CN2350267Y

CN2350267Y - 车辆方向控制装置

Info

Publication number: CN2350267Y
Application number: CN 98251031
Authority: CN
Inventors: 黄华伟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-12-14
Filing date: 1998-12-14
Publication date: 1999-11-24
Anticipated expiration: 2008-12-14

Abstract

本实用新型公开一种车辆方向控制装置,其上设有可调电元件,如电阻、电容、电感等,它与电机相连,控制电机的转动;而电机则通过传动机构与车轮相连。配合附加机构如管、盘、传动机构、开关等,实现对车辆方向的控制,代替以往的方向盘,省力、易操作且避免了普通方向盘在撞车时对司机造成的威胁。

Description

车辆方向控制装置

本实用新型涉及一种车辆方向控制装置，作为方向盘的替代物。

普通车辆的方向控制装置——方向盘，常常设于驾驶员的正前方，采用转盘转轴式机械变矩结构传递转向力矩以驱动车轮作转角式转向，故操控费力，转向困难。附加液力、汽动等助力系统则结构更繁杂，成本高，占用空间大。严重的是机械方向盘威胁驾驶员的人身、生命安全(撞车时方向盘往往顶出，增加司机受伤可能和受伤程度)。

本实用新型的目的就是为了解决以上问题，提供一种易于安装和操作，结构相对简单，且安全性好的车辆方向控制装置。

本实用新型实现上述目的的方案是：一种车辆方向控制装置，其特征是：该方向控制装置上设有可调电元件，所述可调电元件是电阻、电容、电感等，它与电机相连，控制电机的转动；而电机则通过传动机构与车轮相连。

由于采用了以上的方案，本装置为电控方式，不存在方向操控至车轮机构的刚性联系，也就没有繁杂的机械结构，结构简单；操作容易，不费力；其操作手柄也不需要象普通方向盘那样大而坚固，从而在撞车时也不致于由于方向盘本身造成对驾驶员的伤害。

图1是本实用新型实施例一的正面示意图。

图2是本实用新型实施例一侧面示意图。

图3-11是本实用新型各实施例等效原理示意图。

图12、13是本实用新型实施例二示意图。

图14、15是本实用新型实施例三示意图。

图16-18是本实用新型传动部分简图。

图19、20是本实用新型实施例四示意图。

图21、22是本实用新型实施例五示意图。

下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例一：见图1、图2，该方向控制装置通过可调电阻它与电机相连，控制电机的转动；而电机则通过传动机构与车轮相连。可调电阻由四个弧形条块状电阻6、7、6’、7’、四电刷5、8、5’、8’、刷架组合4及旋钮3等组成；旋钮3使四个电刷5、8、5’、8’分别可靠滑动接触四个电阻6、7、6’、7’，形成四个可调电阻组合。

该方向控制装置还包括管1、盘2、限位元件16、自动回位元件10、盖板13、紧固件11、移位元件14、开关12、锁匙开关17、固定耳架18、喇叭开关19等，可调电元件就设于由管1、盘2组成的支架上，电元件的接线穿于管1引出；旋钮3的旋转范围由限位元件16按需锁定。各电器元件组合间互相绝缘并绝缘于支架。其等效电路如图3-6、8-10所示，其中图3为电流式(即被调节电参数为电流，下同)，图4为电压式，图5、6为多电机(D表示电机)并联电压式，图8-10为变频式。

将上述装置用于采用直流“电机轮”(参见申请号为：98240301.1的中国专利)的电动汽车中，其优点更加明显。该“电机轮”是直接用电机作为轮子，因此，控制各个轮子上的电流，即可直接控制车的方向。如：依图1-3，将由电刷5、块状电阻6组成的可调电阻串接于车辆左前“电机轮”的动力用电回路；将由电刷8、块状电阻7组成的可调电阻串接于车辆右前“电机轮”的动力用电回路；将由电刷5’、块状电阻6’组成的可调电阻串接于车辆左后“电机轮”的动力用电回路；将由电刷8’、块状电阻7’组成的可调电阻串接于车辆右后“电机轮”的动力用电回路。当汽车需左转弯，将旋钮3向左(逆时针)转动，左侧回路中阻值增加，对应的电机轮减速，右侧回路中阻值减小，对应的电机轮转速增加，从而导致车向左转弯。反之向右转。

其中电阻片丝可选用康铜、镍、钨、铁等金属或合金材料制成；电刷可用石墨、铜片(板)、合金片(板)等材料。

实施例二：本例为从实施例一发展起来的多圈层、多单元组合结构。又分为两种：一是开路式，即直行时电刷未进入电路工作，只有需要转向时才参与工作，见图12；二是轴向分层迭加式，如图13。

以上各例都是电阻式，可调元件实际上相当于一个滑线变阻器。

实施例三：依据上述各例将其调节手柄由圆盘状改变为拔钮或拉杆等，即可形成拔动式、推拉式方向调节装置，如图14、15。其中的圆盘可以是空心或半空心、形状各异的柱状旋钮。

实施例四：见图19、20所示，所述可调电元件由可调电容器组成，其中定片4相当于实施例一中的刷架，动片5相当于例一中的电刷。图7为其等效原理图之一例。

实施例五：见图21、22，所述可调电元件由可调电感器组成，只需将例四中的定片换成电感线圈，动片换为导磁材料如软铁等。图11为其等效原理图之一例。如将线圈做成圆筒状或扁空心状，和能在线圈中活动的导磁材料为永磁材料，形成磁电发生器，转动时线圈两端有电流输出，用作方向控制信号。

在各实施例中，其传动部分的结构可以如图16-18所示。图16、17是用电机通过齿轮驱动带齿的圆盘。而也可以是如图18的蜗轮蜗杆机构。也可以采用直线电动机。

本实用新型所公开的车辆方向控制装置也可实现多人驾驶、转弯自减速、原地转向等，比普通车辆转向器更容易。以原地转向为例，只需采用图12方式，能使车轮在需要时逆转即可。

Claims

1．一利车辆方向控制装置，其特征是：该方向控制装置上设有可调电元件，所述可调电元件是电阻、电容、电感等，它与电机相连，控制电机的转动；而电机则通过传动机构与车轮相连。

2．如权利要求1所述的车辆方向控制装置，其特征是：所述可调电元件由四个弧形条块状电阻(6、7、6’、7’)、四电刷(5、8、5’、8’)、刷架组合(4)及旋钮(3)等组成；旋钮(3)使四个电刷(5、8、5’、8’)分别可靠滑动接触四个电阻(6、7、6’、7’)，形成四个可调电阻组合。

3．如权利要求1或2所述的车辆方向控制装置，其特征是：该方向控制装置还包括管(1)、盘(2)、限位元件(16)、自动回位元件(10)、盖板(13)、紧固件(11)、移位元件(14)、开关(12)、锁匙开关(17)、固定耳架(18)、喇叭开关(19)等，可调电元件就设于由管(1)、盘(2)组成的支架上，电元件的接线穿于管(1)引出；旋钮(3)的旋转范围由限位元件(16)按需锁定。

4．如权利要求1所述的车辆方向控制装置，其特征是：所述可调电元件由可调电容器组成。

5．如权利要求1所述的车辆方向控制装置，其特征是：所述可调电元件由可调电感器组成。

6．如权利要求1、2、4、5所述的车辆方向控制装置，其特征是：所述可调电元件的调节手柄是圆盘、拔钮、拉杆等。