一本体具有第一端及第二端，其第二端结合于第一支撑管的第二端，其第一端的底缘设有至少一具穿孔的突耳，该第一本体内轴向设有一由第一端开放的容置空间，且该第一本体的前侧壁面横向设有一卡孔，其后侧壁面横向设有至少两定位孔。

其中该第二本体具有第一端及第二端，其第一端结合于第二支撑管的第一端，其第二端的底缘设有一具穿孔的凸块，可利用一螺栓穿设于第一本体突耳的穿孔及凸块的穿孔，俾使第二本体结合于第一本体，且可与第一本体为相对的枢摆关系，该第二本体内轴向设有一由第二端开放的容置空间。

其中该限位块容置于第一本体的容置空间内，该限位块具有第一端及第二端，该限位块可与第一本体产生具弹性的相对位移关，其第一端的右侧壁面形成一切角，该限位块的后侧壁面横向设有一阶梯穿孔。

其中该控制件具有第一端及第二端，该控制件可套设一弹性体而穿设于限位块的阶梯穿孔，该控制件的第一端可凸露于第一本体的卡孔，并受一结合件螺合，俾使该控制件不会脱出于第一本体，而可与第一本体及限位块产生具弹性的相对位移关，且使控制件的第一端可选择性地容置卡合于第一本体的限位孔。

其中该前叉总成的预定位置处设有至少一具穿孔的突耳，该穿孔可供一卡销穿设固定的，并可于前叉总成上的预定位置处设置一固定件。

其中一卡销穿设于前叉总成突耳的穿孔及座管突耳的穿孔间，前叉总成结合于车架结构。

本实用新型的折叠自行车较传统结构相比其优点和特点如下：

1.本实用新型的折叠自行车，其卡固装置的控制件位于第一位置时，第一本体内的限位块会伸入第二本体内，使第一支撑管与第二支撑管无法相对枢摆，故座管可得一强力且稳固的支撑，当卡固装置的控制件位于第二位置时，第一本体内的限位块离开于第二本体，使第一支撑管与第二支撑管间而可产生相对的枢摆关系，且座管亦会与底管产生相对的枢摆关系，而达将车架结构收折的目的。

2.本实用新型的折叠自行车，当车架结构收折后，可将前叉总成收折，再利用卡销穿设于前叉总成突耳的穿孔及座管突耳的穿孔间，使前叉总成结合于车架结构而无法再行枢摆，且亦限制了座管与底管间的枢摆关系，此时，使用仅需握持于前叉总成的适当位置处，即可轻易且稳固的将整台自行车提起携行，不但折叠快速，且相当方便好用，实为一极具进步性的设计。

附图说明

为使对有关本实用新型功效、特征及目的能有更进一步的了解与认同，兹举一具体实施例并配合附图说明于后，附图说明如下：

图1为本实用新型的立体组合图；

图2为图1的正视图；

图3为本实用新型卡固装置的立体组合图；

图4为本实用新型卡固装置的立体分解图；

图5为本实用新型卡固装置的剖视图；

图6为本实用新型卡固装置的另一剖视图；

图7为本实用新型卡固装置的又一剖视图；

图8为本实用新型车架结构收折动作图；

图9为本实用新型收折状态示意图；

图10为图9的仰视图。

附图标号说明

10车架结构       11底管          111第一端

112第一端        113轮子         114穿孔

115突耳          116穿孔         12前叉总成

121把手          122轮子         123固定件

124突耳          125穿孔         126卡销

13座管             131第一端              132第二端

133座杆            134座垫                14第一支撑管

141第一端          142第二端              15第二支撑管

151第一端          152第二端              20卡固装置

30第一本体         31第一端               32第二端

33突耳             34穿孔                 35容置空间

36卡孔             37定位孔               38定位孔

39穿孔             40第二本体             41第一端

42第二端           43凸块                 44穿孔

45容置空间         50限位块               51第一端

52第二端           53螺孔                 54阶梯穿孔

55切角             56螺杆                 57弹性体

60控制件           61第一端               62第二端

63结合件           64弹性体

具体实施方式

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一具体实施例并配合附图详述如后：

请参阅图1～图10，图中所示为本实用新型所选用的一种实施例的结构，此仅供说明之用，在专利保护上并不受此种结构的限制。

本实用新型主要提供一种折叠自行车，请参阅图2所示，其包括有：

一车架结构10，该车架结构10包括有一底管11、一座管13、一第一支撑管14及一第二支撑管15，其中：

该底管11具有第一端111及第二端112，该底管11上的预定位置处设有两具穿孔114的突耳115及一可供中轴穿设的穿孔116，该底管11的第一端111枢设有前叉总成12，该底管11的第二端112枢设有一轮子113，该前叉总成12可与底管11产生相对的枢转关系，该前叉总成12上结合一把手121及一轮子122，以利使用操控，该前叉总成12的预定位置处设有两具穿孔125的突耳124，该穿孔125可供一卡销126穿设固定的，并可于前叉总成12上的预定位置处设置一固定件123，本实施例的固定件123为蝶式铰炼，使该前叉总成12具有收折的功能，该前叉总成12为惯用的构造，故在此不再赘述。

该座管13具有第一端131及第二端132，该座管13的第一端131结合有一具座垫134的座杆133，该座杆133可与座管13产生相对的位移关系，该座管13的第二端132枢设于底管11的突耳115处，使座管13可与底管11产生相对的枢摆关系。

该第一支撑管14具有第一端141及第二端142，其第一端141枢设于座管13的适处，使该第一支撑管14与座管13间可产生相对的枢摆关系，本实施例枢设于座管13的第一端131，使其具有较大的支撑力，其第二端142结合于一卡固装置20。

该第二支撑管15具有第一端151及第二端152，其第一端151结合于一卡固装置20，其第二端152枢设于底管11的适处，本实施例枢设于底管11的第二端112，使该第二支撑管15与底管11间可产生相对的枢摆关系。

请参阅图3、4所示，该卡固装置20包括有一第一本体30、一第二本体40、一限位块50及一控制件60，其中：

该第一本体30具有第一端31及第二端32，其第二端32形成一阶梯而可结合于第一支撑管14的第二端142，其第一端31的底缘设有两具穿孔34的突耳33，该第一本体30内轴向设有一由第一端31开放的容置空间35，且该第一本体30的前侧壁面横向设有一卡孔36，其后侧壁面横向设有两定位孔37、38，其左侧壁面轴向设有一穿孔39，上述的卡孔36、定位孔37、38及穿孔39皆连通于容置空间35。

该第二本体40具有第一端41及第二端42，其第一端41形成一阶梯而可结合于第二支撑管15的第一端151，其第二端42的底缘设有一具穿孔44的凸块43，可利用一螺栓46穿设于上述突耳33的穿孔34及凸块43的穿孔44，使第二本体40结合于第一本体30，且可与第一本体30产生相对的枢摆关系，该第二本体40内轴向设有一由第二端42开放的容置空间45。

该限位块50容置于第一本体30的容置空间35内，该限位块50具有第一端51及第二端52，其第二端52的左侧壁面轴向设有一螺孔53，该螺孔53供一螺杆56穿设于第一本体30的穿孔39并套设一弹性体57而螺入，使限位块50可与第一本体30产生具弹性的相对位移关系，其第一端51的右侧壁面形成一切角55，该限位块50的后侧壁面横向设有一阶梯穿孔54

该控制件60具有第一端61及第二端62，该控制件60可套设一弹性体64而穿设于限位块50的阶梯穿孔54，该控制件60的第一端61可凸露于第一本体30的卡孔36，并受一结合件63螺合，使该控制件60不会脱出于第一本体30，而可与第一本体30及限位块50产生具弹性的相对位移关系，且使控制件60的第一端61可选择性地容置卡合于第一本体30的限位孔37或限位孔38。

请参阅图5，当卡固装置20的控制件60位于第一位置时，控制件60的第一端61容置卡固于第一本体30的限位孔38内，使容置空间35内的限位块50向第一本体30的第一端31外移而部份容置于第二本体40的容置空间45内，此时，该限位块50无法与第一本体30及第二本体40产生相对的枢摆关系，使卡固装置20的第一本体30及第二本体40间无法产生相对的枢摆关系，亦即第一支撑管14与第二支撑管15间无法产生相对的枢摆关系，请参阅图2，因卡固装置20的限制使第一支撑管14与第二支撑管15间无法产生相对的枢摆关系，故座管13可得一强力且稳固的支撑，且不会与底管11产生相对的枢摆关系，此状态的车架结构10可供使用操驾骑乘。

请参阅图6所示，当使用欲收折车架结构10时，可将结合件63向外拉，连动控制件60第一端61离开第一本体30的限位孔38，使限位件50与第一本体30间不再受到卡固限位而可相对位移，再连动控制件60于第一本体30的卡孔36内滑移至第二位置，请参阅图7所示，当卡固装置20的控制件60位于第二位置时，控制件60的第一端61容置卡固于第一本体30的限位孔37内，使容置空间35内的限位块50向第一本体30的第二端31内缩而离开第二本体40的容置空间45内，此时，该第一本体30与第二本体40间不再受限位块50的限位卡固而可产生相对的枢摆关系，亦即第一支撑管14可与第二支撑管15产生相对的枢摆关系，请参阅图8、9，因卡固装置20不再限制第一支撑管14与第二支撑管15间的相对枢摆关系，故当第一支撑管14与第二支撑管15相对枢摆折合时，座管13亦会与底管11产生相对的枢摆关系，而达将车架结构10收折，同时可藉操作固定件123而将前叉总成12收折，请参阅图10，可将前叉总成12上的突耳124重合于底管11的突耳115，再利用卡销126穿设于穿孔125及穿孔114间，使前叉总成结合于车架结构10而无法再行枢摆，且亦限制了座管13与底管11间的枢摆关系，此时，使用仅需握持于前叉总成12的适当位置处，即可轻易且稳固的将整台自行车提起携行，不但折叠快速，且相当方便好用，实为一极具进步性的设计。

唯上所述，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以的限定本实用新型实施的范围，故举凡数值的变更或等效组件的置换，或依本实用新型申请专利范围所作的等同变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范畴。

Claims (9)

1.一种折叠自行车，其特征在于：

包括有：

一底管；

一座管，其枢设于底管的预定位置处，可与底管为相对的枢摆关系；

一第一支撑管，其具有第一端及第二端，其第一端枢设于座管的一端，且可与座管为相对的枢摆关系；

一第二支撑管，其具有第一端及第二端，其第二端枢设于底管的一端，且可与底管为相对的枢摆关系；

一卡固装置，其一端结合于第一支撑管的第二端，其另端结合于第二支撑管的第一端，该卡固装置可选择性地限制第一支撑管与第二支撑管间的相对枢摆关系。

2.如权利要求1的折叠自行车，其特征在于：其中该底管具有第一端及第二端，该底管上的预定位置处设有两具穿孔的突耳及一可供中轴穿设的穿孔，该底管的第一端枢设有前叉总成，该底管的第二端枢设有一轮子，该前叉总成可与底管为相对的枢转关系。

3.如权利要求1的折叠自行车，其特征在于：其中该座管具有第一端及第二端，其第一端结合有一具座垫的座杆，该座杆可与座管为相对的位移关系，其第二端枢设于底管。

4.如权利要求1的折叠自行车，其特征在于：其中该卡固装置包括有一第一本体、一第二本体、一限位块及一控制件，其中：该第一本体具有第一端及第二端，其第二端结合于第一支撑管的第二端，其第一端的底缘设有至少一具穿孔的突耳，该第一本体内轴向设有一由第一端开放的容置空间，且该第一本体的前侧壁面横向设有一卡孔，其后侧壁面横向设有至少两定位孔。

5.如权利要求4的折叠自行车，其特征在于：其中该第二本体具有第一端及第二端，其第一端结合于第二支撑管的第一端，其第二端的底缘设有一具穿孔的凸块，可利用一螺栓穿设于第一本体突耳的穿孔及凸块的穿孔，俾使第二本体结合于第一本体，且可与第一本体为相对的枢摆关系，该第二本体内轴向设有一由第二端开放的容置空间。

6.如权利要求4的折叠自行车，其特征在于：其中该限位块容置于第一本体的容置空间内，该限位块具有第一端及第二端，该限位块可与第一本体产生具弹性的相对位移关，其第一端的右侧壁面形成一切角，该限位块的后侧壁面横向设有一阶梯穿孔。

7.如权利要求4的折叠自行车，其特征在于：其中该控制件具有第一端及第二端，该控制件可套设一弹性体而穿设于限位块的阶梯穿孔，该控制件的第一端可凸露于第一本体的卡孔，并受一结合件螺合，俾使该控制件不会脱出于第一本体，而可与第一本体及限位块产生具弹性的相对位移关，且使控制件的第一端可选择性地容置卡合于第一本体的限位孔。

8.如权利要求2的折叠自行车，其特征在于：其中该前叉总成的预定位置处设有至少一具穿孔的突耳，该穿孔可供一卡销穿设固定的，并可于前叉总成上的预定位置处设置一固定件。

9.如权利要求2的折叠自行车，其特征在于：其中一卡销穿设于前叉总成突耳的穿孔及座管突耳的穿孔间，前叉总成结合于车架结构。

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