CN2426297Y - 行李箱拉杆的多段式锁定机构 - Google Patents

Abstract

一种行李箱拉杆的多段式锁定机构,于两侧具有一对拉杆,各拉杆含有内上杆与外下杆,杆身的两侧是圆弧状,两杆圆弧部套接后的间隙处置入多孔片,外下杆上端处接有上杆套,内上杆下端接有下杆套,下杆套细端部穿设于内上杆中,粗端部为部份与内上杆相同外径,部份与外下杆相同外径穿于外下杆中,下杆套之内顶端面插入滑片,滑片上端接有引动件,下杆套的粗端部朝多孔片处设有至少一穿孔,各穿有卡制球,在滑片的朝穿孔处亦设有相对应的半圆槽。

Description

行李箱拉杆的多段式锁定机构

本实用新型涉及一种行李箱拉杆的多段式锁定机构，特别是指适合于无段式调整的拉杆固定结构。

现今的旅游风气逐渐盛行，且跨国的商务活动频繁，对旅行箱的要求越来越高，具伸缩式拉杆的行李箱为拉着行走时的最佳随身物品，由于每个人的身高不一，但是拉着行走时以四十五度角为最佳，所以因应不同的需求，二节式的拉杆或多节式的拉杆，已广为使用。较惯用的二节单段式的定位，也就是在拉杆的上节杆拉出后，仅有上节杆的下端与下节杆的上端处为定位，因各节杆与使用人的搭配不是很适合，依箱体的高度仍有所差异所以，会有三节杆的型式，或是四节杆的型式，但是这种多节单段式的抽拉调整不是很合于实际的要求，对部份要求微调的使用人而言，仍不是可方便使用的结构，所以，有一种多段式或者是无段式的结构出现，其允许两节杆的定位处不再局限于单一位置，可以有多个位置，甚至是每一位置皆可使用，由于定位的位置，最传统的方式为开设有连续的孔洞，但会使外观受到破坏，也降低使用的强度，转而将定位的结构，改设置在杆内，如图10所示的一种公知的结构，在外杆2之中设置有一定位片1，定位片1为具有排状设置的多孔的定位孔11结构，以达到多段式定位与调整长短的功用，如此可满足使用者的要求，但实际使用中，如图示，其中的定位片需要定位在杆内，所以，在外杆2内设有卡制固定的结构，系利用一对向内相对突出的内突条21，虽然外杆2的形状为长椭圆状，但内杆却会因而被设成方杆状，影响到视觉，或是外杆为长方杆，内杆却形成方杆，虽然有其可使用的优点，但也有其缺点，美观性不足；因方杆看起来为笨拙方正，不符合小巧实用的要求，相对地，也因此需用占用较大的使用空间。由此可见，其使用上缺点甚多。另外，有一种齿轮与齿条式的无段式的拉杆调整机构，必需对齿轮作精确的调整方能顺利地定位，对使用的方便性，仍存在有与上述的定位片相同的问题，而且整体结构上较重，已渐被市场淘汰。另外，针对上述问题有人发展出齿块与齿条式，但整条杆片都设置齿部，虽具有无段式的调整优点，实际上所能使用到的范围有限，设置太多的调整，反而会令人无从选择，于是，对于拉杆的固定结构上仍有许多可供开发的空间，以提供更符合实际需求的物品。

本实用新型的目的在于，提供一种行李箱拉杆的多段式锁定机构，为了能更精巧地运用拉杆的使用空间，让其可以由双杆式转而更适用于多杆式，而且不再是传统的方杆，而是一种椭圆状杆，运用内外的两杆内外径间的空间，刚好夹持住多孔片，多孔片的形状为配合杆状的圆弧的部份形成，可以充分应用空间，另外，配合有一珠式的卡定装置，进行与多孔片间的卡合动作，即可达到大部份使用的要求。且本实用新型的多孔片能与握把配合形成多位置的调整，并且于固定块中的滑片的使用方式能配合成为下压式的滑片或上拉式的滑片共同使用，使整体利用更加便利。

本实用新型的另一目的在于，提供一种行李箱拉杆的多段式锁定机构，为了能更适用至第三节杆的调整，且使各节杆均以最佳的利用状况使用，能让各杆都维持其特定外形，以节省空间。

本实用新型所提出的种行李箱拉杆的多段式锁定结构，于两侧具有一对拉杆，两拉杆的上端之间接有一把手，各拉杆分别含有一内上杆与一外下杆，该对内上杆与外下杆之间形成有一间隙，在其中的至少一侧之间隙处置入一多孔片，该多孔片系固定于外下杆处，在外下杆处上端处接有一上杆套，上杆套的两侧各有一凸扣以扣住外下杆相对应的扣孔，内上杆的下端接有一下杆套，下杆套的细端部穿设于内上杆中，粗端部为部份与内上杆相同外径，部份与外下杆相同外径且穿于外下杆中，杆套的内顶端面供插入一滑片，滑片的上端接有一引动件，引动件穿过内上杆与把手处的一控制件相接，而下杆套的粗端部朝多孔片之处，设有至少一穿孔，各穿有一卡制球，在滑片的穿孔处也设有相对应的半圆槽，使各卡制球滑至下杆套的穿孔与多孔片的孔处，受到滑片的边缘卡制，让内上杆与外下杆两杆被定位；所述卡制球滑回至下杆套的穿孔与滑的半圆槽中，便解除定位，各杆可以自由移动。

以下结合附图详细说明本实用新型较佳可行之实施例，以便更深入了解本实用新型的目的、特征与优点。其中：

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的立体分解图；

图3为本实用新型的正视未移动时部份剖视图；

图4为本实用新型图3的按压时部份剖视图；

图5为本实用新型图3的拉杆移动时部份剖视图；

图6为本实用新型图5A-A剖视图；

图7为本实用新型的另一实施的未移动时剖视图；

图8为本实用新型的另一实施的上拉时部份剖图；

图9为本实用新型的另一实施的拉杆移动时部份剖视图；

图10为公知的立体图。

如图1至9所示，为本实用新型一种行李箱拉杆的多段式锁定机构，于两侧具有一对拉杆3(图3仅示出一侧拉杆，另一侧与其对称未示出。)，两拉杆3的上端之间接有一把手4，各拉杆3分别含有一内上杆31与一外下杆32，拉杆3的杆身呈现为两侧是圆弧的长椭圆状，两杆31，32的圆弧部于相套接后其间有一间隙33，在一侧的间隙33或两侧的间隙33处能分别置入一多孔片34，多孔片34系固定于外下杆32内，多孔片34为长条状，其形状如一弧状的条片，于其上间隔设有数孔35。多孔片34的上端为顶于上杆套36的底端处，而多孔片34的下端设有一下内固定孔72，于相对应的外下杆32的下端设有一下外固定孔71，其间以一短销7固定插入下外固定孔71与下内固定孔72，使多孔片34的周边受到下杆套40的顶持，达到固定多孔片的功用。又于外下杆32内接有一塞块8，该塞块8的靠多孔片34的下端处设有一环槽81以插置入多孔片34，并让该短销7插入塞块8的横孔82中，如此还能使多孔片得到固定。

在外下杆32上端处接有一杆套36，上杆套36的两侧各有一凸扣37以扣于外下杆32相对应设置的一扣孔38，上杆套36以顶缘39扣于外下管32的顶端处。

内上杆31的下端接有一下杆套40，下杆套40的细端部41穿设嵌置于内上杆31中，粗端部42部份设有与内上杆31相同的外径，部份设有与外下杆32相同的内径，并穿置于外下杆32中。

下杆套40的内顶端面可设有一穿入槽43供插入一滑片45，滑片45上端为一接合块46，接合块46上一固定孔47插接有一引动件52的一端，该引动件52的下端形成勾状，分别为下端段58，横端段50，勾端段59，如同一U状，以卡定于接合块46两侧的右直槽56与左直槽57处，也就是右直槽56处固定有下端段58，横端段50穿于固定孔47中，左直槽57处固定有勾端段59，引动件52穿过内上杆31中而与把手4处之一控制件51相接。

而下杆套40的粗端部42朝多孔片34之处，设有至少一穿孔44，各穿有一卡制球5，在滑片45朝向各该穿孔44处也设有相对应的半圆槽49，使卡制球5滑至下杆套40的穿孔44与多孔片34的孔35处，受到滑片45的边缘卡制，让两杆31，32被定位不能移动，若使卡制球5滑至下杆套40的穿孔44与滑片45的半圆槽46中，解除对两杆31，32的定位卡制，各杆即可以自由移动。其中该多孔片断面为圆弧状或状或主体为圆弧状而具有两平行端。

又于下杆套40之中设有一销孔53，滑片45中设有一椭圆孔54，以一销55穿过销孔53及固定有滑片45的椭圆孔54，让滑片45不会脱离下杆套40，且于椭圆孔54的区间上下移动。

由于本实用新型的滑片45可以同时提供上拉与下推的使用状态，所以于滑片45的两侧都设有半圆槽49，于图3至5所示的按压下推使用状态，则于滑片45中的一方槽60中接设有一压缩弹簧6，而压缩弹簧6宽度大于方槽60而卡于下杆套40上的一限制槽61处，让压缩弹簧6仅能于下杆套41的限制槽61处上下的空间处移动。

若是形成如图7至9所示的上拉使用状态，此时的滑片45的使用状态，为使用另一侧面处的另一对半圆槽48，即翻转一百八十度后使用。此外，本实用新型能于下杆套40的底面配合有结构以进行第三节杆的控制，相关的结构见于公知的构件，不再说明，也可因此达到多节使用的效果，使多节杆的外观均为扁平的椭圆状。

综上所述的结构，本实用新型运用长椭圆状杆体之间设有多孔条的结构，让其能配合有下杆套与上杆套的固定性，若多孔条不长，也可以与下杆套间相结合，即能配合于下杆套穿孔处进出移动的卡制球，由滑片的半圆槽控制卡制球是否移出或是收回，而滑片系由把手的控制件所操作，由于此部份也有许多不同的结构，不再详细说明，但其中该滑片中设有一方槽，在方槽处设有一弹簧，而该弹簧的宽度大于方槽，而卡于下杆套上相对应设置的一限制槽，让弹簧仅能于下杆套的限制槽间移动，使控制件是按压下移或是牵引上拉，均可使用。由此可知，本实用新型能以最小的体积与杆体完成结构的组装，组装上不具复杂性，又使用相当简易，无论是上推或是下压的情况均能适用，能提供很好的使用性，为一完全与公知不同的结构。

以上所述为本实用新型的较佳实施例的详细说明与附图，并非用来限制本实用新型，本实用新型的所有范围应以下述的权利要求范围为准，凡在权利要求范围内所作的类似变化的实施例与近似结构，皆应包含于本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1、一种行李箱拉杆的多段式锁定机构，其特征在于，于两侧具有一对拉杆，两拉杆的上端之间接有一把手，各拉杆分别含有一内上杆与一外下杆，该对内上杆与外下杆之间形成有一间隙，在其中的至少一侧之间隙处置入一多孔片，该多孔片系固定于外下杆处，在外下杆处上端处接有一上杆套，上杆套的两侧各有一凸扣以扣住外下杆相对应的扣孔，内上杆的下端接有一下杆套，下杆套细端部穿设于内上杆中，粗端部为部份与内上杆相同外径，部份与外下杆相同外径且穿于外下杆中，杆套的内顶端面供插入一滑片，滑片的上端接有一引动件，引动件穿过内上杆与把手处的一控制件相接，而下杆套的粗端部朝多孔片之处，设有至少一穿孔，各穿有一卡制球，在滑片的穿孔处也设有相对应的半圆槽，使各卡制球滑至下杆套的穿孔与多孔片的孔处，受到滑片的边缘卡制让内上杆与外下杆两杆被定位；所述使卡制球滑回至下杆套的穿孔与滑的半圆槽中，便解除定位，各杆可以自由移动。

2、如权利要求1所述的行李箱拉杆的多段式锁定机构，其特征在于，该滑片中设有一方槽，在方槽处设有一弹簧，而该弹簧的宽度大于方槽，而卡于下杆套上相对应设置的一限制槽，所述弹簧仅能于下杆套的限制槽间移动。

3、如权利要求1项所述的行李箱拉杆的多段式锁定机构，其特征在于，该滑片的上端有一接合块，于接合块的两侧设由直槽，两横槽间为一固定孔，使引动件的下端形成勾状，穿过固定孔后，让引动件的下端两侧卡于直槽处。

4、如权利要求1所述的行李箱拉杆的多段式锁定机构，其特征在于，该下杆套中设有一销孔，该滑片中设有一椭圆孔，以一销穿过销孔与椭圆孔。

5、如权利要求1所述的行李箱拉杆的多段式锁定机构，其特征在于，该多孔片的上端为顶于该上杆套的底端处，而多孔片的下端设有一下内固定孔，于相对应的外下杆的下端设有一下外固定孔，以一短销固定插入下外固定孔与下内固定孔，即多孔片的周边受到下杆套的顶持。

6、如权利要求5所述的行李箱拉杆的多段式锁定机构，其特征在于，该外下杆内接有一塞块，该塞块的靠该多孔片的下端处设有一环槽以插置入多孔片，并让该短销插入于塞块的一横孔中。

7、如权利要求1所述的行李箱拉杆的多段式锁定机构，其特征在于，该多孔片断面为圆弧状或状或主体为圆弧状并具有两平行端。

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