CN2443874Y - 分动式变速操纵转换器 - Google Patents

Abstract

一种分动式变速操纵转换器,其中变速操纵器部分包括壳体、十字轴万向节、换档杆和选档杆,变速转换器部分包括一选档曲柄、球节、连杆、活结头和变速杆;其特点是所述两部分的构件间形成闭环的多连杆系统,各连接处产生滚动摩擦和滑动摩擦,因此转动和摆动阻力小。本实用新型与变速软轴组成软轴式变速操纵系统,以实现高效、轻便的变速操纵。

Description

分动式变速操纵转换器

本实用新型涉及汽车操纵系，具体说，涉及汽车的变速操纵转换器。

汽车变速操纵系根据操纵器与变速器之间的相互连接关系分为：直接式变速操纵系和远程式(间接式)变速操纵系，后者不与变速器直接接触。而所述远程式变速操纵系根据所采用的传递力和位移的媒介不同，可以分为传统的杆式变速操纵系和软轴式变速操纵系。软轴式变速操纵系主要应用于远程控制的机械式变速器的操纵系中，例如平头货车、后置发动机客车等变速器远离驾驶者的变速操纵系中。现有的软轴式变速操纵系的主要结构构架是由焊接冲压件或锌合金压铸件组成，而其中的变速杆或操纵杆的摆动支座是由尼龙或其他橡塑金属组件制成；变速杆底部的球头与支座形成间隙配合，间隙处填充润滑油脂。虽然现有的这些软轴式变速操纵系的制造成本低，布置灵活、安装简便、换挡阻力小、行程空距短、换挡噪声小，适应非前置式汽车技术发展的需求，并渐渐在非前置轻型汽车中逐步得到应用，但存在空载摆动阻力大，而且还需要定期补充润滑油脂进行保养维护以减小换挡阻力和延长其使用寿命的缺点。

另一方面，随着客车逐渐向准低地板、超低地板方向发展，对变速操纵系的要求越来越高，但目前的软轴式变速操纵系的性能并不能完全满足中、高档客车的需要。

因此，本实用新型的目的是提供一种摆动阻力小、无需进行润滑维护保养的高性能的软轴式变速操纵系。

为实现上述目的，本实用新型提供一种分动式变速操纵转换器，它包括：一变速操纵器部分和一变速转换器部分；所述变速操纵器部分包括一壳体、一十字轴万向节、通过十字轴万向节连接于壳体的换挡杆、通过球轴承和长螺栓连接于壳体的选档杆；所述换挡杆通过万向节螺栓、关节轴承、连杆和短螺栓与选档杆相连接；所述变速转换器部分包括一选档曲柄、球节、连杆、活结头和变速杆；所述变速杆与变速器的变速轴固定连接；所述选档曲柄通过球轴承、螺栓轴、支撑板与变速器相连接以及通过球节、连杆和活结头与变速杆相连接。

采用本实用新型的上述方案，选档和换挡阻力小且均匀，因此有效减轻了驾驶者的劳动强度；所有的活动连接主要是滚动摩擦，例如十字万向节和球轴承，和滑动摩擦，例如关节轴承、球节和活结头，因此不需要定期补充润滑油脂，即免去了定期维护保养；由于两根软轴分别独立承担选档或换挡功能，即其中一根软轴是选档软轴，另一根软轴是换挡软轴，它们各自独立工作，这样方便了对本变速操纵系的调整。

下面将结合附图对本实用新型一较佳实施例进行具体描述，以便更清楚理解本实用新型的目的、特点和优点。

图1是本实用新型一较佳实施例的分动式变速操纵转换器的分动式变速操纵器部分的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是沿图1中A-A线所取的剖视图；

图4是沿图1中B-B线所取的剖视图；

图5是沿图3中C-C线所取的剖视图；

图6是图1较佳实施例的分动式变速操纵转换器的分动式变速转换器部分的主视图；

图7是图6的左视图；

图8是图6的俯视图；

图9是沿图6的D-D线所取的剖视图。

本实用新型的分动式变速操纵转换器由操纵器部分和转换器部分组成。图1至5示出本实用新型一较佳实施例的分动式变速操纵转换器的分动式变速操纵器部分的结构。如图所示，所述变速操纵器部分包括一壳体3、一十字轴万向节2、通过十字轴万向节2连接于壳体3的换挡杆1、通过球轴承5(在本实施例中设置二个球轴承5，如图5所示)和长螺栓6连接于壳体3的选档杆4；所述换挡杆1通过万向节螺栓7、关节轴承8、连杆9和短螺栓10与选档杆4相连接。换挡软轴25和选档软轴26分别与换挡杆1和选档杆4线连接。图6至9示出本实施例的分动式变速操纵转换器的分动式变速转换器部分的结构。如图所示，所述变速转换器部分包括一与变速箱20中的变速机构连接(未图示)的选档曲柄11、球节12、连杆22、活结头13和变速杆14；所述变速杆14与变速器的变速轴15固定连接；所述选档曲柄11通过球轴承18、螺栓轴19、支撑板21与变速器相连接以及通过球节12、连杆22和活结头13与变速杆14相连接。如图6和8所示，软轴25与变速杆14相连接，软轴26与选档曲柄11相连接。如图4所示，十字轴万向节2的各轴颈27通过滚动轴承，例如在本实施例中为滚针轴承28支承在壳体3的相应轴孔中。这样的连接由于是滚动摩擦，十字轴万向节2的摆动阻力小且均匀，是一种较为理想的摆动连接。如图3和5所示，选档杆通过二个球轴承5、长螺栓6与壳体3相连接，这样的连接产生滚动摩擦，因而转动阻力很小。如图3、4和5所示，换挡杆1通过万向节螺栓7、关节轴承8、连杆9(见图4)以及关节轴承8.和短螺栓10(见图5)与选档杆4相连接。其中关节轴承连接产生滑动摩擦，可承受径向力和轴向力；本实施例中采用的是自润滑型关节轴承，滑动阻力小且不需要定期补充润滑油脂。图1至5所示的分动式变速操纵器部分是通过上述三种连接关系使壳体3、换挡杆1、连杆9和选档杆4形成一闭环的多连杆系统，可以通过软轴25将作用于换挡杆1的摆动转换为换挡杆1的换挡动作和选档杆4的选档动作；进而由选档杆4推拉与之相连接的选档软轴26和由换挡杆1推拉与之相连接的换挡软轴25，最终将换挡杆1的摆动转换为换挡软轴25和选档软轴26的索芯(未图示)相对于套管的往复运动，从而实现选档和换挡动作。同样，分动式变速转换器部分通过其上述的三种连接关系，选档曲柄11、球节12、活结头13和变速杆14形成闭环的多连杆系统，即转换器的基本构架。通过该转换器可以将两根软轴25和26的索芯相对于套管的往复运动转换为变速轴15的选档或换挡动作。上述分动式变速操纵转换器和变速软轴等模块构成一根完整的软轴式变速控制系统，通过该软轴式变速控制系统可以最终将驾驶者作用在变速杆上的换挡请求转变为变速轴的换挡动作，从而实现高效、轻便的变速操纵。

Claims (3)

1．一种分动式变速操纵转换器，它包括：一变速操纵器部分和一变速转换器部分；所述变速操纵器部分包括一壳体、一十字轴万向节、换挡杆和选档杆；所述变速转换器部分包括一选档曲柄、球节、连杆、活结头和变速杆；其特征在于，在变速操纵器中，换挡杆通过十字轴万向节连接于壳体，其选档杆通过球轴承和长螺栓连接于壳体，所述换挡杆通过万向节螺栓、关节轴承、连杆和短螺栓与选档杆相连接；在变速转换器中，所述变速杆与变速器的变速轴固定连接，所述选档曲柄通过球轴承、螺栓轴、支撑板与变速器相连接以及通过球节、连杆和活结头与变速杆相连接。

2．如权利要求1所述的分动式变速操纵转换器，其特征在于，所述选档杆与壳体连接的球轴承数目为二个。

3．如权利要求1所述的分动式变速操纵转换器，其特征在于，所述的关节轴承是一种自润滑型关节轴承。

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