CN2330570Y - 自行车车闸的刹车缓冲装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车车闸的刹车缓冲装置,包含一轴套、一刹车臂、一套管、一弹性元件、一调距螺套、一栓柱及一螺栓,该轴套套设在自行车叉管之立柱外周,与刹车臂的轴孔套枢,而该刹车臂于轴孔前段套设一套管,依序容置一弹性元件及一调距螺套,并且穿设一栓柱并与调距螺套螺合,再以一螺栓穿经栓柱的穿孔,与立柱的螺孔螺合。本实用新型能防止车轮锁死、翻覆,使刹车作动更为安全、顺畅。

Description

自行车车闸的刹车缓冲装置

本实用新涉及一种自行车车闸的刹车缓冲装置。

请参阅图1所示，一般自行车长臂式车闸主要包括在自行车叉管11相对位置处分别凸设的立柱12，各立柱12分别与一刹车臂13枢接，并且一刹车线14连结二刹车臂13，使刹车臂13产生相对运动。如此，可借由刹车线14牵引刹车臂13制动车轮15，但是上述车闸於实际使用时仍存有以下缺失：

由於该刹车臂13的臂长较长，因此，当刹车臂13对车轮15进行刹车动作时，其夹压的制动力通常大於一般车闸，所以，若骑乘者於骑行的过程中，有急速刹车的动作时，在刹车臂13急速夹压车轮15，制动力过强的情形下，相当容易造成车轮15锁死，而发生偏斜甚或向前翻覆的意外事故，尤其在车轮15偏斜却又碰触到障碍物时，更容易对骑乘者造成危险。

本实用新型的目的是在提供一种能防止车轮锁死、翻覆，使刹车作动更为安全、顺畅的自行车车闸的刹车缓冲装置。

本实用新型提供一种自行车车闸的刹车缓冲装置，包括一自行车叉管上的立柱、与自行车叉管之立柱枢接的一刹车臂，该刹车臂的轴孔穿套在自行车叉管之立柱上，而该立柱於中央设有一螺孔，且该刹车臂的轴孔内壁固设有一环套，一螺栓穿经环套并与立柱的螺孔螺合，其特征在於：

一轴套穿套在立柱外周且末段有一环块，该轴套前段设有一环管；

该刹车臂以轴孔的环套与轴套的环管套枢，於轴孔前段设有一扩口；

一套管部份地穿置在刹车臂的扩口内壁，而末端侧抵靠在环套前端侧及轴套的环管前端侧，刹车臂被限止在套管及轴套的环块间；

一弹性元件容置在套管内；

一调距螺套部份地穿置套管内壁，且末端侧抵触在弹性元件前端侧，并且中央设有一螺孔；

一栓柱依序穿经调距螺套及套管内部的弹性元件，且末端侧与立柱前端侧搭接，前段外周的螺纹段与调距螺套的螺孔螺合，并且中央设有一穿孔；

该螺栓穿经栓柱的穿孔与立柱的螺孔螺合，并且前端的栓头迫压栓柱，调距螺套、弹性元件、套管及轴套限位於立柱上。如此，只须旋进或旋退调距螺套，用以调整弹性元件的松紧度，就能於刹车臂急速制动车轮时，利用弹性元件的弹性回复，使刹车臂於瞬间施予多次刹车动作，借以缓和刹车臂的刹车作用力。本实用新型不仅能针对车况，调整刹车时的缓冲力外，也能借此缓冲力防止车轮因急速刹车而有锁死、翻覆的缺失，使刹车作动更为安全、顺畅，以提升使用上的实用性及安全性。

所述的自行车车闸的刹车缓冲装置，其特征在於：该刹车臂与轴套的环块间容置有一垫片。

所述的自行车车闸的刹车缓冲装置，其特征在於：该套管的末端侧有一环缘，抵靠在环套及环管前端侧。

所述的自行车车闸的刹车缓冲装置，其特征在於：该弹性元件是一弹簧。

本实用新型具有如下所列的优点及功效：

本实用新型只须籍由轴套30、套管50、弹簧60、调距螺套70及栓柱80等简单的构件，可以在不影响刹车臂40整体外观或作动的情形下，使刹车臂40具有一缓和作用力100的缓冲力，而本实用新型不仅能籍由调距螺套70，调整刹车时的缓冲力，以适用不同车况的自行车，也可以借此缓冲力防止车轮22因急速刹车而有锁死、翻覆，使刹车作动更为安全、顺畅，以提升操控的安全性及实用性。

下面通过最隹实施例及附图对本实用新型的自行车车闸的刹车缓冲装置进行详细说明，附图中：

图1是以往车闸与车轮的立体图。

图2是本实用新型一较隹实施例的立体分解图。

图3是本实用新型上述较隹实施例的组合剖视图。

图4是本实用新型上述较隹实施例的制动示意图。

首先，请参阅图2、图3所示，本实用新型与叉管20的立柱21枢接，包含一轴套30、一刹车臂40、一套管50、一弹性元件60、一调距螺套70、一栓柱80及一螺栓90。

该轴套30穿套在立柱21外周，末段有一环块31，前段设有一环管32，且於环管32末端侧设有一垫片33。

该刹车臂40籍由轴孔41的环套42与轴套30的环管32套枢，轴孔41前段设有一扩口43。

该套管50部份地穿置在刹车臂40的扩口43内壁，末端侧有一环缘51抵靠在环套42前端侧及轴套30的环管32前端侧，将刹车臂40限止在套管50及轴套30间。

该弹性元件在本实施例中是采用弹簧60且容置在套管50内，也可以是一弹性体，如优力胶、高分子聚合物等。

该调距螺套70部份地穿置於套管50内壁中，且末端侧抵触在弹簧60前端侧，并且中央设有一螺孔71。

该栓柱80依序穿经调距螺套70及套管50内部的弹性簧60，末端侧与立柱21前端侧搭接，并以前段外周的螺纹段81与调距螺套70的螺孔71螺合，并且中央设有一穿孔82。

该螺栓90穿经栓柱80的穿孔82，与立柱21的螺孔211螺合，并以前端的栓头91迫压栓柱80，以限位调距螺套70、弹簧60、套管50及轴套30。

上述是本实用新型装置、位置及特征的说明，其组装时，先将轴套30穿套在立柱21外周，再将刹车臂40套枢在轴套30外周，然后，将套管50容置在刹车臂40扩口43内，使套管50的环缘51抵靠在环套42及轴套30前端侧，同时将弹簧60容置在套管50内，接着，将螺合后的调距螺套70连同栓柱80穿置入套管50内，使栓柱80末端侧与立柱21前端侧搭接，同时使调距螺套70末端侧压抵在弹簧60顶面，最后，以螺栓90穿经栓柱80的穿孔82，而与立柱21的螺孔211螺合，并以前端的栓头91迫压栓柱80，使栓柱80防止调距螺套70滑脱，而於推压弹簧60同时，借由弹簧60的弹力推挤套管50，使套管50末端的环缘51抵靠在环套42前端侧及轴套30的环管32前端侧，而将刹车臂40限止在套管50及轴套30间而完成组配。

至於其作动情形，请参阅图4所示，当刹车臂40对车轮22施予一夹压制动力时，该刹车臂40会顺沿车轮22行进方向承受一作用力100，因为作用力100使刹车臂40以其环套42推挤套管50的环缘51，所以在套缘51挤压弹簧60时，可利用弹簧60的回复弹性，反向推挤套管50及刹车臂40的环套42，使刹车臂40借由此往复的运动，缓冲该作用力100，而於瞬间对车轮22施予多次夹压、缓和的刹车动作，直到平稳的刹住车轮22为止。该刹车臂40借此缓冲力，可有效防止车轮22因急速刹车而有锁死、翻覆的缺失，而於刹车作动时更为安全、顺畅。

请再参阅图4所示，而本实用新型也能针对车况，调整刹车时的缓冲力大小，只须借由调距螺套70的螺孔71与栓柱80螺纹段81的螺合关系，可使调距螺套70於旋退并退移的过程中，以末端侧迫紧弹簧60，使套管50因弹簧60的弹力较不易被刹车臂40的环套42推移，而具有一较小的缓冲裕度，以适用车况较隹的夹器。相反地，本实用新型也能於调距螺套70旋进并进移的过程中，逐渐松放弹簧60，使套管50因弹力松释，而具有一较大的缓冲裕度，以适用常须急速刹车、并经过颠簸路面的自行车。

Claims (4)

1．一种自行车车闸的刹车缓冲装置，包括一自行车叉管上的立柱、与自行车叉管之立柱枢接的一刹车臂，该刹车臂的轴孔穿套在自行车叉管之立柱上，而该立柱於中央设有一螺孔，且该刹车臂的轴孔内壁固设有一环套，一螺栓穿经环套并与立柱的螺孔螺合，其特征在於：

一轴套穿套在立柱外周且末段有一环块，该轴套前段设有一环管；

该刹车臂以轴孔的环套与轴套的环管套枢，於轴孔前段设有一扩口；

一套管部份地穿置在刹车臂的扩口内壁，而末端侧抵靠在环套前端侧及轴套的环管前端侧，刹车臂被限止在套管及轴套的环块间；

一弹性元件容置在套管内；

一调距螺套部份地穿置套管内壁，且末端侧抵触在弹性元件前端侧，并且中央设有一螺孔；

一栓柱依序穿经调距螺套及套管内部的弹性元件，且末端侧与立柱前端侧搭接，前段外周的螺纹段与调距螺套的螺孔螺合，并且中央设有一穿孔；

该螺栓穿经栓柱的穿孔与立柱的螺孔螺合，并且前端的栓头迫压栓柱，调距螺套、弹性元件、套管及轴套限位於立柱上。

2．如权利要求1所述的自行车车闸的刹车缓冲装置，其特征在於：

该刹车臂与轴套的环块间容置有一垫片。

3．如权利要求1所述的自行车车闸的刹车缓冲装置，其特征在於：

该套管的末端侧有一环缘，抵靠在环套及环管前端侧。

4．如权利要求1所述的自行车车闸的刹车缓冲装置，其特征在於：

该弹性元件是一弹簧。

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