CN2304916Y

CN2304916Y - 多功能蓄电池检测表

Info

Publication number: CN2304916Y
Application number: CN 97219165
Authority: CN
Inventors: 崔海云
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-07-10
Filing date: 1997-07-10
Publication date: 1999-01-20
Anticipated expiration: 2007-07-10

Abstract

一种蓄电池检测表,它是由表壳1、表头

、电阻R1、按钮开关SB、夹子3、转换开关S、发光二极管VD、表笔2组成的。由发光二极管VD与转换开关S控制的负载回路与非负载回路的电路并联,通过负载回路、非负载回路以及它们混合使用可全面的、具体的测量蓄电池各部位的电压状态,对于蓄电池常见故障如短路、断路、反极等问题都能准确地测量出来,也可以在充电线路上检测正在充电的电池,还可以检测汽车上正在使用的蓄电池以及汽车上发电机的发电量,使用方便,检测准确、易于掌握。

Description

多功能蓄电池检测表

本实用新型涉及一种检测各种蓄电池电压状态的仪表。

近年来，我国汽车工业、电子工业发展很快，蓄电池的生产量，随之增多，特别是塑料电池不断地取代胶壳电池，暴露的蓄电池极群连接条转入内部穿壁焊连接，给蓄电池的检测带来了难度。现有的CN2116226U的蓄电池检测表包括直流电压表，负载电阻，手控电动复位开关，测试夹和外壳，此表只能指示蓄电池带载时的容量状态，简单地显示汽车发动机与汽车蓄电池组成的充电系统状态的好坏，它不能深入电池格内测量单格电压和多格累积电压，不能指出电池故障点的具体部位，不能在充电线路上检测正在充电的蓄电池的充电程度，不能满足对蓄电池检测的需要。

鉴于上述缺点，本发明的目的在于通过本实用新型对蓄电池的检测可准确地判断蓄电池的质量，对于蓄电池常见故障如：短路、断路、反极等制造质量问题和非质量问题都能准确的检测出来。

本实用新型的解决方案是：本实用新型蓄电池检测表包括表壳、表头、电阻R₁、R₂、按钮开关、夹子、转换开关、发光二极管和表笔。由发光二极管VD与限流电阻R₂组成串联电路与转换开关S控制的负载回路与非负载回路的电路并联，负载回路是由夹子的正、负极间串联按钮开关、电阻R₁组成的，按钮开关SB与电阻R₁串联后连接在转换开关S的B点与电路连接点D之间，非负载回路则是由表笔的正、负极组成，表笔的负极与转换开关的A点相连，表笔的正极则与电路连接点D相连接，发光二极管与限流电阻R₂串联后与表头并联，再并接在转换开关S的刀C与电路连接点D之间。

由于采取了以上解决方案，本检测表通过表笔可准确地测量蓄电池的单格电压、多格累积电压、整只电池电压，也可以在充电线路上检测正在充电的电池的充电程度和电解液杂质程度，还可以在汽车上检测正在使用的蓄电池以及汽车上充电机的发电量，通过夹子可测量负载回路瞬间大电流放电电压，还可以用表笔、夹子混合测量。通过本检测表对蓄电池的检测可准确地判断电池的质量，对于蓄电池常见故障如：短路、断路、反极等制造质量问题和非质量问题都能准确地检测出来，本检测表使用简便、直观性强、易于掌握。

下面结合附图与实施例对本实用新型做具体的描述。

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是本实用新型的外壳结构示意图。

如图1所示，本实用新型包括表壳1，表头

按钮开关SB、夹子3、转换开关S、发光二极管VD、表笔2；如图2所示，由发光二极管VD与转换开关S控制的负载回路与非负载回路的电路并联，负载回路是由夹子3的正、负极间串接按钮开关SB、电阻R₁组成的，按钮开关SB与电阻R₁串联后连接在转换开关S的B点与电路连接点D之间，非负载回路则是由表笔2的正、负极组成，表笔2的负极与转换开关S的A点相连，表笔2的正极则与电路连接点D相连接，发光二极管VD与限流电阻R₂串接后，与表头

并联，再连接在转换开关S的刀C与电路连接点D之间。

本实用新型蓄电池检测表，表头

的型号为85C1，表头刻度盘指示0-18V，并分别用不同颜色标有不同区域，表示蓄电池的不同电压状态：1．7V-2．0V、5．0V-6．0V、10V-12V标有绿色，9．0V-10V标有黄色，8V-9V标有红色。负载电阻R₁采用ICr13Al4(铁铬铝合金)材料制成，适用于蓄电池瞬间大电流放电检测的需要，发光二极管VD采用513HDΦ5型，导通电压为2V。

1．先将检测表的转换开关S的刀C拨向A，将夹子3的正极与被测蓄电池的正极端子夹紧，再将表的表笔2的负极依次插入被测蓄电池格内(塑料电池)或极柱上(胶壳电池)可测得单格电压值和多格累计电压值，根据所测电压值判断故障所在，如短路等，短路电池格内没有电压值或低于其它格电压值。

2．将检测表的转换开关S的刀C拨向B，将夹子3的正、负极分别与电池的正、负极端子夹紧，表头

所指示的电压值是该电池的开路电压值。在将表的按扭开关SB按下，表头

所显示的电压值则是该电池起动放电的电压值。12V汽车起动型电池放电电压在绿区10V以上为正常。12V、120ah以上的大电池充足电后，放电电压应在绿区11V以上，当电压降到9V黄区时，表示充电不足，当电压降到红区或归零，则为严重过放电或内部断路。

3．检查蓄电池断路时，是通过测量蓄电池开路电压，同时结合测量放电电压，测出故障的具体位置。具体做法：先将转换开关S的刀C拨向A，夹子3的正、负极分别夹好被测电池的正、负端子，按下按扭开关SB，将表笔2的负极依次插入蓄电池单格内，当表头

指针向负方向指示时，发光二极管停亮，表笔2的负极所测之处则是断路处。测量蓄电池正极柱假焊或正极柱断时可将转换开关S拨向B，用表笔2的正极测量断路处。

4．检测汽车发电机的发电量，将表的夹子3的正、负极夹好蓄电池的正、负端子，转换开关S的刀C拨向B，电池开路电压显示。同时发动汽车并在原地加速到高速行驶程度，检测表的表头

所显示状态则是发动机的发电电压，即所谓发电量。根据测得的发电量程度将汽车调节器调至正常范围，以保蓄电池正常使用。

5．在充电线路上测量蓄电池其目的有二：第一，测量蓄电池充电程度：蓄电池达到完全充电，每单格电压要达到2．7V，整只电压达到16．2V而且保持三小时不变。第二测量电解液含杂质程度：电解液的杂质对电池的容量寿命影响极大，在电池充电过程中电解液杂质反应激烈并可使蓄电池电动势升高。电解液的杂质可使蓄电池单格电压达到2．8V以上，整只电压达到16．8V以上。

6．如果极性接反或反极，发光二极管不亮，表头指针指向负方向。整只电池若其中一个格反极，正负电压相互抵消，总电压值减少4V。

Claims

1．一种蓄电池检测表。它包括表壳(1)，表头

电阻R₂、按钮开关SB、夹子(3)，其特征是它还包括转换开关S、发光二极管VD、表笔(2)；由发光二极管VD与转换开关S控制的负载回路与非负载回路的电路并联；负载回路是由夹子(3)的正、负极间串接按钮开关SB电阻R₁组成的；按钮开关SB与电阻R₁串联后接在转换开关S的B点与电路连接点D之间，非负载回路则是由表笔(2)的正、负极组成，表笔2的负极与转换开关S的A点相连，其正极则与电路连接点D相连接；发光二极管VD与限流电阻R₂串联后与表头

并联，再并接在转换开关S的刀C与电路连接点D之间。

2．根据权利要求1所述的蓄电池检测表。其特征是：表头

的型号为85C1型，表头刻度盘指示0-18V，并分别用不同颜色标有不同区域：1．7V-2．0V、5．0V-6．0V、10V-12V标有绿色，9．0V-10V标有黄色，8V-9V标有红色。