CN2417631Y - 摩托车整流调压器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种摩托车整流调压器。克服现有技术中能耗大,发热温升高,器件可靠性差,使用寿命缩短的缺陷。其结构包括有发电机M连接端和蓄电池B连接端的电路板,在所述的电路板上设有接在发电机M连接端与蓄电池B连接端之间的半控整流桥;接在半控整流桥控制端的电压控制电路。具有能量损耗小,发电机和调压器发热减少,温升低,元器件可靠性提高,寿命长的优点。

Description

摩托车整流调压器
本实用新型涉及一种摩托车整流调压器。
现有的摩托车整流调压器包括有电路板，在电路板上设有电子元件，其电路原理图如图1中所示，其中包括有与发电机M和蓄电池B连接端相连的整流桥D11～D14在D13、D14上反向并接有可控闺SCR11、SCR12，电阻R31与稳压管Dw31串接在整流桥的正负输出端之间，整流桥的正负输出端与蓄电池并联，交流端与发电机M连接。三极管T11与电阻R21串接接于整流桥D11～D14正极输出端与可控硅SCR11、SCR12的控制极。当发电机M发出的交流电压经整流桥D11～D14整流充电，充电电压EB加至电阻R31与稳压管Dw31的两端，在稳压管Dw31两端产生一个稳压电压Uw31，该电压可使三极管T11导通。当EB＜Uw31时，三极管T11截止，可控硅SCR11、SCR12截止，发电机M发出的交流电压EA通过整流桥D11～D14对蓄电池充电；当蓄电池充电电压EB≥Uw31时，稳压管Dw31击穿导通，电流流过电阻R31使三极管T11导通，使可控硅SCR11或SCR12的控制极得到触发信号而导通，通过整流桥D11～D14中的二极管D14或D13形成卸荷回路，此间使得整流桥D11～D14无输出，实现调压作用。这是一种以卸荷方式来实现调压，在二极管D13、D14和可控硅SCR11、SCR12上有短路电流通过，该电流不但在二极管和可控硅上产生能量的损耗，而且还产生大量的热量，由于发热，大大降低器件的可靠性。“卸荷”引起器件消耗能量和发电机M短路损耗，白天工作情况最为严重，因为白天不用开灯，蓄电池不输出电能，能耗达几十瓦，增加摩托车的耗油量。由于损耗，势必引起调压整流器和发电机M发热，使其长时间处在高温下工作，导致使用寿命缩短。
本实用新型的目的在于提供一种能够有效控制充电，消除卸荷调压能耗的摩托车整流调压器。
为实现本实用新型的目的，所述的摩托车整流调压器包括有发电机M连接端和蓄电池B连接端的电路板，在所述的电路板上设有接在发电机M连接端与蓄电池B连接端之间的半控整流桥；接在半控整流桥控制端的电压控制电路。半控整流桥将发电机M输出的交流电压转成直流电压，对蓄电池进行充电。电压控制电路为半控整流桥的控制端提供控制电压，根据控制电压的大小，控制半控整流桥的开启的大小。
附图的图面说明如下：
图1为原有摩托车整流调压器电路原理图。
图2为本实用新型摩托车整流调压器电路框图。
图3为图2的电路原理图。
图4为图2的另一种电路原理图。
图5为图3、4中的调压特性曲线图。
下面将结合附图，对本实用新型摩托车整流调压器的实施例作进一步详述：
如图2和3中所示，所述的摩托车整流调压器，其中半控整流桥设有两组各自串接之后再并联的二极管D1与可控硅SCR1、二极管D2与可控硅SCR2，二极管的正极与可控硅的阴极分别接于蓄电池的负正连接端上，可控硅SCR1、SCR2的控制极并接在电压控制电路的输出端上。电压检测电路输出的电压高低直接控制可控硅SCR1、SCR2导通角的大小，也就控制半控整流桥输出直流电压的高低。
图2中电压控制电路包括接在发电机M连接端上的整流电路；接在整流电路的输出回路上，并使整流电路的输出电压保持稳定的稳压电路，稳压电路的稳压端接于可控硅SCR1、SCR2的控制极。所述的整流电路设有与发电机M连接端相连的二极管D3、D4，串接在二极管D3、D4的负极与半控整流桥的控制端之间的电阻R1。当发电机M运转时，产生的电压经二极管D1、D2、D3、D4组成的整流桥加至电阻R1与可控硅SCR1、SCR2的控制极，由于此时控制极上的电压高于蓄电池加在阴极上的电压，便可以使稳压可控硅SCR1、SCR2导通，半控整流桥输出直流电流对蓄电池进行充电。随着充电时间的增加，蓄电池的电压不断增高，为保护蓄电池不过充，而又不需增加过大成本，所述的稳压电路中设置接于整流电路输出回路上的稳压二极管Dw1。当整流电路输出的直流电压加在稳压二极管Dw1两端，在稳压二极管Dw1上产生一个稳定电压。假设EB为蓄电池电压，Uw1为稳压二极管Dw1击穿时的稳定电压，当EB＜Uw1时，即Uw1-EB≥UGK，UGK为可控硅SCR1、SCR2的触发电压，可控硅SCR1、SCR2导通，其与二极管D1、D2组成的半控整流桥输出全波整流电压。当随着蓄电池不断充电，EB不断增高，可控硅的导通角随误差电压ΔU=Uw1-EB的减小而减小实现电压的调节控制，蓄电池电压EB、对蓄电池的充电电流IB及误差电压ΔU的调压特性曲线如图5中所示，图中竖直虚线左边为可控硅导通区，右边为截止区。当EB≥Uw1，即ΔU=Uw1-EB≤0时，可控硅SCR1、SCR2截止，蓄电池达到饱和状态，充电电流IB=0。根据蓄电池的标称电压，选取一定稳压参数的稳压二极管Dw1，如蓄电池标称电压为12伏，设其电压充满时，饱和电压约为14．8伏，稳压二极管Dw1的稳压值则选为14．8伏，此时只要发电机一运转，便在稳压二极管Dw1上产生14．8的稳定电压。随着蓄电池上的电压不断充高，充电电流不断减小，蓄电池上的电压充至接近14．8伏时，可控硅SCR1、SCR2便关断。
所述的电压检测电路中设有串接后接于蓄电池正负连接端上的稳压二极管Dw2、电阻R3，三极管T1的集电极与发射极跨接在半控整流桥的控制端与蓄电池负连接端之间，基极接于稳压二极管Dw2与电阻R3的连接点上，三极管T1的集电极接于整流电路输出回路上的半控整流桥的控制端。三极管T1的集电极为电压检测电路的输出端，其与稳压二极管Dw1之间设有限流电阻R2。当蓄电池上的电压充至一定高度时，稳压二极管Dw2击穿，在三极管T1的基极上加有一个正向偏置电压，使三极管T1饱和导通，可控硅SCR1、SCR2控制极上的电压变低，可控硅SCR1、SCR2截止，同样起到对蓄电池过充保护的作用。此时，若蓄电池通过开关K侧接负载RL，负载电流为IL，半控整流桥输出的直流电流ID=IL，即直接传至负载。若蓄电池尚未饱和，半控整流桥输出的直流电流为负载电流加充电电流，即ID=IB+IL。
图4与图3不同之处在于所述的电压检测电路中设有串接后接于蓄电池正负连接端上的稳压二极管Dw2、电阻R3，三极管T1的发射极与集电极串接限流电阻R2跨接在稳压二极管Dw1两端，其基极接于稳压二极管Dw2与电阻R3的连接点上，限流电阻R2与稳压二极管Dw1的连接点为电压检测电路的输出端，通过隔离二极管D5接于半控整流桥的控制端，可控硅的控制极与阴极之间跨接有电阻R4。隔离二极管D5可防止因蓄电池电压高于稳压二极管的稳压值，或因稳压二极管击穿短路而损坏造成蓄电池的放电。
本实用新型相比于现有技术，由于采用半控整流桥对蓄电池充电，通过接在半控整流桥控制端的电压控制电路对半控整流桥的控制端进行充电电压控制，是否需要对电池进行充电，一方面取决于电压控制电路中的稳压二极管Dw1的稳压值，另一方面取决于电压检测电路中的稳压二极管Dw2的稳压值，两种既可以单独使用，又可以并列使用，实现双重保护，仅仅需要低功耗的整流电路为其提供工作电压，即可控制具有大功率的半控整流桥对蓄电池进行充电，做到了蓄电池电能不足，则使半控整流桥开启快速充电，并可随电能的增加而逐步减小充电电流，无现有技术中的能量损耗，使得发电机和调压器发热减少，温升低，元器件可靠性得以提高，寿命长。

Claims (7)

1．一种摩托车整流调压器，包括有发电机M连接端和蓄电池B连接端的电路板，其特征是在所述的电路板上设有接在发电机M连接端与蓄电池B连接端之间的半控整流桥；接在半控整流桥控制端的电压控制电路。
2．根据权利要求1所述的摩托车整流调压器，其特征是所述的半控整流桥设有两组各自串接之后再并联的二极管D1与可控硅SCR1、二极管D2与可控硅SCR2，二极管的正极与可控硅的阴极分别接于蓄电池的负正连接端上，可控硅SCR1、SCR2的控制极并接在电压控制电路的输出端上。
3．根据权利要求2所述的摩托车整流调压器，其特征是所述的电压控制电路包括接在发电机M连接端上的整流电路；接在整流电路的输出回路上，并使整流电路的输出电压保持稳定的稳压电路，稳压电路的稳压端接于可控硅SCR1、SCR2的控制极。
4．根据权利要求2所述的摩托车整流调压器，其特征是所述的电压控制电路包括接在发电机M连接端上的整流电路；接在整流电路的输出回路上，并与蓄电池连接端相连进行电压检测的电压检测电路，电压检测电路的输出端接于可控硅SCR1、SCR2的控制极。
5．根据权利要求3或4所述的摩托车整流调压器，其特征是所述的整流电路设有与发电机M连接端相连的二极管D3、D4，串接在二极管D3、D4的负极与半控整流桥的控制端之间的电阻R1。
6．根据权利要求5所述的摩托车整流调压器，其特征是所述的稳压电路包括接于整流电路输出回路上的稳压二极管Dw1。
7．根据权利要求5所述的摩托车整流调压器，其特征是所述的电压检测电路包括串接后接于蓄电池正负连接端上的稳压二极管Dw2、电阻R3，三极管T1的集电极与发射极跨接在半控整流桥的控制端与蓄电池负连接端之间，基极接于稳压二极管Dw2与电阻R3的连接点上。
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