CN2314148Y

CN2314148Y - 气液控制装置

Info

Publication number: CN2314148Y
Application number: CN 97249975
Authority: CN
Inventors: 李卫平; 苏恒; 刘红军; 陈虎
Original assignee: 李卫平
Priority date: 1997-11-26
Filing date: 1997-11-26
Publication date: 1999-04-14
Anticipated expiration: 2007-11-26

Abstract

本实用新型属于制动器控制技术。其主要包括有与气源联通的手动控制阀、由膜片制动室和液压缸组成的增压器,单向节流阀和手动换向阀;其中手制动阀后端管路上联通的增压器其膜片制动室内具有膜片式活塞,该活塞面积大于液压缸的面积;单向节流阀联通在增压器后部的管路上,同时也在增压器液压缸的缸体上设置。该装置整体结构设计较为科学合理,刹车控制灵敏、性能可靠。

Description

气液控制装置

本实用新型属于制动器控制技术，主要提出一种气液控制装置。

气液控制装置与盘形制动器构成气液刹车系统，主要推广应用于石油通井机、修井机、钻机、矿井提升机及皮带运输机上。该装置在试验中曾采用全液压控制装置，由液压泵提供动力源，液压泵由主机柴油机驱动，由于柴油机转速波动范围大，影响油泵寿命及输出稳定性。所使用的手动调压阀要求较高无法选到合适配套阀，阀输出压力不易控制，影响制动器提供的刹车力矩。从而严重影响了盘形制动器在石油机械上的推广应用。

本实用新型的目的即是提出一种与盘形制动器配合使用的气液控制装置，使其具有控制灵敏、性能可靠安全和易于维修、安装的特点。

本实用新型完成其发明任务采取的技术方案是：其控制装置主要包括有与气源联通的手动控制阀、由膜片制动室和液压缸组成的增压器，单向节流阀和手动换向阀；其中手制动阀后端管路上联通的增压器其膜片制动室内具有膜片式活塞，该活塞面积大于液压缸的面积；单向节流阀联通在增压器后部的管路上同时也在增压器液压缸的缸体上设置。

在增压器液压缸的缸体上可设置残压限制阀，其具有推杆、阀芯及弹簧，其中推杆与液压缸活塞联动且随活塞回程向右移动。

在增压器液压缸后部管路上联通的手动换向阀，用以在紧急情况下换位使油路与油箱连通，泄荷实现紧急刹车。

在增压器液压缸后部可并接一手动控制装置，其由一快换接头和手动泵构成。用以当气路失灵时，给油路充油打压，作为备用液压源。

单向节流阀具有一个单向阀和节流阀结构，节流阀设置在阀体两个阀口之间的通路上。

本实用新型装置具有以下特点：

1、自动补偿因闸瓦磨损造成的开闸间隙增大，实现开闸间隙恒定，提高刹车响应速度。

2、手制动阀选用标准件，其被用于汽车刹车制动，性能可靠安全，控制灵敏，响应快，操纵力小。

3、整个装置大部分由标准件组成，结构组成简单、维修方便。

4、其液路为一封闭系统，油液不易污染，而油液污染是液压系统产生故障的主要根源，因此该装置故障少。

5、该装置空间尺寸小，设置集中，对于主机有限的空间具有便于改装的特点。

6、使用气源作为传递动力的媒介，可用于防爆场所，并对空气无污染。

实施例：

附图1为本实施例1结构示意图。

附图2为本实施例2结构示意图。

附图3为残压控制阀结构示意图。

附图4为单向节流阀结构示意图。

结合附图给出的实施例对其结构加以进一步说明：

实施例1：

如图1所示结构，其提供的是用以和常闭制动器配合使用的气液控制装置。调压阀1用于调定气路系统的最高气压；贮气筒2贮存压缩空气，手制动阀3用以控制增压器膜片的气压，其采用汽车配件(驻车控制阀、MQPY-3517001)，其输出气压与手柄转角函数曲线线性好、灵敏，具有随动性。开关阀4也选用汽车配件，用以当阀3失灵使气压不能降低时，打开该阀使气路泄荷，实现紧急刹车。增压器5有膜片制动室和液压缸两部分组成，膜片制动室是汽车配件，型号为MQPa-3519101。液压缸是自制件，包括有缸体、活塞、弹簧组成。膜片制动室的结构为鼓膜式，膜片相当于气室活塞，将手动阀3输出的气压转换为机械推力，推动液压缸活塞产生油压，实现气能与液能的转换，由于气室活塞面积大于液压缸的面积，形成的油压较气压大。残压限制阀6设置在液压缸缸体上，推杆随液压缸活塞联动，如果气压为零，油压不为零时，液压缸活塞就在弹簧力及残压推力作用下打开单向阀使油缸里的油回到油箱7消除残压。单向节流阀8为具有单向截止和调节流量功能的单向节流阀，作用是向油路补油，油路油多时解除截止功能把多余的油放回油箱，正常工作时保持单向截止功能使油只能从油箱向油缸补油，不能回油。在增压器后部位与油路并接一手动控制装置，其由快换接头9和手动泵10组成，快换接头9内附有单向阀，当接头拆开后能自动封闭两端管路，阻止流体外泄，使用手动泵10时，把接头9接上，单向阀自行打开。使用手动泵10(当气路失灵时)给油路充油打压，作为备用液压源。增压器5后部管路上设置单向节流阀11，调整节流功能，油路从A→B通路，返向流量非常小，可控制从B→A的流速，与单向截止阀8和液压缸配合作用，可实现油路的快速充油，渗漏补油。

控制管路上设置有放气阀12用以排除油路里的空气，有压力表13。管路上设置手动换向阀14，在正常工作时关闭，紧急情况下换位，使油路与油箱连通泄荷，实现紧急刹车。型号为22C-10B。

配套使用的常闭制动器15，给油压时碟簧压缩，贮存能量，制动器开闸，降压，碟簧释放能量刹车。

实施例2：

如附图2所示结构，其为与常开制动器配套使用的气液控制结构。

其主体结构同实施例1基本相同，省却了残压限制阀6。

可考虑与常开制动器18配套再施加常闭制动器15，常闭制动器用作安全制动，常开制动器用作工作制动，二者之间设置一单向阀16隔开。并设置手动换向阀17，其型号为23C-10B。正常工作时油路通过单向阀16及手动换向阀PD口向常闭制动器充油压，紧急刹车时，手动阀换位，油从D0口泄荷(由于单向阀16，油不能回到液压缸内)。

常闭制动器泄荷刹车，常开制动器仍可正常工作，实施迭加制动增大制动力矩。

调整阀11以限制常开制动器18的回油量，与阀8配合自动补偿闸瓦磨损，实现恒间隙开闸。

如附图3所示结构，残压限制阀6包括有推杆29、阀体30、阀芯32，弹簧33和分别与油路和油箱联通的阀口A口、B口，推杆29通过连杆与增压器5液压缸联动，当气压为零时液压缸活塞在弹簧力作用下回位时，通过连杆带动推杆29和活塞并推动阀芯32向右移位，打开单向阀，两个阀口构通，油缸的多余油回油箱。液压缸活塞前移，单向阀在自身弹簧33力作用下关闭。该阀在这里相当于一个自动开关阀。

如附图4所示结构，单向节流阀其内部主要包括单向阀和节流阀结构，适用于液流在一个方向上可以控制流量。其结构为阀口S与P之间设置单向阀。在单向阀打开时，由此S→P为通路即S→P时，压力油使单向阀芯37右移，弹簧压缩，油路打开。节流阀35设置在阀体34的两个阀口S、P之间的通路上，旋动调节手柄36，即可调节P→S口间的流量，起到节流的目的。

Claims

1、一种气液控制装置，其特征是：控制装置主要包括有与气源联通的手动控制阀(3)、由膜片制动室和液压缸组成的增压器(5)，单向节流阀(8)(11)和手动换向阀，手制动阀(3)后端管路上联通的增压器(5)其膜片制动室内具有膜片式活塞，该活塞面积大于液压缸的面积；单向节流阀联通在增压器后部的管路上，同时也在增压器液压缸的缸体上设置。

2、根据权利要求1所述的气液控制装置，其特征是在增压器(5)液压缸的缸体上可设置残压限制阀(6)，其具有推杆(29)、阀芯(32)及弹簧(33)，其中推杆(29)与液压缸活塞联动且随活塞回程向右移动。

3、根据权利要求1所述的气液控制装置，其特征是在增压器(5)液压缸后部管路上可联通有手动换向阀。

4、根据权利要求1所述的气液控制装置，其特征是在增压器(5)液压缸后部可并接一手动控制装置，其由一快换接头(9)和手动泵(10)构成。

5、根据权利要求1所述的气液控制装置，其特征是单向节流阀(8)(11)具有一个单向阀和节流阀结构，节流阀(35)设置在阀体(34)两个阀口之间的通路上。