CN2496915Y - 激光表面相变硬化的铁道钢轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种激光表面相变硬化钢轨,包括:激光相变硬化层、热影响层、钢轨基体。激光相变硬化层由激光束照射钢轨表面材料而成,位于钢轨表面与热影响层间;热影响层位于激光相变硬化层与钢轨基体间。钢轨表面的激光相变硬化层可用激光束加工成连续的或不连续的,形状可有点状,直线状,曲线状,网状,平面状。激光表面相变硬化钢轨硬化层微观组织细密,耐磨性和韧性均优。

Description

激光表面相变硬化的铁道钢轨

本实用新型涉及一种铁道钢轨，特别是涉及一种激光表面相变硬化的铁道钢轨。

钢轨是铁路轨道的重要组成部分。为适应国民经济的需要，铁路的速度、载重不断提高。我国铁路年均通过总重已超过3000万吨公里，特别区段已达1.5-2亿吨公里；主要干线客车速度将逐步提高到140-160Km/h，货车速度将达到80-85Km/h。铁道钢轨直接承受列车荷载的反复作用，是适应高速重载、强化轨道结构的关键部件，研究具有优异使用性能的铁道钢轨，是目前铁路系统急待解决的重大问题。

我国铁路主要干线目前使用的钢轨是50型、60型，已超过6万公里，约占全部干线的90％。国产这两种钢轨钢种主要是U₇₁Mn和U₇₄，均为普通碳钢钢轨。在目前的运输条件下，这两种钢轨伤损日益严重，已暴露出承载力不足、使用寿命不长的问题，使重轨的优越性得不到充分发挥。钢轨在使用中出现的伤损主要是轨头侧磨，波磨，剥离和压溃，尤以侧磨伤损最为严重。繁忙线路上小曲线上目前钢轨一年左右就需更换。

钢轨伤损的主要原因是在接触应力作用下形成的接触疲劳伤损，主要的伤损形式是金属的塑性变形引起的塑性剥离。为解决钢轨伤损问题，提高钢轨使用寿命，国内外对钢轨的研究向着两个方向：一个途径是热处理强化，日、美、独联体主要走热处理强化的途径，对钢轨进行全长淬火处理；另一个途径是合金化，西欧一些国家主要是采取对钢轨合金强化的方法。共同的目的是提高钢轨材质的强度与耐磨性。我国钢轨在这二个途径上已做了大量的试验探索。

近年来铁道部、冶金部联合试制了PD₂钢轨、PD₃钢轨和稀土钢轨，并进口日本等12个国家的钢轨80万吨铺设试验。铁道部经过对国内外钢轨大量试验的结论意见认为：普通碳素轨耐磨性差，韧性好，使用性能、可焊接性好，没有脆断现象，安全，全长淬火后，可延长寿命0.5倍，应大力推广全长淬火钢轨；合金钢轨耐磨性好，但使用中可焊接性差，冲击韧性差，有脆性断裂现象，有安全隐患，尚需进一步试验。

钢轨全长淬火是用双频电感应在生产线上对钢轨轨头局部电加热至约900℃，并维持几分钟，然后用水或空气(一般用强制空冷)急冷至600℃左右，并在此温度范围保温到奥氏体完全转变成贝氏体为止，引起相变硬化，钢轨轨头表面硬度280--400HV，抗拉强度800MPa左右。目前，钢轨正向重型化发展，在主要的铁道干线上，50、60型钢轨已经普及，钢轨的整体疲劳有所缓和；随着高速、重载的发展，钢轨的接触疲劳伤损日益严重；从整体上讲，目前钢轨的伤损破坏是由轮轨接触面的接触疲劳控制的，所以，进一步提高钢轨表面的强度和硬度有很重大的经济意义。钢轨全长淬火的范围是在钢轨轨头表面下一定深度内，如果要求仅在轮轨接触面淬火或进一步提高强度和硬度，钢轨全长淬火技术是很难作到的。从技术上讲，利用现代表面工程技术，仅在轮轨接触面局部淬火，提高表面及表面下一定深度范围内的强度和硬度，以抵抗接触疲劳对钢轨造成的伤损，是能够做得到的；而从技术的先进行和经济的可行性上比较，大功率激光加工技术是目前的最佳选择。

本适应新型的目的，是在国产普通碳素钢轨的基础上，利用大功率激光加工技术，提供一种激光表面相变硬化钢轨，以得到比全长淬火钢轨更高的表面强度、硬度、维修的机动性和更长的使用寿命，以适应铁路运输对钢轨的更高要求。

本实用新型是这样实现的：

一种激光表面相变硬化的铁道钢轨，包括：钢轨表面(1)，相变硬化层(2)，热影响层(3)，钢轨基体(4)，轨头(5)，轨腰(6)，轨底(7)，磨耗示意曲线(8)，其中，轨头(5)，轨腰(6)，轨底(7)几何尺寸均与目前国产轨相同，钢轨基体(4)的材质与目前国产轨相同，为普通碳素钢。相变硬化层(2)在轨头表面一定深度与范围内，是通过激光束照射钢轨表面形成的，相变硬化层(2)与钢轨基体(4)间有热影响层(3)。相变硬化层(2)与钢轨基体(4)有着相同的化学成分。相变硬化层(2)在轨头(5)中有一定的空间形状，可以是连续的或不连续的。相变硬化层(2)在轨头(5)上有一定的平面形状，可以是网状，点状，直线状，曲线状，平面状。相变硬化层(2)在轨头(5)中有特定的微观组织结构，这种特定的微观组织结构有着特定的物理性状与特性。

本实用新型的优点为：激光表面相变硬化钢轨的主要特征是用激光束在钢轨表面一定深度与范围内产生相变硬化层(2)。相变硬化层(2)与钢轨基体(4)有着相同的化学成分和不同的显微组织结构，也有着优异的物理特性。激光表面相变硬化钢轨不更动现有钢轨的几何尺寸，不更动现有钢轨的生产工艺。激光表面相变硬化钢轨仅在轨头(5)轮轨接触面下局部用激光束进行相变硬化。利用激光设备，激光相变硬化钢轨可以在生产线上生产，也可以在轨道上就地对既有钢轨进行激光相变硬化。这样，当轨道上钢轨表面相变硬化层磨损或疲劳破坏时，就可以利用激光设备在钢轨表面重新形成新的相变硬化层。激光表面相变硬化钢轨耐磨性好，抗冲击韧性优良，通过总重比普通钢轨增加0.8--1倍，是一种手段独特，造价经济，性能优异的新钢轨。

下面结合附图对本实用新型激光表面相变硬化钢轨进行详细描述：

图1为本实用新型激光表面相变硬化钢轨横断面示意图。

图2为本实用新型激光表面相变硬化钢轨平面图。

图3为本实用新型激光表面相变硬化钢轨侧面图。

参照图1、图2、图3，标号(4)为普通碳素钢轨，标号(5)为钢轨轨头，标号(6)为钢轨轨腰，标号(7)为钢轨轨底，标号(8)为轮轨长期摩擦后轨头(5)的实际表面示意曲线，标号(2)为用激光在轨头(5)上形成的相变硬化层，标号(3)为激光相变硬化层与钢轨基体间的热影响层。

钢轨(4)目前使用主要钢种是国产型号U₇₄、U₇₁Mn，其主要成分为C，Mn，Si。剧烈磨耗的小曲线钢轨，轮轨摩擦运动的结果在轨头上形成实际的表面如示意曲线(8)。在U₇₁Mn的成分基础上，增加C含量，减少Mn含量，形成一种国产新钢轨品种为PD₂。在U₇₁Mn的成分基础上，调整C、Mn、Si含量，同时增加V元素，形成一种国产新钢轨品种为PD₃，简称钒轨。在U₇₁Mn的成分基础上，调整C、Mn、Si含量，增加Nb、Re元素，形成一种国产新钢轨品种为BNbRe轨，简称稀土轨。U₇₁Mn，PD₂为普通碳素钢轨，PD₃为钒合金钢轨，RNbRe为稀土合金钢轨。国内外大量实践证明，普通碳素钢轨韧性好，耐磨性差；合金钢轨耐磨性好，韧性差。钢轨(4)在使用中损坏报废主要由轨头(5)的磨耗控制，在轨头(5)磨耗到示意曲线(8)的状态时，轨腰(6)、轨底(7)仍可正常工作。为增加耐磨性，在整个断面上使用合金钢，不仅增加成本，更重要的是增加了轨头(5)、轨腰(6)、轨底(7)的脆性，降低了韧性。钢轨全长淬火，在钢轨头部相当深度内形成淬火层，而在轮轨不接触的部位，淬火层实际是无用的；相反，过量的淬火层将增加钢轨的脆性。而本实用新型提供这样一种钢轨，利用激光技术可根据需要，在钢轨(4)上局部制造出耐磨性能优良的激光相变硬化层。

钢轨(4)在激光相变硬化前，要进行予处理。为提高激光处理的效率，将吸光材料用刷涂、喷涂等方法予置在钢轨(4)表面；调整激光光头透镜与钢轨(4)表面的距离，使钢轨(4)表面处于近焦一定距离处，使激光功率密度到达10⁴--10⁵W/cm²，过大的功率密度将使钢轨表面融化；激光加热速度为10³--10⁴℃/s，迅速达到相变温度以上而形成高温相；激光束移动，热量在钢轨基体内迅速传导而自冷淬火，自冷却速度可达10⁴--10⁶℃/s；相变硬化层深度可达1-2mm。因激光表面加热速度、冷却速度极快，组织晶粒来不及长大，所以钢轨表面相变硬化层组织结构晶粒细微。

激光表面相变硬化钢轨硬化层(2)有着独特的微观结构。电感应淬火的钢轨头部组织为淬火索氏体，硬度约400HV。激光相变硬化钢轨硬化层面层组织为齿条状马氏体，硬度约920HV；其下组织为稍微粗大的马氏体和残余奥氏体，硬度约980HV；再下组织为细晶马氏体和残余奥氏体，硬度约1050HV；再下的钢轨基体组织为珠光体，硬度约280HV。相变硬化层金相组织晶粒细小，组织细密。

激光相变硬化钢轨硬化层(2)有特定的空间结构与平面形状。为克服激光相变硬化钢轨中钢材的脆性，防止硬化层部位裂纹产生、发展，激光相变硬化钢轨硬化层(2)可以加工成各种平面形状，如图2所示的点状，图3所示的网状。这样可将耐磨性好、有脆性的硬化层镶固在耐磨性差、但韧性好的钢轨基体(4)中，有效地阻止了热应力产生的裂纹，防止了硬化层(2)的裂纹扩展与脱落，而又不降低硬化层的耐磨性。根据实际需要，硬化层(2)可以加工成点状，直线状(包括平行线、横线、斜线)，曲线状，平面状。

激光表面相变硬化钢轨可在工厂生产，也可用激光车在轨道上就地生产。工厂生产激光表面相变硬化钢轨需激光数控机床，该机床由二氧化碳气体激光器，导光系统，数控机床组成。激光加工参数如激光光斑直径，相对运动速度，激光功率密度要认真试验确定。激光光斑可为圆形，矩形，线形。

激光表面相变硬化钢轨有着独特的物理特性。根据设计的相变硬化层(2)的不同，激光表面相变硬化钢轨硬化层的抗拉强度可超过1100MPa，硬度可超过1000HV以上，是一种超高强耐磨钢轨；且可根据钢轨表面磨损状况，合理选择激光强化钢轨的修理周期和激光表面相变硬化的处理参数，将大大延长钢轨在线服役的年限和钢轨的通过总重。激光表面相变硬化钢轨适用于城市轻轨、地铁，高速重载的主要铁道干线，尤其是运煤专线与小曲线。

Claims (5)

1.一种激光表面相变硬化钢轨，包括：钢轨表面(1)，相变硬化层(2)，热影响层(3)，钢轨基体(4)，其特征在于，相变硬化层(2)是用激光束照射钢轨表面(1)材料形成的，相变硬化层(2)与钢轨基体(4)间存在热影响层(3)，相变硬化层和热影响层与钢轨基体(4)有不同的微观组织结构及物理特性。

2.根据权利要求1所述的激光表面相变硬化钢轨，其特征在于，相变硬化层(2)在钢轨基体(4)中可以是连续的或者是不连续的。

3.根据权利要求1所述的激光表面相变硬化钢轨，其特征在于，相变硬化层在钢轨表面(1)上可以是点状，直线状，曲线状，网状，平面状。

4.根据权利要求1所述的激光表面相变硬化钢轨，其特征在于，相变硬化层(2)可根据钢轨表面磨耗情况用激光束进行周期性地维修而周期性地形成。

5.根据权利要求1所述的激光表面相变硬化钢轨，其特征在于，相变硬化层(2)可在工厂用激光器加工形成，也可在轨道上用激光车就地加工形成。

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