CN2334628Y - 改进的车辆冷、热两用置物箱系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进的车辆冷、热两用置物箱系统,包括箱体2,盖体7,它还包括一冷循环回路和一热循环回路,两回路之间通过流向多通控制阀6相连;冷循环回路中的冷气回流管5和热循环回路中的储水槽22都设在所述箱体2内。所述箱体2与内槽21之间适当位置处,装设一循环风管23及风扇24。可使箱体内物品被迅速恒温加热或冷冻。

Description

改进的车辆冷、热两用置物箱系统

本实用新型涉及一种改进的丰辆冷、热两用置物箱系统。

本实用新型是对中国第ZL 93 2 47685.6号专利”用于汽车的加热、冷冻箱”及第97 2 19039.2号专利申请”改进的汽车加热冷冻箱”的改进，且此二件专利案与本件申请的设计人为同一人。

第ZL 93 2 47685.6号专利的结构特征是，将汽车水箱的冷却水导引到加热箱的热藏室内，让热水的回流使加热箱保持一高温；另，将汽车冷气的冷凝介质导管导引并环绕于冷藏室内，使冷藏室处于一低温状态。这样在长途旅行中可提供冷热食、冷热饮或冷热毛巾。

第97 2 19039.2号专利申请的结构特征是，改进的汽车加热冷冻箱是由加热箱和冷冻箱组成，加热箱内的预热管路和冷冻箱内的冷却管路，分别以双螺旋状缠绕于热藏室或冷藏室的内槽上，或以片状的散热片来替代上述的预热、冷却组件，而加热箱和冷冻箱之间通过箱体组合面以卡沟配合卡榫方式作组装搭接，使箱盖能掀开达180度，并在箱盖上可插设饮水管及辅助汲水构件，可供压取水饮用。由此可节省管材，方便安装，增大箱体对冷、热源的吸收面积。

但上述两专利案仍存在下述缺陷：

(1)由于上述两专利案的箱体基本上是由隔热材料所形成的盒状物，其中间设一隔板将箱体分隔成热藏室和冷藏室两容室，再加上各容室的外围必须缠绕管路以达到加热或冷却的效果，故使容室在使用空间上缩小许多，而可容置冷热食、冷热饮或冷热毛巾的空间均属有限，常感容室内空间的利用率太低，且过于狭窄不够理想；

(2)上述两专利案的热藏室的预热管路与冷藏室的冷却管路都是以单一螺旋状缠绕于热藏室或冷藏室的内槽外周上，或以片状的散热片来替代上述的预热、冷却组件，由于其系分别缠绕后，再予以管路连接，故一个箱体必须作二次管路缠绕施工，所花费的时间及加工成本较多，且常易形成管线重叠占据空间、管路施工不便及浪费管材等缺点；

(3)上述两专利案的加热、冷冻箱体结构虽然同时具备热藏室或冷藏室，但因气候的关系(如：冬天喜爱热饮、夏天喜爱冷饮)，常常只使用其中一个容室，另一个容室却闲置不用，无疑形成一种多余浪费；再者，管路间未接设有循环水流控制结构，无法控制水流乃至水流还会流经不使用的容室的螺旋管处，形成空走，造成能源浪费。

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种经济，实用，方便，可充分提高能源利用率的改进的车辆冷、热两用置物箱系统。

为解决上述任务，本实用新型的技术解决方案是：一种改进的车辆冷、热两用置物箱系统，包括箱体，盖体，及一冷循环回路和一热循环回路，两回路之间通过流向多通控制阀相连；冷循环回路中的冷气回流管和热循环回路中的储水槽都设在所述箱体内。

所述箱体内包括一内槽，内槽底部有一隔板，所述储水槽设在隔板下方；所述的冷气回流管以螺旋方式缠绕在内槽的外周，并呈扁平状。

所述的冷循环回路是指：压缩机中的冷气通过冷气导入管，流向多通控制阀，冷气入管，进入冷气回流管内，后再经冷气出管，流向多通控制阀，冷气导出管，回流到压缩机。

所述的热循环回路是指：车辆引擎水箱内的热水通过热水循环泵，热水导入管，流向多通控制阀，一加长伸入储水槽内的热水入管，进入储水槽内，后再经热水出管，流向多通控制阀，热水导出管，回流到引擎的水箱内。

所述的流向多通控制阀包括两相向设立的冷气电磁阀和热水电磁阀：冷气电磁阀的适当位置处分别与冷气出、入管以及冷气导出、入管相连接，在冷气电磁阀内设有滑块，滑块内设有二直通管及一回转弯管；热水电磁阀的适当位置处分别与热水出、入管及热水导出、入管相连接，在热水电磁阀内设有滑块，滑块内设有二直通管及一回转弯管；在冷气、热水电磁阀的滑块之间连设有一连杆，连杆上串有冷气线圈和热水线圈。

所述盖体上适当处可开有一饮水管孔，饮水管孔内可插设有鹅颈式饮水管及压把，活塞，手动压气泵或使用DC12V电动马达抽取辅助汲水构件。

所述箱体与内槽之间适当位置处，装设一循环风管及风扇。

本实用新型的优点如下：

(1)本实用新型的车辆冷、热两用置物箱系统采用一箱两用的结构设计，将箱体的内槽外周上依螺旋方式缠绕有冷气回流管，因管体呈扁平状，故其与内槽的接触面积增大，进而增加冷气传导面积及扩散效率；又利用箱体内槽底部储水槽，可供热水循环使用，同样具有传导面积增大及传导效率加强的功效，且箱体内的热气或冷气通过循环风管及风扇的均匀扩散，使加热或冷冻所需时间缩短，能满足一般快速处理随即使用的需求原则；

(2)本实用新型对于热水及冷气管路的控制，是由冷气电磁阀与热水电磁阀二个相向设立的电磁阀所组成，借电动控制方式选用冷气或热水进入箱体内槽处，作自动切换冷冻或加热循环，灵活性好，极具使用便利性；且本实用新型的电磁阀与常用的电磁阀不同，本实用新型电磁阀的冷气线圈及热水线圈的作用是在使用者选用冷或热的瞬间起动后即不需再使用电力，故可节省电力；

(3)本实用新型箱体的盖体上适当处可开设有饮水管孔，管孔内可插设有鹅颈式饮水管及压把、活塞、手动压气泵或使用DC12V电动马达抽取等辅助汲水构件，可使热水或冷水由饮水管流出供饮用，可增加使用上的方便性。

为了能进一步了解本实用新型的结构组成、技术手段、功效及特点等，下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型改进的车辆冷、热两用置物箱系统的结构图；

图2是本实用新型的箱体与相关加热、冷冻循环回路示意图；

图3是本实用新型流向多通控制阀结构的实施例图；

图4是本实用新型流向多通控制阀结构的实施例图；

图5是本实用新型盖体上附设汲水构件的示意图。

如图1和图2所示，本实用新型的改进的车辆冷、热两用置物箱系统包括箱体2，盖体7，一冷循环回路和一热循环回路，两回路之间通过流向多通控制阀6相连。箱体2内包括一内槽21，内槽21底部有一隔板25，在隔板25下方处，设一中空储水槽22，在内槽21外周上依螺旋方式缠绕有冷气回流管5，其呈扁平状。

本实用新型的改进的车辆冷、热两用置物箱系统将车辆引擎3的冷却热水和车辆引擎所牵引的冷凝介质压缩机4的低温气体导引至箱体2内，其主要是将冷气压缩机4的冷气与引擎3的冷却热水，分别导入缠绕于箱体2内槽21外用上的扁平螺旋状冷气回流管5内，及箱体2内槽21下部的储水槽22内，而在各管线进口、出口处均接设有流向多通控制阀6，可依实际使用需要，调整控制冷气、热水的流路，而使该箱体2具有冷冻和加热的功效。

如图1和图2所示，为使箱体2的内槽21能快速达到迅速均匀的恒温效果，特别在箱体2与内槽21之间适当位置处，装设一循环风管23及风扇24，可将内槽21中的热或冷气体作快速循环，而使置于箱体2内的物品被迅速恒温加热或冷冻。另外，为了节省电力，可在内槽21内设一温度控制开关(图中未示)，可随使用者设定，当达到设定温度时，风扇24即自动停止，以这省电的功效。

如图2所示，在本实用新型箱体2的内槽21底部的隔板25下方处，设一中空储水槽22，该储水槽22套接有一加长伸入槽内的热水入管261及一热水出管262，而热水入、出管261、262另一端则接设有流向多通控制阀6，该流向多通控制阀通过热水导入管263及热水导出管264与引擎3的水箱相连，通过热水导入管263其间所设的热水循环泵31能直接将引擎3的水箱热水抽至储水槽22内，使热水能以最短的路径进入储水槽22内，借此确保高温迅速加热效果，并通过加长伸入式的热水入管261能在储水槽22内形成一股回旋水流，以达到平衡扩散、均匀加热的功能，再由热水导出管264将水回流到引擎3的水箱内，达到循环加热的目的。因此，所述的热循环回路是指：车辆引擎3水箱内的热水通过热水循环泵31，热水导入管263，流向多通控制阀6，一加长伸入储水槽22内的热水入管261，进入储水槽22内，后再经热水出管262，流向多通控制阀6，热水导出管264，回流到引擎3的水箱内。

如图2所示，本实用新型箱体2的内槽21外周上依螺旋方式缠绕有冷气回流管5，因回流管呈扁平状，故它与内槽21的接触面积增大，进而增加传导面积及效率，且冷气回流管5分别连接冷气出管412及冷气入管411。而冷气入、出管411、412另一端处则接设有流向多通控制阀6，该控制阀乃通过冷气导入管413及冷气导出管414与冷气压缩机4相连，通过冷气导入管413其间所设的凝结器42、接收器43，膨胀阀44等构件，能将液态冷凝介质转变成冷气并进入冷气回流管5内。由此可对内槽21内放置的物品进行低温冷冻，而冷气导出管414则将使用后的冷气经蒸发器45回流到冷气压缩机4处，达到循环冷却的目的。因此所述的冷循环回路是指：压缩机4中的冷气通过冷气导入管413，流向多通控制阀6，冷气入管411，进入冷气回流管5内，后再经冷气出管412，流向多通控制阀6，冷气导出管414，回流到压缩机4。

本实用新型的流向多通控制阀6是由电动方式完成管路中加热或冷冻的选择切换，如图3和图4所示，电动式的流向多通控制阀6包括两个相向设立的冷气电磁阀61与热水电磁阀62。其中，在冷气电磁阀61的适当位置处，分别与冷气出、入管421、411及冷气导出、导入管414、413相连接，且在冷气电磁阀内设有滑块63，而滑块内则设有二直通管631、632及一回转弯管633。另一热水电磁阀62的适当位置处，分别与热水出、入管262、261及热水导出、导入管264、263相连接，且在热水电磁阀内设有滑块64，而滑块内则设有二直通管641、642及一回转弯管643，上述冷气、热水电磁阀61、62的滑块63、64间连设有一连杆65，连杆上则串有冷气线圈66及热水线圈67，借电力导通的有无使得彼此间产生连动控制，以达到用电动方式选用冷气或热水进入箱体2，作自动切换冷冻或加热循环使用的，而上述电磁阀的冷气线圈及热水线圈，在使用者选用冷或热的瞬间起动后即不需再使用电力，故可节省电力。

依上述内容，如图2和图4所示，冷气线圈66导通电源，则连杆65朝向冷气电磁阀61处吸靠移动，使阀内滑块63的二直通管631、632分别与冷气导入管413、冷气导出管414导通，将冷气由直通管631经冷气入管411导入到箱体2内槽21的扁平状冷气回流管5处，使内槽21得以低温传导而进行冷藏作业，而冷气回流管5内的冷气再经冷气出管412及直通管632至冷气导出管414处，并经蒸发器45循环回流至冷气压缩机4处，完成一冷冻循环作业。同时在连杆65另一端处的热水电磁阀62内的滑块64则仅使回转弯管643与热水导入管、导出管263、264相通，使热水回流至引擎3内，未对内槽21产生作用。

反之，如图3所示，若热水线圈67导通电源，则连杆65朝向热水电磁阀62处吸靠移动，使阀内滑块64的二直通管641、642分别与热水导入管263、热水导出管264导通，让热水由直通管641、热水入管261至箱体2内槽21的储水槽22处，并将高温经隔板25传导至内槽21，使其得以加热作业。而储水槽22内的热水再经热水出管262、直通管642至热水导出管264处，并循环回流至引擎3处，完成一加热循环作业。同时在连杆65另一端处的冷气电磁阀61内的滑块63则仅使回转弯管633与冷气导入管413、冷气导出管414相通，使冷气由回转弯管633回流至冷气压缩机4内，未对内槽21产生作用。

如图5所示，本实用新型箱体2的盖体7上适当处可开有一饮水管孔71，该饮水管孔71内可插设有鹅颈式饮水管72及压把73、活塞74、手动压气泵75或使用DC12V电动马达抽取等辅助汲水构件。使用时，可用手按压压把73，使压把73压下手动压气泵75内的空气，让空气经活塞74进入内槽21内，并对槽内的热水或冷水产生压力，进而使热水或冷水由饮水管流出供饮用，而该辅助汲水构件可为空压泵、马达或扇叶、马达。

综上所述，本实用新型在产业上具有可利用性，在使用上具有增进的功效。

以上所揭露的说明及附图，仅为本实用新型的部分实施例，不能以此限定本实用新型的实际实施范围，凡按本实用新型的内容所作的各种细节的改变或修饰，均属本实用新型的范围之内。

Claims (8)

1．一种改进的车辆冷、热两用置物箱系统，包括箱体(2)，盖体(7)，其特征在于，它还包括一冷循环回路和一热循环回路，两回路之间通过流向多通控制阀(6)相连；冷循环回路中的冷气回流管(5)和热循环回路中的储水槽(22)都设在所述箱体(2)内。

2．如权利要求1所述的改进的车辆冷、热两用置物箱系统，其特征在于，所述箱体(2)内包括一内槽(21)，内槽(21)底部有一隔板(25)，所述储水槽(22)设在隔板(25)下方；所述的冷气回流管(5)以螺旋方式缠绕在内槽(21)的外周，并呈扁平状。

3．如权利要求1所述的改进的车辆冷、热两用置物箱系统，其特征在于，所述的冷循环回路是指：压缩机(4)中的冷气通过冷气导入管(413)，流向多通控制阀(6)，冷气入管(411)，进入冷气回流管(5)内，后再经冷气出管(412)，流向多通控制阀(6)，冷气导出管(414)，回流到压缩机(4)。

4．如权利要求1所述的改进的车辆泠、热两用置物箱系统，其特征在于，所述的热循环回路是指：车辆引擎(3)水箱内的热水通过热水循环泵(31)，热水导入管(263)，流向多通控制阀(6)，一加长伸入储水槽(22)内的热水入管(261)，进入储水槽(22)内，后再经热水出管(262)，流向多通控制阀(6)，热水导出管(264)，回流到引擎(3)的水箱内。

5．如权利要求1、3、4中任一项所述的改进的车辆冷、热两用置物箱系统，其特征在于，所述的流向多通控制阀(6)包括两相向设立的冷气电磁阀(61)和热水电磁阀(62)；

冷气电磁阀(61)的适当位置处分别与冷气出、入管(412、411)及冷气导出、入管(414、413)相连接，在冷气电磁阀内设有滑块(63)，滑块(63)内设有二直通管(631、632)及一回转弯管(633)；

热水电磁阀(62)的适当位置处分别与热水出、入管(262、261)及热水导出、入管(264、263)相连接，在热水电磁阀内设有滑块(64)，滑块内设有二直通管(641、642)及一回转弯管(643)；

在冷气、热水电磁阀的滑块(63、84)之间连设有一连杆(65)，连杆上串有冷气线圈(66)和热水线圈(67)。

6．如权利要求1所述的改进的车辆冷、热两用置物箱系统，其特征在于，所述盖体(7)上适当处可开有一饮水管孔(71)，饮水管孔内可插设有鹅颈式饮水管(72)及压把(73)，活塞(74)，手动压气泵(75)。

7．如权利要求1所述的改进的车辆冷、热两用置物箱系统，其特征在于，所述盖体(7)上适当处可开有一饮水管孔(71)，饮水管孔内可插设有鹅颈式饮水管(7 2)，及一DV12V的电动马达辅助汲水构件。

8．如权利要求1或2所述的改进的车辆冷、热两用置物葙系统，其特征在于，在所述箱体(2)内与内槽(21)之间适当位置处，装设一循环风管(23)及风扇(24)。

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