CN2447535Y - 液化石油气汽车用电磁型汽化器 - Google Patents

Abstract

一种液化石油气汽车用电磁型汽化器，包括设置在汽化器第一气密室的液化石油气出气管，在所述的出气管上设有电磁阀，设置在汽化器第一气密室的双盖座以及设置在汽化器第一气密室的冷却水入水管和冷却水出水管，其特征在于：在所述的汽化器出气管上的电磁阀之前设置有一用以测量燃气温度的温度传感器；本实用新型在液化石油是蒸汽压超过限定值时，能自动切断燃气，以保行车安全。

Description

液化石油气汽车用电磁型汽化器

本实用新型涉及一种使用液化石油气做为燃料的汽车用电磁型汽化器，特别涉及一种将高压液态液化石油气转变成低压气态液化石油气的液化石油气汽车用电磁型汽化器。

电磁型汽化器属液化石油气汽车使用的一个装置，具有对燃料进行过滤、净化、减压并加热气化、调节控制发动机在各种工况下所需燃料等功能。它的工作原理是：通过冷却水的热交换，将高压液态液化石油气转变为低气压气体输送到混合器中。液化石油气汽车的出现在世界上已有几十年的历史，而各国的液化石油气汽车发展水平参差不齐，选用的技术路线也各不相同、各有千秋。国际上液化石油气汽车燃料转换装置已由简单的适用于化油器发动机的机械式设备，经闭环控制技术的引入，发展到第三代能实现多点电子控制的液化石油气喷射系统。

然而，液化石油气作为一种燃料潜在的危险性是：易冻结、易燃。其密度比空气重，其性质介于气油和天然气之间。液化石油气在常温常压下是气体，储存液化石油气钢瓶的工作压力为2.2MPa，实际工作压力依液化石油气的组成与环境气体而变，液化石油气的液体密度15℃时为0.508-0.58Kg/L，饱和蒸气压为0.174-0.725MPa，爆炸极限范围时纯丙烷的体积比为2.37-9.5％。

目前，国内的液化石油气汽车改装部件主要依赖进口，所使用的国外汽化器结构复杂，体积过大，其弊端在于：若汽车水箱内水温过高，发动机超压，容易造成燃气泄漏，酿成危险事故。特别是对于经常使用牌号低劣的燃气汽车，容易使汽化器内部形成结胶造成管路堵塞，进而造成爆炸的危险。现代汽车为减少行驶过程中的风阻以及有良好的视野，采用低发动机罩设计，随着汽车性能和排放要求的提高，发动机控制、传感、诊断等部件越来越多，发动机内用于加装液化石油气燃料供给系统的空间十分有限。

本实用新型的目的是提供一种可以防止燃气泄漏的液化石油气汽车用电磁型汽化器。使用本实用新型的液化石油气汽车用电磁型汽化器，一旦液化石油气气体的蒸气压超过某一限定值(如2.54Kpa)时，所述的电磁型汽化器即可自动切断燃气，从而保证汽车行驶安全。并能适应现代汽车低发动机罩的安装需要。

本实用新型的目的是按如下技术方案实现的。所述的电磁型汽化器包括第一气密室和第二气密室，设置在汽化器第一气密室的液化石油气进气管，设置在汽化器第一气密室的液化石油气出气管，在所述的出气管上设有电磁阀，设置在汽化器第一气密室的双盖座以及设置在汽化器第一气密室的冷却水入水管和冷却水出水管，通过第二级控制杆与第一气密室相连并设置在第一气密室之上的第二气密室，其特征在于：在所述的汽化器出气管上的电磁阀之前设置有一用以测量燃气温度的温度传感器。

按照本实用新型的液化石油气汽车用电磁型汽化器，其中所述的双盖座用铆钉与产生高压容易漏气的汽化器主体的底盖固定，所述的双盖座的材质为铝合金，形状为圆形。

按照本实用新型的液化石油气汽车用电磁型汽化器，其中所述的液化石油气出汽管与安装在汽化器右上方的用以切断燃气供应的电磁阀相连。

本实用新型的液化石油气汽车用电磁型汽化器由于采用了设计紧凑、机加工量少、结构优化等措施，使车用液化石油气燃料供给系统中关键部件-汽化器-的尺寸和重量明显减少，从而满足现代汽车低发动机罩情况下，在改装空间非常有限时，能够对汽油双燃料系统进行改造。此外，本实用新型还具有以下优点：

1、汽化器的高压气密室所调节的压力更能适合汽车的动力性能。

2、汽化器具有双重安全性能。

3、带可旋转式冷却水的水龙头袖珍式汽化器便于安装。

附图简要说明：

图1为本实用新型电磁型汽化器的俯视结构示意图。

图2为本实用新型电磁型汽化器的侧视结构示意图。

图3为本实用新型电磁型汽化器的内部剖面示意图。

图中代号：

1-第一气密室             2-铆钉

3-冷却水进水管           4-液化石油气出口

5-温度传感器             6-双盖座

7-液化石油气入口         8-冷却水出水管

9-电磁阀                 10-第二气密室

11-第一气密室调节螺钉    12-第二级控制杆

13-传感器螺钉            14-第二膜片

下面将结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

图1所示为本实用新型电磁型汽化器的俯视结构示意图，图3所示为本实用新型电磁型汽化器的内部剖面示意图。如图1、2、3所示，本实用新型提供了一种液化石油气汽车用电磁型汽化器，所述的电磁型汽化器包括第一气密室1和第二气密室10，设置在汽化器第一气密室1的液化石油气进气管7，设置在汽化器第一气密室1的液化石油气出气管，在所述的出气管上设有电磁阀9，设置在汽化器第一气密室1的双盖座6以及设置在汽化器第一气密室1的冷却水进水管3和冷却水出水管8，通过第二级控制杆12与第一气密室1相连并设置在第一气密室1之上的第二气密室10，在所述的汽化器出气管4上的电磁阀9之前设置有一用以测量燃气温度的温度传感器5。本实用新型的液化石油气汽车用电磁型汽化器按如下方式工作：从液化气罐(图中未示出)输出来的液化石油气由液化石油进气管7进入汽化器第一气密室1，进入到第一气密室1的液化气为高压气体，气体通过流经第一气密室1的冷却水进行热交换后，经过电磁阀9转换到第二气密室10，从而产生低压气，低压气通过液化石油气出口4到混合器中与空气混合后输送到气缸。冷却水经由冷却水进水管3流入汽化器的第一气密室1中，吸收液化石油气由液态高压转变成气态低压所放出的热量，吸收热量以后的冷却水则由冷却水出口8流出。

不同型号排量的发动机，通过第一气密室1的调节螺钉11，调节第一级控制杆12，使液化石油气的气压更能符合不同排量发动机的性能。传感螺钉13用来调节第二级控制杆12，一旦液化石油气的气压超出所调节气压范围，传感器5通过电磁阀9就会关闭液化石油气出口4的气源。第二膜片14的使用，能够使气体的冲击量趋于平稳，并且能使得气体中的废渣能在气体进入第二气密室10的冲击中通过排泄阀14排出。

在汽化器产生高压且容易造成漏气的第一气密室1用圆形铝合金双盖座6进行保护，双盖座6用六只铆钉2固定。这样在汽化器产生高压容易漏气的部分就等于有了双重保险，在汽车熄火、停车时燃气也不会泄漏，安全可靠。

在汽化器的第一气密室1安装脉宽调制型电磁阀9与液化石油气进气管7相连，在汽化器第一气密室1安装一温度传感器5。一旦汽化器因为某些因素造成燃气压力过高而引起汽化器第一气密室1内温度过高，则通过温度传感器5将信号传输至安装在汽化器第一气密室1的与液化石油气出气管4相连的电磁阀9，电磁阀9则会自动切断气源以保证汽化器第一气密室1内部的压力正常，防止爆炸的发生。

Claims (3)

1、一种液化石油气汽车用电磁型汽化器，所述的电磁型汽化器包括第一气密室和第二气密室，设置在汽化器第一气密室的液化石油气进气管，设置在汽化器第一气密室的液化石油气出气管，在所述的出气管上设有电磁阀，设置在汽化器第一气密室的双盖座以及设置在汽化器第一气密室的冷却水入水管和冷却水出水管，通过第二级控制杆与第一气密室相连的设置在第一气密室之上的第二气密室，其特征在于：在所述的汽化器出气管上的电磁阀之前设置有一温度传感器。

2、按照权利要求1所述的液化石油气汽车用电磁型汽化器，其特征是：所述的双盖座用铆钉与汽化器主体的底盖固定，所述的双盖座的材质为铝合金，形状为圆形。

3、按照权利要求1所述的液化石油气汽车用电磁型汽化器，其特征是：所述的液化石油气进气管与所述的电磁阀相连。

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