CN2381811Y - 全状态调控式液压抽油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全状态调控式液压抽油机,它由机械、液压和电控等三个系统及其电机线路组成。其中机械系统保留原有驴头、游梁、支架、底盘、悬绳器和钢丝绳等,该机械系统以油缸和与之连接的液压系统取代原有四连杆机构、减速器和配重块。所述油缸是复合式。并由液压与电控系统分别组成启动、换向、平衡、过载与断载保护、补油、刹车和启动、负载特性与断载保护和刹车之间的协调控制回路等。该机具有效率高、运动平稳、冲程与冲次皆可无级调节、过载与断载保护和重量轻等优点。

Description

全状态调控式液压抽油机

本实用新型涉及一种全状态调控式液压抽油机。该机属于有杆式抽油机中的液压抽油机类，也是油田采油不可缺少的重要设备。该机主要由机械系统、液压系统和电控系统等部分及其电机线路组成。

现有抽油机多为机械式采油设备，其不足为：笨重，一台10型抽油机重达21吨；调整麻烦、费力，而且冲程、冲次分档很少，不利于与井下匹配；受力状态不好，由于主动装置是四连杆机构，其速度与加速度都呈周期性变化，因此示功图的形状很不规则；效率低，通常地面效率仅有35％左右；没有断载、过载的示警装置和保护装置。因此近年来开发出不少液压抽油机，但由于方案欠佳，多数未能成功。

本实用新型的任务在于提出一种全状态调控式液压抽油机，使其既能消除上述机械式抽油机的各种不足，又能达到结构简洁和工作可靠。

实施本实用新型的技术措施是，该全状态调控式液压抽油机，主要包括一机械系统、一液压系统、一电控系统及其电机线路，其中机械系统保留原有驴头、游梁、支架、底盘、悬绳器和钢丝绳等部件，以油缸和与之连接的液压系统取代原有四连杆机构、减速器和配重块；其中该油缸是复合式的，缸中有两个串联活塞，四个腔；其中间两腔有效面积相等，此两腔经过液控单向阀、换向阀依次与油源和油箱相通，而油缸的上腔与蓄能器相通，下腔则与油箱相通；

该液压系统由油源、电液换向阀、电磁换向阀、液控单向阀、上述复合油缸、蓄能器、电磁溢流阀、溢流阀、远程调压阀、单向阀、高压力继电器、低压力继电器、球阀、压力表、精油滤、粗油滤、油箱、液位计、加热器、温度计和空气滤清器等元部件组成；其中油源为两个由电动机、粗油滤、手动轴向柱塞泵和单向阀等组成的油泵组合、在A点汇合，再经过精油滤和电磁溢流阀构成的；液控单向阀的控制回路由电磁换向阀、蓄能器和单向阀组成；补油回路则由蓄能器、溢流阀和单向阀组成；

该电控系统由启动按钮、总停机按钮、分停机按钮、接触器、继电器、时间继电器、报警器、停报开关、光电接近开关、手动换向按钮、刹车开关和停报指示灯等元部件组成；及其电机线路又由电机、热继电器、空气开关和电加热器等部分组成；

该液压系统和电控系统联合，分别组成启动回路、换向回路、平衡回路、过载与断载保护回路、补油回路、刹车回路以及启动、负载特性与断载保护和刹车之间协调控制回路等回路。

启动回路由启动按钮、停机按钮、接触器、时间继电器和泄荷阀(XH，在电磁溢流阀23之中)等元件组成；

换向回路由接近开关、继电器及其触点、手动换向按钮、时间继电器和换向阀等元件组成；

平衡回路由复合油缸的上腔、蓄能器、球阀、压力表和油路组成；

过载与断载保护回路由高压力继电器、低压力继电器、继电器及其触点、时间继电器及其触点、报警器、停报按钮和继电器等元部件组成；

补油回路由蓄能器、球阀、单向阀、溢流阀、二位二通电液换向阀和压力表组成，其中溢流阀的进油口经管路与油源相通，并受油源压力控制，而换向阀的出口与油路串联。其线圈与换向阀并联；

刹车回路由液控单向阀、二位三通换向阀和单向阀组成，换向阀的线圈与泄荷阀的线圈并联，并在换向阀的一侧串入一刹车开关；

启动、负载特性与断载、刹车之间的协调控制回路由串联在电路中的时间继电器的触点、时间继电器及其触点和低压力继电器的触点等部分组成；

油缸的油缸杆与游梁末端的连接方式既可以是滚柱轴承连接，又可以是与游梁末端固联的小驴头与钢丝绳的连接形式；

驴头悬点到游梁支点的距离与游梁支点到游梁末端与油缸杆连接点距离之比为3～4；

该液压系统油源既可以是手动变量柱塞泵，也可以是齿轮泵，其中齿轮泵的数量比柱塞泵多一倍，每台齿轮泵流量是柱塞泵的一半；此时电机为双出杆，各带一台左旋和右旋齿轮泵，其中有一台装有停机时使用的手动离合器；在这些泵中有一台为流量相同的手动变量柱塞泵，与其相联的电机的另一端仍然是齿轮泵，但这台电机的两端都应安装离合器；

在电机线路中串入热继电器，并将其触点串入启动线路中；

油箱中装进了加热器和串联的开关。

下面结合附图所示的实施例，对本实用新型作进一步说明。其中：

图1是本实用新型的整机示意图；

图2是本实用新型的液压系统图；

图3是本实用新型的电控系统图。

由图1可知本实用新型所述的液压抽油机是由机械系统1、液压系统2及电控系统3及其电机线路组成。其中机械系统由驴头4、游梁5、支架6、底盘7、悬绳器8和悬绳等部分组成。图1中10为采油树。

图2为本实用新型所述的液压抽油机的液压系统图，它包括两个由电机29、手动变量轴向柱塞泵30、油滤31和单向阀26等组成的油泵组合，它们在A点合并后构成油源50，高压油依次经过精油滤32、电液换向阀18、两个液控单向阀17与17A，分别与复合油缸11的中间两腔管路14、15相通。油缸11上腔13A由管路13分别经过球阀40、41和42与蓄能器20、油源B点和油箱相通。压力继电器34和35分别感受油路负载压力的上限(过载)和下限(断载)，它可将电信号送至电路控制中心加以判断和处理后，才能发出停机与否的指令。电磁溢流阀23做安全阀使用，远程调压阀25起调压作用。此外，二位三通电磁换向阀19、蓄能器22和单向阀27组成液控单向阀17与17A的控制回路。显然，液控单向阀17和17A的启闭只与换向阀19的电路通断有关，与泵源有无压力无关。因为蓄能器22经常保持有足够的压力与流量。此外，由蓄能器21、溢流阀24与单向阀28组成系统的补油回路48。压力表45、46与47，分别指示油源的压力、蓄能器20的瞬时压力与补油回路48的充放压力。

液压系统中的其它元件为油箱33、液位计36、空气滤清器39、加热器37和温度计38。

图3为本实用新型所述的液压抽油机的电控系统图，其中D₁、D₂为图2所示的电机29(两台)，RJ₁与RJ₂为热继电器，C₁、C₂为接触器，K₁、K₂为空气开关，JR为图2中所示的电加热器37，KR为电加热器回路的空气开关。A、B、C代表三相电源。图3中右侧A、O两条垂线分别代表单向交流电220V的电源与地线。

在A、O两线中最上端的电路51代表电机的启动回路，它包括电机的手动启动(Q₁与Q₂)、手动停机(其中T表示总停，T₁、T₂表示分停)和自动停机等三种功能，其中自动停机又包括因电机回路过热使热继电器RJ₁或RJ₂的触点RJ_1-1、RJ_2-1断开，以及因其它原因使J_2-2触点断开而自动停机等两部分。显然，不管手动停机还是自动停机，都是设法断开回路51，使接触器断电，因而断开电机回路。同理，启动、降温和闭合触点J_2-2。都是接通回路51，以使电机接通。

图3中的电路52和53是本实用新型所述的液压抽油机的停机、报警回路。包括高压力继电器34的触点K_G以及低压力继电器35的触点K_D和继电器J₂、J₃、时间继电器SJ₂、报警器BJ(声、光)和停报按钮TB等。

图3中电路54、55和56为抽油机换向控制回路。它由接近开关12、继电器J₁、时间继电器SJ₃、二位四通电液换向阀18和手动换向按钮SH组成。

图3中电路57为油路泄荷阀XH和液控单向阀17和17A的控制回路。其中K₃为刹车开关，19为二位三通电磁换向阀。

图3中电路58为停报指示灯回路。

图3中电路59为电机启动时加载延时回路。

现在结合图1、2和3，详细说明本实用新型液压抽油机一实施例的各个回路。

1.启动回路

由图3可见，合上电源的空气开关K₁、K₂后，按下电路51中的启动按钮Q₁与Q₂(或其中之一)，则因接触器C₁与C₂(或其中之一)被接通，使电机线路中的C_1-1与C_2-1(或其中之一)触点闭合。于是两台电机(或其中之一)被启动。由于电路59中的C_1-2和C_2-2两触点(或其中之一)闭合，时间继电器SJ₁被接通，因此触点SJ_1-2经过几秒钟后闭合。由于XH为电磁溢流阀23中的电磁泄荷阀(断电泄荷)，故在SJ_1-2延时闭合前系统压力为零，这使电机有充分的启动时间。当SJ_1-2闭合后系统压力达到规定值，从而完成启动工作。

2.换向回路

由图2和3中电路56可知，当电路接通时换向阀18使油路15通高压，因此油缸杆下行，即驴头上行，完成抽油动作。由图1可知，当油缸杆上的挡块E靠近光电接近开关12时(此是驴头的最高点)，图3中电路54接通，从而继电器J₁接通。因此触点J_1-2断开，J_1-3和J_1-1闭合。这时换向阀18断电，高压油沿油路14流向油缸11，于是由图1看出油缸杆开始上行，即驴头下行。由于J_1-1闭合，使时间继电器SJ₃接通，因而回路54中的SJ_3-1触点将延时断开。这时继电器J₁将被断电，因此电路56中的触点J_1-2将闭合。于是换向阀18的电磁铁回路又将接通，高压油又将通向油路15，使油缸杆下行，完成换向动作。显然，油缸从档块E靠近接近开关后开始上行，直到时间继电器SJ₃的触点SJ_3-1断开为止，油缸上行的距离(即冲程)取决于ST_3-1触点延时断开的时间及油泵的流量。由于两者都是可调的，因此抽油机的冲程与冲次就可通过改变时间继电器SJ₃的延时时间和油泵斜盘的角度也就是借助于两个旋钮来实现。

3.平衡回路

当驴头由上向下运动时，由于抽油杆及驴头等的重量常达数吨(称此为悬点最小载荷，用F_min表示)，因此驴头将以自重带动油缸杆向上运动，油缸活塞腔14A将形成零压或负压，此时抽油机将失去控制。当驴头由下向上运动时，液压力除克服驴头、抽油杆的重量外，还要克服抽油力(总称为悬点最大载荷，用F_max表示)，因此油缸要产生相当高的油压才能推动驴头向上运动。这便是不平衡的状态，所以机械式抽油机要用数吨重的配重块来解决平衡问题，对于本实用新型所述的液压抽油机，则是靠蓄能器20、复合油缸上腔13A以及其间连接的管路13来解决平衡问题。当驴头向下运动时，蓄能器20中的高压油将在油缸上腔13A中对活塞产生一个向下的液压力F_x。通常F_x＞F_min，因此在没有高压油进入14A腔前驴头不会运动。假设进入14A腔的油源压力为F_L，则F_L必须满足下式，驴头才能正常运动

F_L≥F_x-F_min                      (1)由于F_x是油缸位移的函数，故F_L也是油缸位移的函数。当驴头下到下死点时，油缸上腔13A中的液体被推入蓄能器20中，从而将驴头重力所做的功存储在蓄能器20之中。

当驴头由下向上运动时，蓄能器20中的高压液体将通过油缸上腔13A中的活塞产生一向下的力F_x，但F_x＜F_max，因此在没有高压油进入油缸中下腔15A之前驴头是不会向上运动的。只有进入15A腔的负载压力F_L满足下式，驴头才会向上运动

F_L≥F_max-F_x                   (2)令(1)、(2)两式相等，可得出 $F_x=\frac{F_{\max }+F_{\min }}{2}=F_{\mathrm{xo}}----\left(3\right)$ 式中F_xo是驴头行至冲程一半时的蓄能器产生的液压力。

显然，若蓄能器的充液压力能满足(3)式，即可认为做到了完全平衡。这里驴头下行时所做之功完全被保存下来，并将其用在驴头上行时做功。因此本实用新型所述的液压抽油机的效率是很高的。

4.过载与断载保护回路

抽油机最怕出现过载与断载故障。所谓过载，即悬点最大载荷超过允许值。如果出现此种故障，抽油机不能识别，并还继续运动，必然造成断杆或损坏其它部件。所谓断载，即抽油杆断裂或脱开，出现此种故障需要立即停机处理。但过去的老式抽油机并无此功能。本实用新型所述的液压抽油机，可以解决这两个问题。图2中压力继电器34是感受过载的传感器，而压力继电器35则是感受断载时的压力传感器。当过载时，负载压力P_L必然超过原规定的最高值。因此图3中电路52的触点K_G闭合。同理，如果出现断载时，负载压力P_L必须小于原规定的最小值，因此压力继电器35的触点K_D闭合。由电路52看出，当K_G闭合时电路52接通，继电器J₂的触点J_2-2断开，则电路51被切断，故电机停转。同时因电路59被断开，电路57中的SJ_1-2触点亦随之断开，于是溢流阀23立即泄荷，以保护油泵。与此同时J_2-1触点闭合，开始声光报警。此外，由于J_2-3触点闭合，即便由于停机、泄载，使K_G断开，报警仍然不停，直到操纵人员到来并按下停报按钮TB时为止。同理，当断载发生K_D触点闭合后，电路52中的时间继电器SJ₂接通，从而使触点SJ_2-1经过若干时间后闭合，于是开始了与K_G闭合之后一样的停机、泄荷和报警的全过程。这里使用时间继电器的原因将在后面协调控制回路中加以说明。

当报警开始后，按下停报按钮TB即可切断电路53，从而停止报警。但同时也接通继电器J₃，使电路52中的触点J_3-1断开，因而电机重新启动；同时电路52因触点J_3-1断开而切断，于是继电器J₂、时间继电器SJ₂同时断电，因而J_2-3、SJ_2-1和J_2-1三个触点断开。这个过程是排除故障的过程，故障排除后拔出停报按钮TB，系统即恢复到正常工作状态。

5.补油回路

当驴头换向时，为了运动平稳需要减速和停顿瞬间。另外，为了提高井下抽油泵的填充系数，也需要驴头在下死点停顿瞬间，而为了减少抽油杆断载和脱开的次数，当驴头在上死点时也需要停顿瞬间，以使井下的抽油泵有泄载时间。这一切对于老式抽油机是不可想象的。对于本实用新型所述的液压抽油机却可通过电液换向阀18中的三个小旋钮来实现。然而这种换向停顿的办法却浪费了能量，因为在停顿时间内，高压油将被溢流阀23排回油箱。为解决此问题，本实用新型所述的液压抽油机采用了一种所谓补油回路，见图2的48。应该说明，补油回路48还可同时实现驴头上行快、下行慢的特殊运动规律，以进一步提高井下抽油泵的填充系数。图2中的补油回路48包括蓄能器21、溢流阀24、单向阀28、二位二通电液换向阀49和压力表47。显然，蓄能器21只有通过管路21A充液，而溢流阀24的开闭由油源压力P_L来控制。若将其开启压力P_b调到稍大于P_L的最大值P_L0，并令溢流阀23的开启压力P_Lmax远大于P_b。则只有在驴头因换向而停顿的瞬间，负载压力P_L才会大于P_b，因而溢流阀24开启，蓄能器21开始充液。当换向结束后的瞬间，负载压力P_L很低，甚至接近于零。因此蓄能器21存储的高压油将沿着通道21B经单向阀28，进入二位二通电液换向阀49中的入口。电液换向阀49的电路与换向阀18的电路并联。当线圈通入220V电压时，换向阀18将高压油接入油缸11的中下腔15A，因此油缸杆下行，驴头上行。与此同时换向阀49在通电情况下进出口相通，即蓄能器21中的高压油在大约1秒钟内流向油缸的15A腔，使驴头上行加快。如果断电，则换向阀18将高压油接到到油缸中上腔14A，使油缸杆上行，而驴头下行。此时换向阀49由于断电而关闭进出口通道。因此蓄能器21的高压油将不能放出，以备下半周期使用。如果油源总流量为180升/分，而上下两死点的停顿时间共为1秒，则在一个周期内蓄能器存入的高压油大约为3升。若在驴头上行时，在1秒钟内放出，则有180升/分的流量，因此是非常可观的数值。

6.刹车回路

当抽油机出现过载、断载或其它紧急情况时，要求驴头立即锁在出事位置。为此本实用新型所述的液压抽油机，在油缸两个腔14A与15A的出口处各安装一个液控单向阀17及17A，并分别与管路14和管路15相串联，它们的液控口合起来与一个二位三通电磁换向阀19的输出口C相通。其工作原理是线圈通电时输出口C与输入口P相通，此时液控单向阀17与17A正反向流动均不受阻。当换向阀19的线圈断电时，其输出口C与O口相通，P口被关死。此时液控单向阀17与17A的液控口压力为零，因此油缸被锁住，即被刹车。单向阀27的作用是使蓄能器22保压，也即P口压力与油源压力波动无关。由本节介绍可知，此时的液控单向阀17或17A实际变成电控单向阀。其优点是刹车与否与油源压力无关，况且刹车灵敏、可控。

7.启动、负载特性与断载保护和刹车之间的协调控制回路

由前面的讨论看出，为保护电机，启动开始的几秒钟内并不给油泵加载，这时管路中油压为零。另外，抽油机的示功图(即力-位移曲线)也多是平行四边形，因此驴头换向的一瞬间，油源的压力也为零或接近于零。上述的两种低压状态都会被低压力继电器35感受，从而迫使系统出现错误动作(停机和刹车)。为此本实用新型所述液压抽油机，在图3的低压力控制电路52中串入了时间继电路SJ₂，并增加一个串有时间继电器SJ₁的电路59，由图3中电路52可知K_D闭合后，触点SJ_2-1并不马上闭合，因此控制电路并不启动，如果令时间继电器SJ₂启动的时间大于驴头换向时油源压力为零的时间，即可避免错误动作的发生。另外，在抽油机启动时，由于电路51接通，电路59中的触点C_1-2、C_2-2(或其中之一)闭合，因此时间继电器SJ₁通电，但其触点SJ_1-1并不立即闭合，一般要等5秒钟后才闭合。因此，K_D的闭合并不启动控制回路。

此外还设有电机热保护回路，当油泵出现故障或油路过载时，电机负荷加大，温升升高。因而图3中的热负荷继电器PJ₁、RJ₂接通，迫使其触点RJ_1-1及RJ_2-1(或其中之一)断开，因此系统停机并刹车。

关于油缸与游梁的连接方式

由图1看出本实用新型所述的液压抽油机油缸11的油缸杆与游梁5的连接方式是用滚柱轴承和其支座连接起来的。然而，也可用一个固定在游梁5末端的小驴头和数根钢丝绳与油缸杆相连接，此时的机械部分通常称之为双驴头结构。

应该说明，由驴头4悬点到游梁5支点F的距离与游梁5支点F到油缸11的油缸杆与游梁连接点G的距离之比为3～4比较合适，这样可减小油缸11的长度和提高油缸11密封圈的寿命。

此外，本实用新型所述的液压抽油机的油源50既可以是手动变量柱塞泵，也可以是齿轮泵。后者的台数是前者的一倍，但每台齿轮泵的流量却是前者的一半。此时应使用双出杆电机，每一台电机各带两台齿轮泵，一台为右旋，一台为左旋。其中有一台泵与电机轴之间装有手动离合器，该离合器结构简单，只在停机时使用。在这些泵中有一台是手动变量柱塞泵，其流量与齿轮泵相等。显然，在与之相联的电机的另一端安装的仍是齿轮泵。此台电机的两端都要安装离合器。这样的泵群组合仍可保证流量的连续变化。

本实用新型油缸是复合式，既可以带动游梁作俯仰运动，又与蓄能器一起完成平衡功能，因此取消了老式抽油机的配重块。本实用新型的液压系统为手动变量的柱塞泵控系统，它由两台(或多台)电机带动的手动变量柱塞泵作为油源，它既可节省能源(台数按需要来定)，又可与一时间继电器相配合完成冲程与冲次的连续调节。此外，本实用新型所述的液压抽油机又设置一电控系统，它与液压系统相配合，可以分别完成启动、换向、平衡、过载与断载保护、补油、刹车和启动、负载特性与断载保护和刹车之间的协调控制等各种功能。

实践表明本实用新型所述的全状态调控式液压抽油机具有下列优点：

重量轻，一台10型机全机只有8吨，而同型号的老式抽油机的重量为21吨，前者仅是后者的38％；调整十分方便，冲程、冲次的调节只需借助两个旋钮便可完成，而且都可无级调节；效率高，地面效率可达74～77％(从电机轴到光杆之间)，较老式抽油机提高一倍以上；有过载与断载的自动报警与自动保护装置；受力状态好，其示功图为标准的平行四边形。

综上所述，不难看出，利用本实用新型所述的全状态调控式液压抽油机的基本原理还可发展出其它实施例，只要没有脱离本实用新型的基本构思，理应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种全状态调控式液压抽油机，包括一机械系统、一液压系统、一电控系统及其电机线路，其中机械系统保留原有驴头、游梁、支架、底盘、悬绳器和钢丝绳等，其特征在于，该机械系统以油缸和与之连接的液压系统取代原有四连杆机构、减速器和配重块；其中该油缸是复合式的；

该液压系统由油源、电液换向阀、电磁换向阀、液控单向阀、上述复合油缸、蓄能器、电磁溢流阀、溢流阀、远程调压阀、单向阀、高压力继电器、低压力继电器、球阀、压力表、精油滤、粗油滤、油箱、液位计、加热器、温度计和空气滤清器等元部件组成；其中油源为两个由电动机、粗油滤、手动轴向柱塞泵和单向阀等组成的油泵组合、在A点汇合，再经过精油滤和电磁溢流阀构成的；液控单向阀的控制回路由电磁换向阀、蓄能器和单向阀组成；补油回路则由蓄能器、溢流阀和单向阀组成；

该电控系统由启动按钮、总停机按钮、分停机按钮、接触器、继电器、时间继电器、报警器、停报开关、光电接近开关、手动换向按钮、刹车开关和停报指示灯等元部件组成；及其电机线路又由电机、热继电器、空气开关和电加热器等部分组成；

该液压系统和电控系统联合，分别组成启动回路、换向回路、平衡回路、过载与断载保护回路、补油回路、刹车回路以及启动、负载特性与断载保护和刹车之间协调控制回路等回路。

2.按权利要求1所述的全状态调控式液压抽油机，其特征在于，启动回路由启动按钮、停机按钮、接触器、时间继电器和泄荷阀(XH，在电磁溢流阀23之中)等元件组成；

换向回路由接近开关、继电器及其触点、手动换向按钮、时间继电器和换向阀等元件组成；

平衡回路由复合油缸的上腔、蓄能器、球阀、压力表和油路组成；

过载与断载保护回路由高压力继电器、低压力继电器、继电器及其触点、时间继电器及其触点、报警器、停报按钮和继电器等元部件组成；

补油回路由蓄能器、球阀、单向阀、溢流阀、二位二通电液换向阀和压力表组成，其中溢流阀的进油口经管路与油源相通，并受油源压力控制，而换向阀的出口与油路串联。其线圈与换向阀并联；

刹车回路由液控单向阀、二位三通换向阀和单向阀组成，换向阀的线圈与泄荷阀的线圈并联，并在换向阀的一侧串入一个刹车开关；

启动、负载特性与断载、刹车之间的协调控制回路由串联在电路中的时间继电器的触点、时间继电器及其触点和低压力继电器的触点等部分组成。

3.按权利要求1所述的全状态调控式液压抽油机，其特征在于该复合式油缸中有两个串联活塞，四个腔；其中间两腔有效而积相等，此两腔经过液控单向阀、换向阀依次与油源和油箱相通，而油缸的上腔与蓄能器相通，下腔则与油箱相通。

4.按权利要求1所述的全状态调控式液压抽油机，其特征在于油缸的油缸杆与游梁末端的连接方式既可以是滚柱轴承连接，又可以是与游梁末端固联的小驴头与钢丝绳的连接形式。

5.按权利要求1所述的全状态调控式液压抽油机，其特在于驴头悬点到游梁支点的距离与游梁支点到游梁末端与油缸杆的连接点的距离之比为3～4。

6.按权利要求1所述的全状态调控式液压抽油机，其特征在于该液压系统油源既可以是手动变量柱塞泵，也可以是齿轮泵，其中齿轮泵的数量比柱塞泵多一倍，每台齿轮泵流量是柱塞泵的一半；此时电机为双出杆，各带一台左旋和右旋齿轮泵，其中有一台装有停机时使用的手动离合器；在这些泵中有一台为流量相同的手动变量柱塞泵，与其相联的电机的另一端仍然是齿轮泵，但这台电机的两端都应安装离合器。

7.按权利要求1所述的全状态调控式液压抽油机，其特征在于在电机线路中申入热继电器，并将其触点串入启动线路中。

8.按权利要求1所述的全状态调控式液压抽油机，其特征在于油箱中装进了加热器和串联的开关。

Images