CN2488894Y

CN2488894Y - 被动式波浪补偿装置

Info

Publication number: CN2488894Y
Application number: CN 01228446
Authority: CN
Inventors: 吴远绍
Original assignee: SOUTH CHINA MARINE MACHINERY PLANT
Current assignee: SOUTH CHINA MARINE MACHINERY PLANT
Priority date: 2001-07-06
Filing date: 2001-07-06
Publication date: 2002-05-01
Anticipated expiration: 2011-07-06

Abstract

提供一种被动式波浪补偿装置,其特征在于它由油缸与蓄能器构成。本实用新型的被动式波浪补偿装置精度高,补偿效果好,反应灵敏迅速。由于它采用油缸加蓄能器的方法,对补偿装置本身及液压系统作了较大改进,使本装置非常适合在吊机上使用,不仅可以用在经常长时间需要波浪补偿的场合,而且可用于不需要波浪补偿的场合,两者之间可以非常方便的转换。

Description

被动式波浪补偿装置

一、技术领域

本实用新型涉及一种补偿装置，特别是一种被动式波浪补偿装置，用于吊机在补给船上吊重物时减少波浪对吊机垂直距离产生的影响。

二、背景技术

现有的被动式波浪补偿装置有两种：一种是通过液压阀组控制吊机吊钩的升降，减少波浪对吊机作业的影响，这种装置结构简单，操作方便，但有20％的误差，在精度要求高的场合不适用；另一种采用传感器感应吊机作业时波浪对吊机负载的影响，发出电信号，通过电磁阀控制吊钩的升降，达到减少波浪对吊机作业影响的目的，这种装置精度可提高10％，动作也很灵敏，但电磁阀动作频密，容易损坏，维护保养成本高。

三、附图说明

附图是本实用新型被动式波浪补偿装置的原理图。

四、发明内容

本实用新型的目的，是提供一种精度高，补偿效果好，反应灵敏迅速的被动式波浪补偿装置。

本实用新型被动式波浪补偿装置由油缸与蓄能器构成；包括一个公共基座，安装在公共基座上的油缸滑轮组2，用螺栓安装在油缸滑轮组2之间的补偿油缸8，安装在公共基座并位于补偿油缸8行程中位的接近开关3，安装在公共基座并以硬管与补偿油缸8连接的球阀7和蓄能器组6，以及由单向节流阀11、测压接头12、安全阀13、压力继电器14、两位两通阀15、单向阀16、17、球阀18、19等组装而成的阀组，与单向节流阀11通过软管10连接的防软管爆破阀9；防软管爆破阀9通过三通与补偿油缸8、球阀7和蓄能器组6连接；阀组通过单向阀16与液压油箱连接，通过单向阀17连接压力油。公共基座安装在吊机吊臂中部，有足够的出绳角。液压油箱安装在旋转平台上。以软管10连接防软管爆破阀9和单向节流阀11是为了减振。

补偿油缸8是两腔相通的油缸，油缸活塞圆周上开有8-Φ35mm的孔。活塞只起导向作用，不起密封作用，补偿油缸8成了单作用油缸。

为了使用安全，球阀7、防软管爆破阀9、软管10、单向节流阀11、测压接头12、安全阀13、压力继电器14、两位两通阀15、单向阀16、17、球阀18、19的额定压力必须大于300bbar。

本实用新型的被动式波浪补偿装置精度高，补偿效果好，反应灵敏迅速。由于它采用油缸加蓄能器的方法，对补偿装置本身及液压系统作了较大改进，使本装置非常适合在吊机上使用，不仅可以用在经常长时间需要波浪补偿的场合，而且可用于不需要波浪补偿的场合，两者之间可以非常方便的转换。

五、具体实施方式

下面根据附图，详细叙述本实用新型的被动式波浪补偿装置的具体

实施方式：

本实用新型被动式波浪补偿装置的零部件大部分采用现成的外购件，按照上述原理图组装而成。起升绞车1的钢丝绳先绕过油缸滑轮组2，然后通过吊臂滑轮组4与吊钩5相联，而油缸滑轮组2与补偿油缸8刚性联接，接近开关3安装在油缸行程的一半处，蓄能器组6应与补偿油缸8尽量靠近安装，而其他阀组可根据实际情况布置。

当吊机需要波浪补偿时，先给蓄能器组6充入高压氮气(只需充气一次，以后使用时不需要重新充气，只需在检修时视情况补气即可)，然后在吊机驾驶室按下相应的按钮，吊机的液压泵组就给补偿油缸8和蓄能器组6充高压油，直到压力继电器14发出信号，充油工作自动停止，驾驶室内的指示灯亮，表示准备工作也就绪，此时两位两通阀15堵死，单向阀17堵死，球阀18堵死，安全阀13为锁紧状态。这样，补偿油缸8的压力油只与蓄能器组6相通。在驾驶室内操纵手柄放下吊钩5钩住重物后，按动波浪补偿按扭，起升绞车1自动起升，此时由于吊钩5上挂有重物，而补偿油缸8内的油压不足以承受这么大的压力，所以油缸的活塞杆往里缩，而吊重不动作，一直回缩到行程一半的接近开关3时，发出电信号，起升绞车1自动停止，这时就已经开始了波浪补偿工作。当波浪往上涌形成波峰时，由于船舶与海浪一起往上升托住吊钩5上负载往上升，使吊钩5上的负载变轻，蓄能器组6与补偿油缸8的压力油推动补偿油缸8的活塞杆往外移动，收紧钢丝绳，使钢丝绳不会因为波浪往上涌而产生松软，保持张紧状态。同样，当海浪往下沉形成波谷时，船舶也会随着海浪一起往下沉，使吊钩5上的负载变重，负载加重后就使钢丝绳压住补偿油缸8的活塞杆往里缩，而油缸里的压力油会被挤到蓄能器组6里面，压缩蓄能器组6里的氮气，这样，使吊钩上的吊重保持与船舶的相对位置不改变，实现波浪补偿功能。需要提升重物时，直接在驾驶室内操纵手柄起升，此时补偿油缸8的活塞杆会被压到底后就会提升重物，操作很方便。

在波浪补偿时，由于补偿油缸8的活塞杆往里缩的速度较快，可能会产生瞬时高压，可能对系统有害，为了减少这一危害性，增加了安全阀13。安全阀13的调定压力很高，一般情况下不会起跳，保证补偿装置正常工作。如果瞬时高压时安全阀13起跳，回到正常工作时补偿油缸8里的压力就会降低，压力继电器14发出电信号，液压系统自动补油，补回到原来的压力后压力继电器14又发出电信号，补油自动停止。瞬时高压情况还可能对软管造成破裂，一旦软管10破裂，防软管爆破阀9会自动关闭，补偿装置不受影响，保证了工作的安全。

当吊机正常工作，不需要波浪补偿时，按下驾驶室里相应的按扭，两位两通阀15得电，补偿油缸8和蓄能器组6的油液通过两位两通阀15回到油箱，使补偿油缸8的活塞杆往回缩到底，但此时补偿油缸内还充满了油液，只是压力为零，这样在正常起吊时补偿油缸8只相当于一个刚性联接的滑轮组，起吊较大重量的重物时还可以保护活塞杆不会弯曲，活塞杆缩回到油缸体内以后，活塞杆一直浸在补偿油缸8的液压油里，保证油缸能在海上腐蚀性大的场合长寿命工作。

Claims

1、一种被动式波浪补偿装置，其特征在于它由油缸与蓄能器构成；包括一个公共基座，安装在公共基座上的油缸滑轮组(2)，用螺栓安装在油缸滑轮组(2)之间的补偿油缸(8)，安装在公共基座并位于补偿油缸(8)行程中位的接近开关(3)，安装在公共基座并以硬管与补偿油缸(8)连接的球阀(7)和蓄能器组(6)，以及由单向节流阀(11)、测压接头(12)、安全阀(13)、压力继电器(14)、两位两通阀(15)、单向阀(16)、(17)、球阀(18)、(19)等组装而成的阀组，与单向节流阀(11)通过软管(10)连接的防软管爆破阀(9)；防软管爆破阀(9)通过三通与补偿油缸(8)、球阀(7)和蓄能器组(6)连接；阀组通过单向阀(16)与液压油箱连接，通过单向阀(17)连接压力油。

2、根据权利要求1所述的被动式波浪补偿装置，其特征在于补偿油缸(8)是两腔相通的油缸，油缸活塞圆周上开有8-Φ35mm的孔。

3、根据权利要求1或2所述的被动式波浪补偿装置，其特征在于球阀(7)、防软管爆破阀(9)、软管(10)、单向节流阀(11)、测压接头(12)、安全阀(13)、压力继电器(14)、两位两通阀(15)、单向阀(16)、(17)、球阀(18)、(19)的额定压力大于300bar。