CN2417279Y - 汽车遮阳帘卷收装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种汽车遮阳帘卷收装置,特别是指一种使用弹簧卷收窗帘的汽车遮阳帘卷收装置。它的卷线盒具有一卷线轮,且前述引线的二端共同卷绕于该卷线轮的上,在卷线轮上还设有拉动引线卷绕的一弹性构件。从而,结构简单、而且成本低廉。

Description

汽车遮阳帘卷收装置

本实用新型为一种汽车遮阳帘卷收装置，特别是指一种使用弹簧卷收窗帘的汽车遮阳帘卷收装置。

按，现今市面上所见的百摺帘型式的汽车窗帘通常使用人工方式卷收，其缺点为人工收摺时常常会因为使用者的手没有抓稳，而使得窗帘掉落。另外有一部分的百摺式汽车窗原则本实用新型具有弹簧卷收机构。

习用的具有弹簧卷收机构的汽车窗帘如美国专利第5105867号，其中具有一回卷线盒hollow housing(2000)设置在汽车百摺帘shielding means的一侧，卷线盒内设置有二组的卷线轮output spool(2 34)，二个卷线轮分别与一涡卷弹簧spring plate(250)连接，且其上分别缠绕有一引线cord(210)，该二引线cord的末端连接于遮阳帘shielding means活动的一端，且遮阳帘shielding means展开时，可以带动该二引线cord伸长，而使得该二卷轮output spool被引线带动旋转，当卷线轮output spool被引线带动旋转时，与该二卷轮连接的涡卷弹簧也同时被带动卷绕。当使用者不使用遮阳帘的时后，可以将遮阳帘活动的一侧放开，而由涡卷弹簧的弹力带动卷线轮反向旋转，因此而将引线收回，并能够自动地将遮阳帘活动的一端收回。

另外如美国专利第4775180号中，同样利用二个卷线轮spool(86)卷收引线cords(42)，来达到自动收回遮阳帘的动作。其不同於美国专利第5105867号的地方其使用的涡卷弹簧spring bias(110)设置在卷轮(86)中央的一个空室中，而非设置在卷线轮的外侧，因此其体积可进一步缩小。

上述习用的具有弹簧卷收机构的汽车遮阳帘有部份仅使用一条引线以及单一的一组卷线轮与弹簧来卷收遮阳帘，然而该种习用的遮阳帘由於其只利用单独一条引线牵引遮阳帘，因此其遮阳帘收合时会因为受力不平均而无法带动遮阳帘稳定地收回，会非常容易产生歪斜，无法正确地将遮阳帘收合好。

另外有部份的遮阳帘使用二组引线，以及二组的卷线轮与弹簧来卷收遮阳帘，该种汽车窗帘由于其必须同时使用到二组的卷线轮与弹簧，因此使得卷线盒的体积必须加大，然而，汽车遮阳帘的体积一般都非常小，因此如果卷线盒的体积加大，将会造成汽车遮阳帘整体体积过大的困扰，而且也使得汽车遮阳帘的成本增加。

另外具有二组引线与卷收装置的汽车窗帘，虽然使用二条引线来牵引遮阳帘，但是其实际使用时仍然无法达到平均带动遮阳帘收回的目的，其原因如下：

1、习用的遮阳帘的二条引线相互独立，但是二条引线的长度可能不一样，而且二条引线分别受到二个卷轮带动，其卷收的速度也会不同，所以便会有引线收回时的卷收速度不一，而使得遮阳帘产生歪斜；

2、习用的遮阳帘的二组卷线轮分别使用二组弹簧带动，然而二组弹簧的弹力不可能相同，而且弹簧卷绕的圈数也可能不相同，所以便使得二组卷线轮的卷绕速度以及卷绕力量不可能相同。

本实用新型的目的在于提供一种汽车遮阳帘卷收装置。它是可以平稳而正确带动遮阳帘收摺装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车遮阳帘卷收装置，其中包括一遮阳帘、至少一引线、一卷线盒及若干导引孔，该遮阳帘，具有一固定侧与一活动侧；该引线连接遮阳帘的活动端；而若干导引孔设置在前述遮阳帘的活动侧；该引线的一端穿过前述若干孔，再绕接于该卷线盒上；卷线盒内具有一卷线轮，且前述引线的二端共同卷绕于该卷线轮上，在卷线轮上还设有拉动引线卷绕的一弹性构件。

所述遮阳帘的活动侧设置有二导引孔，且前述引线由该卷线盒穿出，绕过该二道引孔，再摺返穿入该卷线盒，并缠绕于该卷线轮上。

所述二导引孔的上分别设置有一套管。

所述卷线轮的周围设置有一卷线槽，且前述引线的一端缠绕于靠近该卷线槽上方位置，另一端缠绕于靠近该卷线槽下方位置。

所述卷线轮的卷线槽中央设置有一分隔构件。

所述卷线轮的二侧分别设置有一定位构件，该二个定位构件具有不同高度，且前述引线的二端分别跨置于该二个定位构件的顶端。

所述遮阳帘的固定侧固定在一车窗的一侧，该活动侧殿开后可固定在该车窗的另一侧。

所述遮阳帘为二组，其固定侧固定在车窗的二侧，且其活动侧定位在该车窗的中央位置。由于采用上述方案：结构简单、而且成本低廉。

图1本实用新型的卷收装置的汽车遮阳帘的立体图。

图2本实用新型第一实施例的卷收装置的侧剖面图。

图3本实用新型第一实施例的卷收装置的俯视剖面图。

图4本实用新型第二实施例的卷收装置的侧剖面图。

图5本实用新型第三实施例的卷收装置的侧剖面图。

图6本实用新型第四实施例的立体图。

图7本实用新型以一片式用於车窗的方式示意图。

图8本实用新型以两片式用於车窗的方式的示意图。

如图1所示，本实用新型包括：一遮阳帘10，其包括有一百摺帘11，它是以薄片材料摺合而成的遮阳帘其具有一固定侧12，可固定设置在汽车车窗的一侧旁；及子活动侧13，可活动拉开，且可被固定在汽车车窗的另一侧，该活动侧13与固定侧12内部分包覆有一长条片状的加强材料60(如图2所示)，以增加该百摺帘11二侧边的强度；及一卷线盒20，该卷线盒20设置在百摺帘11的固定侧，该卷线盒20的一侧边可设置一固定片28，该固定片28可以贴附在汽车车窗上，且其表面可以贴附有一双面胶22，用以贴附在汽车车窗上，借以将该百摺帘11的固定侧12固定在汽车的车窗上。及一引线30从该卷线盒20穿出，并穿过多数个设置在该百摺帘11上的穿线孔14，然后绕过二个设置在活动侧13的导引孔15，再绕回到该卷线盒20的中。如图2及图3所示前述卷线盒20内设置有一卷线轮40，用以卷收该引线30，用以使得该百摺帘11的活动侧13被放松时，可由该卷线轮40带动该引线30缩回，而带动该百摺帘11成为收摺在一起的状态。

如图2所示，本实用新型主要的特征在於该卷线盒20内只设置有一个单一的卷线轮40，并由该卷线轮40带动引线30产生缩短收回的动作。如图2及图3所示，该卷线轮40系设置在卷线盒20的中央，如图2所示，该卷线轮40的圆周面设置有一凹入的卷线轮41，用以供前述的引线30卷绕于其上，且如图3所示，该卷线轮40的中央系设置有一空室42，用以容纳一涡卷状的弹性构件50。

该弹性构件50为一涡卷状的弹簧，其外侧系卡合於一个设置在卷线轮40的上的卡槽44的中，而另一端侧固定于一个设置在卷线盒20的底板21的上，且位于卷线轮40中心的固定柱25的上，如图3所示，当该卷线轮40被引线30牵引而旋转时，该弹性构件50可以被带动而绕紧，因此当百摺帘11的活动侧13被放松时，该弹性构件50可以带动该卷线轮40朝向反向卷绕，而便得引线30被带动而缩回，因此使得该百摺帘11被收回，而成为收摺状态。

如图3所示，前述引线30第一端31与第二端32分别从该卷线轮40的二侧引出，然后从二个设置在卷线盒20的底板21二侧的板二侧边靠近该二穿孔23的位置分别设置有二个定位板24，用以供引导该引线30的第一端31与第二端32跨置于其上，并定位该第一端31与第二端32的高度。

如图3所示，该引线30的第一端31与第二端32系以相同的方向卷绕于卷线轮40的上，因此使得该卷线轮40旋转时，该引线30的第一端31与第二端32可以产生同步的伸长或缩短的动作。且如图2所示，为避免引线30的第一端31与第二端32在卷绕时纠缠在一起，该第一端31与第二端32分别缠绕在卷线轮40的卷线槽41的上侧边与下方位置。

该二定位板24系具有不同的高度，且前述引线30的第一端31与第二端32跨过该二定位板24的顶端，然後再穿入前述的穿孔23的中，由该二定位板24的定位，可以使得该引线30的第一端与第二端32定位在不同的高度上，因此可以避免第一端31与第二端32卷绕在卷线轮40上时发生纠缠在一起的现象。

本实用新型由於使用单一的卷线轮40带动引线30的第一端31与第二端32，因此使得引线30的第一端31与第二端32所受到的拉力完全相同，而且能够以相同的速度卷绕，所以使得本卷线装置能够以平均的力量以及速度带动百摺帘11的活动侧13移动，因此，达到稳定而正确收摺百摺帘11的目的。

另外，为了避免引线30的第一端31与第二端32的长度不一，而使得百摺帘11收回时产生歪斜，本实用新型采用单一的一条引线30带动百摺帘11的活动侧13，且该引线30可滑动地穿绕在前述活动测13的二个导引孔15，因此使得该引线30在带动百摺帘11的活动侧13的时候，可以由引线30在导引孔15中滑动，而自动调整其第一端31与第二端32的长度。

另外於该二导引孔15中分别设置有一个以金属或者是塑胶制成的套管16，用以减少引线30与导引孔15的摩擦力，而使得引线30可以在导引孔15的中顺利地滑动。

如图4所示，第二实施例是在卷线轮40的卷线槽41的中央进一步地设置一个分隔构件43，用以将卷线槽41分隔为上下二部份，以使得引线30的第一端31与第二端32分别缠绕在卷线槽41的上半部与下半部，因此，更可以避免第一端31与第二端32纠缠在一起的情形发生。

另外，如图5所示，本实用新型在活动侧13可设置一个拉耳70，且以供使用者抓握该活动侧13，且於该拉耳70靠近车窗玻璃90的一侧设置一个卡榫71，同时於车窗玻璃90上可设置一个固定座80，固定座80上具有一个可以与卡榫71卡合衔接的卡夹81，因此使得该百摺帘11展开后，该活动侧13可以由卡榫71与卡夹81相互夹持，而使得活动测定位在车窗的另一侧

如图6所示，第四实施例是在遮阳帘10的上、下侧分别设一组卷线盒20A、20B，以及引线30A。30B。由於该实施例同时使用二组引线30A、30B卷收百摺廉11，且二条引线30A、30B总共构成四条的导引轨道，因此其可达到稳固定位百摺帘的效果。

另外本实用新型使用时有多种变化实施例，如图7所示，使用单一的一组遮阳帘10，该遮阳帘10的固定侧12固定在车窗玻璃90的一侧；活动侧13拉开后可固定在车窗玻璃的另一侧，因此能够遮住整个车窗玻璃的面积。另外如图8所示，本实用新型也可以同时使用二组遮阳帘10，该二组遮阳廉10的固定侧12分别设左车窗玻璃90的二侧，而具活动侧13拉开后，可在车窗玻璃90的中央位置结合在一起，因此而遮住整个车窗玻璃。

Claims (8)

1、一种汽车遮阳帘卷收装置，其中包括一遮阳帘、至少一引线、一卷线盒及若干导引孔，该遮阳帘，具有一固定侧与一活动侧；该引线连接遮阳帘的活动端；而若干导引孔设置在前述遮阳帘的活动侧；该引线的一端穿过前述若干孔，再绕接于该卷线盒上；其特征在于：卷线盒内具有一卷线轮，且前述引线的二端共同卷绕于该卷线轮上，在卷线轮上还设有拉动引线卷绕的一弹性构件。

2、根据权利要求1所述的汽车遮阳帘卷收装置，其特征在于：所述遮阳帘的活动侧设置有二导引孔，且前述引线由该卷线盒穿出，绕过该二道引孔，再摺返穿入该卷线盒，并缠绕于该卷线轮上。

3、根据权利要求2所述的汽车遮阳帘卷收装置，其特征在于：所述二导引孔的上分别设置有一套管。

4、根据权利要求1所述的汽车遮阳帘卷收装置，其特征在于：所述卷线轮的周围设置有一卷线槽，且前述引线的一端缠绕于靠近该卷线槽上方位置，另一端缠绕于靠近该卷线槽下方位置。

5、根据权利要求4所述的汽车遮阳帘卷收装置，其特征在于：所述卷线轮的卷线槽中央设置有一分隔构件。

6、根据权利要求4所述的汽车遮阳帘卷收装置，其特征在于：所述卷线轮的二侧分别设置有一定位构件，该二个定位构件具有不同高度，且前述引线的二端分别跨置于该二个定位构件的顶端。

7、根据权利要求1所述的汽车遮阳帘卷收装置，其特征在于：所述遮阳帘的固定侧固定在一车窗的一侧，该活动侧展开固定在该车窗的另一侧。

8、根据权利要求1所述的汽车遮阳帘卷收装置，其特征在于：所述遮阳帘为二组，其固定侧固定在车窗的二侧，且其活动侧定位在该车窗的中央位置。

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