CN2328241Y - 可任意定位的行李箱伸缩拉杆控制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可任意定位之行李箱伸缩拉杆控制结构,其结构特别处是齿轮轴心枢设于座体之支撑槽内,齿峰可被滑动座之卡固槽卡掣,而使组设齿轮及滑动座后之座体滑设于内管下段,并使内管之管体端末抵止于座体底端之块体,且以一插销穿设内管及座体之穿孔,而将齿排固设于外管内部一侧,再将内管穿过衬套及中座而穿滑于外管内,并恰使齿轮之齿锋亦同时啮接齿排之齿峰,藉以达致可近乎无段伸缩及定位稳固之功效。

Description

可任意定位的行李箱伸缩拉杆控制结构

本实用新型属于一种可任意定位的行李箱伸缩拉杆控制结构，特别是可将行李箱伸缩拉杆控制为近无段定位的结构。

习用旅行用行李箱之伸缩拉杆之定位结构，概分两种：

1、利用压迫块；即内管顶端设压迫块而抵顶于外管内壁，进而定位；其缺点是定位不确实，常易松脱，且不耐用，易故障。

2、利用弹簧、卡笋及定位孔；利用内管内设弹簧抵顶卡笋，以突嵌于外管上预设之定位孔，进而定位；其缺点是定位点位置固定，只有少数定位点，且内管舆外管会有滑脱之顾虑。

在使用者而言，因个人身高体型不一，导致行李箱之伸缩拉杆之定位高度也因人而异，故，行李箱之伸缩拉杆之定位最好是接近无段式，即，其定位阶段愈精细愈好，然而完全无段实又非属必要，此乃因1-2公分之误差范围内，尚不会造成使用者操作上之不便，只是在外管上如间隔2公分即钻设定位孔，不仅加工麻烦、成本高，且外管强度亦降低。

本创作之目的即针对上述问题而提供一种可任意定位之行李箱伸缩拉杆控制结构。

本实用新型的设计原理是藉按钮穿设于把手，并以其下方之凹槽框枢连动臂一端之枢轴，而连动臂中央之支撑杆则枢承在把手上之承座，而将连动条穿设于内管后其一端穿固滑动座，而另一端则固结连动臂，而滑动座系穿设于内管下段，并座体以凹嵌槽框限滑动座中段，且座体上段内侧舆滑动座下段内侧上之间则抵设弹簧之两端，而齿轮则以其轴心枢设于座体之支撑槽内，且其齿峰可被滑动座之止固槽卡掣，而使组设齿轮及滑动座后之座体滑设于内管下段，并使内管之管体端末抵止于座体底端之块体，且以一插销穿设内管及座体之穿孔，而将齿排固设于外管内部一侧，再将内管穿过衬套及中座而穿滑于外管内，并恰使齿轮之齿锋亦同时啮接齿排的齿间，藉以达致可近乎无段伸缩及定位稳固之功效。

本实用新型与已有技术相比所具有的明显而突出的效果，通过设计原理的阐述已明确表达。其实质就是利用设置齿轮与齿排的配合，运动齿轮，即可近乎无段调整拉杆的长短。而固定齿轮，则齿轮的齿与排齿的齿间正好完全的嵌合，达到完全稳固定位。显而易见，完全克服了已有技术中存在的缺点。

图1：系本创作实例之分解图。

图2：系本创作实例之外观图。

图3：系本创作实例之组合剖视图。

图3A：系本创作实例之细部剖视(兼定位示意)图。

图4：系本创作实例之作动示意图。

图4A：系本创作实例之细部作动示意图。

图5：系本创作另一实例之细部剖视图。

图号说明：

1按钮                  51支撑槽

2连动臂                52凹嵌槽

3连动条                53穿孔

4滑动座                61轴心

5座体                  91把手

6齿轮                  911承座

7弹簧                  912把手盖

8齿排                  92内管

9插销                  921滑槽

10衬套                 922穿孔

11凹槽                 93中座

21支撑杆               94外管

22枢轴                 95底座

220枢轴孔              96铆钉

41卡固槽

图1所示，是本创作实例的分解示意图。包括：一按钮1、二连动臂2、二连动条3、二滑动座4、二座体5、二齿轮6、二弹簧7、二齿排8、二内管92及二外管94等构件。其中按钮1下方设有凹槽11；二连动臂2为条状，在其中央一体成型一支撑杆21，而于其中一连动臂2一端一体延设一枢轴22，而另一连动臂2则延设对应之枢轴孔220，并两连动臂2另一端则固接连动条3之一端；该连动条3系穿设于内客92后，其另一端则穿固滑动座4；该滑动座4下端设有一卡固槽41；该座体5在其中段两侧设对置之支撑槽51，而在其上段设一凹嵌槽52，另在其下端凸设一块体50，并块体50舆支撑槽51之间适处设对应内管92穿孔922之穿孔53；该齿轮6之轴心61则向两侧突伸；该把手91内适设承座911以容置连动臂2之支撑杆21，把手91上固设把手盖912，而把手91下接内管92上端，且由铆钉96固定；该内管92下段设有滑槽921及穿孔922，内管92另穿滑于外管94及衬套10内，该外管94之上端穿接中座93及衬套10，外管94之下端则穿接底座95，且均分别由铆钉96固定。

图2所示是组合后之外观图，仅可见按钮1穿设于把手盖912，而自上而下分别为把手盖912、把手91、内管92、衬套10、中座93、外管94及底座95，另亦可见铆钉96。至于组合后之内部构造可从图3和图3A所示知道，按钮1穿透把手盖912后，以其下方之凹槽11框枢连动臂2一端之枢轴22，而连动臂2中央之支撑杆21则枢承在把手91上之承座911，连动条3穿设于内管92后其另一端则穿固滑动座4，滑动座4穿设于内管92下段，座体5则以凹嵌槽52框限滑动座4中段，且座体5上段内侧舆滑动座4下段内侧上之间则抵设弹簧7之两端，而齿轮6则以其轴心61枢设于座体5之支撑槽51内，且其齿峰可被滑动座4之卡固槽41卡掣，而使组设齿轮6及滑动座4后之座体5滑设于内管92下段，并使内管92之端末抵止于座体5之块体50，且以一插销9穿设内管92及座体5之穿孔922、53，而使座体5舆内管92固设，而将齿排8设固于固接底座95之外管94内，再将已穿过衬套10、中座93并组设座体5之内管92穿滑于外管94内，恰使齿轮6之齿锋，亦同时啮接齿条8之齿峰，而中座93及衬套10则固接外管94顶端，而完成整体组装。

实施操作时，如图4及图4A，按下按钮1，按钮1下压连动臂2之枢销22使之亦连带下降，则连动臂2以插销21为圆心枢转，并使其另一端上翘，进而使连动条3被往上提，同时提升滑动座4使其卡固槽41不再卡掣齿轮6之齿峰，此时弹簧7亦被压缩，故整个系统均具一复位之弹力，必须一直按着按钮1，齿轮6才可自由在齿条8啮转，从而使内管92亦可以近乎无段之伸缩方式在外管94内伸缩滑移，而一旦松放按钮1，弹簧7即复位，而一如图3和图3A所示，使滑动座4之卡固槽41再卡掣齿轮6之齿峰，使内管92定位于外管94。

图5所示，为本创作之另一实例，其特别之处是滑动座4具有二个或二个以上卡固槽41。

综合上述，本创作确实具有可近乎无段伸缩及定位稳固之功效。

Claims (2)

1、一种可任意定位的行李箱伸缩拉杆控制结构，主要包括：一按钮、二连动臂、二连动条、二滑动座、二座体、二齿轮、二弹簧、二齿排、二内管、二外管、二衬套、一中座及一底座等构件，并搭配把手、内管及外管而使用，其中把手下接内管上端，内管系穿过衬套及中座并穿滑于外管内，而外管之上端穿接中座及衬套，外管之下端则穿接底座，其特征在于：

其中按钮下方设有凹槽，二连动臂为条状，在其中央一体成型一支撑杆，而于其中一连动臂一端一体延设一枢轴，而另一连动臂则延设对应之枢轴孔，二连动臂另一端则固接连动条之一端，连动条系穿设于内管后其另一端则穿固滑动座，滑动座下端设有一卡固槽，座体在其中段两侧设对置之支撑槽，而在其上段设一凹嵌槽，另座体之下端系凸设一块体，块体舆支撑槽之间适处设对应内管穿孔之穿孔，而齿轮之轴心系向两则突伸，把手内适设承座以容置连动臂之支撑杆，内管下段设有滑槽及穿孔；按钮穿设于把手，其下方之凹槽框枢连动臂一端之枢轴，而连动臂中央之支撑杆则枢承在把手上之承座，而将连动条穿设于内管后其一端穿固滑动座，而另一端则固结连动臂，而滑动座穿设于内管下段，座体以凹嵌槽框限滑动座中段，且座体上段内侧舆滑动座下段内侧上之间则抵设弹簧之两端，而齿轮则以其轴心枢设于座体之支撑槽内，且其齿峰可被滑动座之卡固槽卡掣，而使组设齿轮及滑动座后之座体滑设于内管下段，并使内管之管体端末抵止于座体底端之块体，且以一插销穿设内管及座体之穿孔，而将齿排固设于外管内部一侧，再将内管穿过衬套及中座而穿滑于外管内，使齿轮之齿锋啮接齿排之齿峰。

2、按照权利要求1所述之可任意定位之行李箱伸缩拉杆控制结构，其特征在于滑动座下端之卡固槽设为二个或二个以上。

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