CN2487623Y - 道岔表示缺口及实际位置监测装置 - Google Patents

Abstract

一种用于监测道岔表示缺口及实际位置的监测装置,其特征是,在检查柱7内装有滑块3,滑块3内的槽里有弹簧4,定位销5穿过滑块3内的槽固定在检查柱7上,导体2固定在检查柱7内且和滑块3相接触的位置上,表示杆6上有缺口AB。利用该装置的滑块的移动的不同距离来确定道岔表示缺口的具体距离及道岔实际位置从而达到了目的。它可以更好地了解道岔转辙机的运行状态,从而减少事故的发生,实现了铁路管理的科学化。

Description

道岔表示缺口及实际位置监测装置

本实用新型涉及一种铁路车站用于监测道岔转辙机(简称道岔)表示缺口及实际位置的设备，特别是一种道岔表示缺口及实际位置的监测装置。

道岔转辙机是我国铁路系统使用的一套控制列车安全运行的设备，是保证行车安全的必要条件，设备的运行正常与否，关系到列车和人民生命财产的安全。目前的道岔表示缺口监测尚没有一套理想的方案，有的测量位置不合适，测量的不是缺口的实际距离，而是转换后的距离，无形之中就增加了测量误差；有的测量方法不合适，其测量装置是开关量形式，是非连续的监测，它仅仅能在道岔表示缺口距离达到一定程度时，给出一个报警信号，而不能实时的监测道岔表示缺口的具体距离；没有安装道岔表示缺口监测装置的道岔，需要工作人员经常到现场实际观察，而且由于设备构造比较复杂，道岔表示缺口距离无法进行正常测量，而只能靠肉眼的观察来估计道岔表示缺口的距离。如果道岔表示缺口的距离达到极限而没有及时发现，将会影响铁路的正常运行，甚至发生重大的运行事故；目前判断道岔实际位置采取的方案是根据一启动状态、道岔室内表示状态及二启动状态的变化，通过逻辑判断确认道岔实际位置，对于有些室内、外配线错误的情况，就不能判断出道岔的实际位置，这种方案具有片面性，没有从根本上解决问题。

本实用新型的目的是针对以上的不足而研制的一种用于监测道岔表示缺口及实际位置的监测装置，它是利用该装置中的滑块移动的不同距离，来确定道岔表示缺口的具体距离及道岔的实际位置，从而达到了监测的目的。该装置可以更好地了解道岔转辙机的运行状态，从而减少事故的发生。该装置是将道岔表示缺口的距离转换为电压后传送给室内的计算机，让计算机进行分析处理并显示出来，对于超限或错误情况立即做出适当的反应(如声光和图文报警及记录等)，从而减轻了一线工人的劳动强度，实现了铁路管理的现代化、科学化。

本实用新型是这样实现的：道岔表示缺口及实际位置监测装置，包括检查柱7和表示杆6，其中，在检查柱7内装有滑块3，滑块3内的槽里装有弹簧4，定位销5穿过滑块3内的槽固定在检查柱7上，导体2固定在检查柱7内且和滑块3相接触的位置上。

表示杆6上有缺口AB。

本实用新型的目的是按以下技术方案来实现的：道岔表示缺口及实际位置监测装置是由传输线1、导体2、滑块3、弹簧4、定位销5、表示杆6和检查柱7组成的。电源通过传输线1传送给导体2，当检查柱7在抬起位置时，滑块3在弹簧4的作用下，水平方向左弹出4mm的距离，大于表示杆6的缺口宽度AB减去检查柱7的宽度CD(表示杆6的缺口宽度AB减去检查柱7的宽度CD为3mm)，所以当检查柱7落入表示杆6的缺口AB时，表示杆6的缺口AB的A面推动滑块3的斜面E，使滑块3在水平方向上受到一个向右的压力，使滑块3压缩弹簧4，弹簧4受到定位销5的阻挡，滑块3相对定位销5移动，由于定位销5和检查柱7相对静止，所以滑块3相对定位销5的位置就是滑块3相对检查柱7的位置，当滑块3移动到滑块3的F面和表示杆6的缺口AB的A面相接触时，滑块3在水平方向上受到弹簧4反方向的压力，使滑块3的F面和表示杆6的缺口AB的A面紧密接触，此时滑块3相对检查柱7所弹出的距离和缺口距离CA完全相等，由于导体2和检查柱7是相对静止的，所以滑块3相对于检查柱7的位置就是滑块3相对于导体2的位置，导体2根据滑块3和导体2的相对位置获得一个相应的电压值，导体2将获得的电压值通过传输线1传送出去。工控机8根据所测的距离值便可以判断出道岔的实际位置，如果距离等于4mm，则检查柱7肯定没有落入道岔表示杆6的缺口AB中，道岔没有在其对应的位置；如果距离等于或小于3mm，则检查柱7肯定已经落入道岔表示杆6的缺口AB中，道岔在其对应的位置。

本实用新型的积极效果是：

1、该装置可将道岔表示缺口的距离进行实时采样，通过接口送给工控机进行分析处理，以便及时了解道岔的运行状况，如果出现问题，该装置能够及时发出信息，使工作人员做出正确决策，避免重大事故的发生。

2、该装置测量的准确度高，它是测量检查柱相对表示杆的距离，不用通过任何转换，即可测量出道岔表示缺口的实际距离。

3、该装置测量的精确度高，其测量精度能达到千分之一毫米。

4、该装置结构简单，使用方便，因为测量的结果是道岔表示缺口的实时距离，所以可以将报警界限设置为任意值。

5、该装置安装方便，只需改动检查柱，而不用改动道岔的其余部件。

6、该装置安全性能好，抗干扰能力强。

7、该装置既可以测量缺口距离，又可以判断道岔实际位置。

8、该装置可以减轻一线工人的劳动量，实现铁路管理的现代化和科学化。

附图说明。

图1是检查柱的结构示意图。

图2是检查柱的立体图。

图3是本实用新型的安装结构示意图。

图4是本实用新型在检查柱抬起位置时的状态示意图。

图5是本实用新型在检查柱落下位置时的状态示意图。

图6是本实用新型与电气设备的连接示意图。

以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1、2、3、4、5、6所示，参见图6，由室内采集机9将电源传送给载波通讯现场采集单元10，载波通讯现场采集单元10将电源处理后通过传输线1传送给导体2。如图4、5所示，当检查柱7未落入表示杆6的缺口AB时(即检查柱7处于抬起位置的状态)，滑块3在弹簧4的作用下水平方向左弹出4mm，4mm的距离大于表示杆7的缺口宽度AB减去检查柱6的宽度CD(表示杆6的缺口宽度减去检查柱7的宽度为3毫米)，所以当检查柱7落入表示杆6的缺口AB时，表示杆6的缺口AB的A面推动滑块3的斜面E，使滑块3在水平方向上受到一个向右的压力，使滑块3压缩弹簧4，弹簧4受到定位销5的阻挡，滑块3相对定位销5移动，由于定位销5和检查柱7相对静止，所以滑块3相对定位销5的位置就是滑块3相对检查柱7的位置，滑块3移动到滑块3的F面和表示杆6的缺口AB的A面相接触后，滑块3在水平方向上受到弹簧4反方向的压力，使滑块3的F面和表示杆6的缺口AB的A面紧密接触，此时滑块3相对检查柱7所弹出的距离和缺口距离CA完全相等，由于导体2和检查柱7是相对静止的，所以滑块3相对于检查柱7的位置就是滑块3相对于导体2的位置，导体2根据滑块3和导体2的相对位置获得一个相应的电压值，导体2将获得的电压值通过传输线1送给载波通讯现场采集单元10，载波通讯现场采集单元10将此电压值处理为数据后传送给室内采集机9，室内采集机9再将此数据传送给工控机8，工控机8将收到的数据处理后显示在屏幕上，当缺口距离超出工作人员设定的报警界限时，工控机8给出声光和图文报警并记录。检查柱7从表示杆6的缺口AB抬起后，滑块3受到弹簧4的推力，又从检查柱7中弹出。工控机8根据所测的距离值便可以判断出道岔的实际位置，如果距离等于4mm，则检查柱7肯定没有落入道岔表示杆6的缺口AB中，道岔没有在其对应的位置；如果距离等于或小于3mm，则检查柱7肯定已经落入道岔表示杆6的缺口AB中，道岔在其对应的位置。

Claims (2)

1、一种道岔表示缺口及实际位置监测装置，它包括检查柱(7)和表示杆(6)，其特征在于：在检查柱(7)内装有滑块(3)，滑块(3)内的槽里有弹簧(4)，定位销(5)穿过滑块(3)内的槽并固定在检查柱(7)上，导体(2)固定在检查柱(7)内且和滑块(3)相接触的位置上。

2、根据权利要求1所述的道岔表示缺口及实际位置监测装置，其特征在于：表示杆(6)上有缺口AB。

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