CN2328013Y - 汽车用的一氧化碳探测器 - Google Patents

Abstract

一种汽车用一氧化碳探测器,是专为探测汽车内一氧化碳含量而设计。该探测器包括一塑料外壳,电子线路板,蜂鸣器及一复原键。而电子线路板则包括一电源线,一稳压器,一发热线供电控制器,一氧化碳感应器及一组显示灯。与一般的一氧化碳测量器比较,该产品本身可由内置的电源线插进汽车的供电座(点烟器)。使本实用新型的一氧化碳探测器能在移动或静止的汽车中使用。

Description

汽车用的一氧化碳探测器

本实用新型涉及一种汽车用的一氧化碳探测器。具体地说本实用新型涉及一种关于安全，纤巧，高灵敏度，可靠及方便使用的汽车用一氧化碳探测器。

现时市场上的一氧化碳探测器，主要为家庭所使用，除了以交流电运行，不方便随意搬移外，灵敏度的要求亦因作家居用途，不适合细小空间的需要。

因此，本实用新型的目的是提供一种专为汽车用一氧化碳探测器。

一种汽车用的一氧化碳探测器，其特征在于，包括塑料外壳，印刷电路板，蜂鸣器及复原按键。而所述印刷电路板则包括一内置的电源线，该电源线的一端连接一个多用途插头，稳压器，发热线供电控制器，一氧化碳感应器，及一组显示灯。该组显示灯分别以绿色灯，闪动的红色灯及长亮的红色灯表示电源开/关，预备警报状态及到达警报线的状态。所述蜂鸣器与一氧化碳感应器相连接，而复原按键则与主电路板相连接。

由于本实用新型的汽车用一氧化碳探测器是专为汽车使用者而设计的新产品。内置的电源线可连接汽车的点烟器而取电能。与市场上售卖的家用探测器比较，该产品配备专为测量狭小空间用、经美国UL(联合实验室(United Laboratory))认可的一氧化碳感应器，灵敏度远较其它产品为高。

现在参照附图，通过最佳实施例详细描述本实用新型的汽车用一氧化碳探测器，其中：

图1是本实用新型的汽车用一氧化碳探测器，及连接的内置电源线的透视图；

图2是本实用新型的汽车用一氧化碳探测器的电路图；

图3是该产品印刷电路板的顶视图。

如图1所示，一个有内置电源的一氧化碳探测器包括塑料外壳1和2，一块印刷电路板(图3)，一个蜂鸣器6，一个复原按键8。而所述印刷电路板则包括一内置的电源线3，电源线3的一端与汽车用电插头4相连接，热敏电阻7，一稳压器12，一发热线供电控制器11，一氧化碳感应器5及一组显示灯9,10。蜂鸣器6与一氧化碳感应器5相连接。当探测的空气中一氧化碳含量到达预设的警报线时，预报灯10(闪动的红色灯)会闪亮，而蜂鸣器6则发出间断的鸣声。而当的探测的空气中一氧化碳含量超越预设的警报线时，警报灯10(长亮的红色灯)会长亮，而蜂鸣器6则发出长鸣不断的声音。复原按键8是用来将产品恢复至准备探测的状态。当空气中的一氧化碳含量低于预备警报线时，按复原按键8即可将探测器重新设定在“备用”状态。

图2表示一标准电路图。当由电源线输入电流后，气体感应器内的发热体会用约1.5-2分钟时间清理表层的非一氧化碳气体。其后使用者可启动复原装置，如按下按键，将探测器重新设定于“备用”状态中。

当接通电源后，电源指示灯会亮起(绿色)，显示已开动探测器。而电压调控装置U1是用来限制由汽车供电座(指汽车的点烟器)输入的最高电压值的。当直流电流输入后，由第二组时间集成电路(IC6)控制的清洁推动装置(包括集成电路1D,TR1及TR2)会提供电流清洁气体感应器，并开始探测空气中一氧化碳的含量。

本产品采用循环清洁/测试空气中一氧化碳含量的方式进行工作。而控制循环清洁/测试周期(约10-12分钟)的计时器，是由一个振荡器，两个二位计算器(集成电路4A及4B)和一倒相装置(集成电路5B)所组成。清洁/测试周期包括约8-10分钟的测试程序，及约1.5-2分钟的清洁程序。发热程序可以在以下两种情况下启动：1．完成正常测试程序后(约8-10分钟)，第二组计时器(集成电路6)会重新开始启动发热装置，清洁气体感应器；2．经集成电路5C启动复原程序，以热处理方式清洁气体感应器的表层。

当进行清洁程序时，探测器内的一氧化碳感应器会同时进行探测程序。当空气中的一氧化碳含量达到250ppm时，预先设定的测量装置(集成电路2C)会启动第二组振荡器(集成电路2D)，发出0.5Hz间歇的“咇”声，而预备警报灯(红色)亦会闪亮，提醒使用者身处的环境内，空气中的一氧化碳含量已达250ppm。

当空气中一氧化碳达500ppm时，另一预先设定的测量装置(集成电路2B)启动触发电路(集成电路3A及3B)，除发出长响的“咇”声外，警报灯(红色)亦会长亮，提醒使用者身处的环境内，空气中的一氧化碳含量已达500ppm。

在空气中的一氧化碳含量下降至250ppm或以下时，按复原按键(SW1)才可以停止“咇”声。

如图2所示，当电源线接通后，电流会经过产品内的电源线3输进稳压器12。电源指示灯9会亮起，表示一氧化碳探测器已进入正常操作状态。所述的稳压器12此时会将汽车用的输出电压转化为探测器用的电压。而发热线供电控制器11会调节电压，以进行热清洁的程序。此时产品内的一氧化碳感应器已处于备用状态。当探测的空气中一氧化碳含量超越预备警报线时，显示灯10会间歇闪亮，而蜂鸣器6会发出间歇的鸣响。当探测的空气中一氧化碳含量超越警报线时，显示灯10会长亮，而蜂鸣器6会发出长响。若空气中一氧化碳含量低于预备警报线时，按复原按键8即可将一氧化碳探测器重新设定在“备用”的状态。

电源线3的设计，是专为本产品而生产，除可自汽车点烟器直接供电予本产品外，附设的插头可让使用者随意安插其它汽车用电器而不影响本产品的正常操作。

与现时市面上的同类型产品比较，本实用新型一氧化碳探测器是专为探测汽车内一氧化碳含量而设计的。该产品具有高灵敏度，高可靠性，方便使用及外型纤巧的优点。本实用新型的一氧化碳探测器所采用的气体感应器GS-110能够精确探测空气中一氧化碳的含量(低至200ppm亦可探测到)。该感应器经美国UL(United Laboratory)认可，专为探测空气中一氧化碳的含量而设计。由于该感应器的稳定性，能应付及消除其它气体及不寻常温度/湿度所造成的不稳定因素，所以广泛应用于通风系统及一氧化碳探测器等监察用仪器。因此，本实用新型一氧化碳探测器的可靠性非常高。

此外，本实用新型的汽车用一氧化碳探测器并非由电池启动。此设计目的是避免因电池能量不足或耗尽所造成的断电，影响探测器的正常操作。本实用新型一氧化碳探测器的能源供应是专门设计的。内置于产品内的电源线，由汽车的供电座(燃烟器)输电往产品。而内置于塑料壳内的电源稳压器能够转化及调节汽车输出电压至探测器用的电压。而本实用新型的汽车用一氧化碳探测器的外形纤巧，亦是专为方便汽车使用而设计的。

尽管上文已经对本实用新型的最佳实施例作了具体描述。但是本领域的技术人员显然可以根据本实用新型的思想作各种各样的修改和变化的。这些修改和变化都属于本实用新型的范围。本实用新型的保护范围由所附权利要求书所界定。

Claims (1)

1．一种汽车用的一氧化碳探测器，其特征在于，包括塑料外壳(1、2)，印刷电路板，蜂鸣器(6)及复原按键(8)，而所述印刷电路板则包括一内置的电源线(3)，该电源线(3)的一端连接一个多用途插头(4)，稳压器(2)，发热线供电控制器(11)，一氧化碳感应器(5)，及一组显示灯(9，10)，该组显示灯分别以绿色灯，闪动的红色灯及长亮的红色灯表示电源开/关，预备警报状态及到达警报线的状态，所述蜂鸣器与一氧化碳感应器相连接，而复原按键(8)则与主电路板相连接。

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