CN209488206U - 一种汽车应急启动电源检测控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种汽车应急启动电源检测控制电路，包括正负电极接口、继电器、充电电路、放电电路、电池组和电压检测模块；所述继电器开关公共端与正负电极接口连接，常闭端与所述充电电路连接，常开端与所述放电电路连接，所述充电电路和放电电路分别与所述电池组连接；所述电压检测模块包括电压检测仪和电压比较模块，所述电压检测仪与正负电极接口连接，用以实时检测正负电极间的电压，并输出检测电压值信号至电压比较模块，当检测电压值小于预设的基准电压阈值时，继电器接通放电电路。本实用新型的有益效果体现在，由此可以实现应急启动电源自动判断充电和放电环境，并进行充放电操作，不需要用户对装置进行繁琐操作，照顾用户使用习惯。
Description
技术领域
本实用新型涉及充电技术领域，具体涉及一种汽车应急启动电源检测控制电路。
背景技术
现在的汽车应急启动电源充电方法：接驳到汽车或12V对应急启动电源充电时，都需要按应急启动电源上的操作按键进行对应急启动电源内部充电；当应急启动电源充满电后，接驳到需要采用应急启动的汽车电瓶时，需要再次操作按键，才能实现对汽车电瓶充电。
现有技术中，汽车应急启动电源的操作方式比较复杂，大多数用户对于汽车电瓶充电的思想可能是接通电就会自动充电，类似于手机一样，插入充电器联通电源就可以对手机进行充电，现有使用方式还要通过复杂的操作才能使产品正常工作的方法不够智能化，也会对用户造成使用的不便和误解。
实用新型内容
为解决上述现有技术问题，本实用新型提供一种用于汽车启动电源的检测控制电路。
本实用新型的技术方案是，提供一种汽车应急启动电源检测控制电路，包括正负电极接口、继电器、充电电路、放电电路、电池组和电压检测模块；所述继电器开关公共端与正负电极接口连接，常闭端与所述充电电路连接，常开端与所述放电电路连接，所述充电电路和放电电路分别与所述电池组连接；所述电压检测模块包括电压检测仪和电压比较模块，所述电压检测仪与正负电极接口连接，用以实时检测正负电极间的电压，并输出检测电压值信号至电压比较模块，当检测电压值小于预设的基准电压阈值时，继电器接通所述放电电路。
优选方案，所述充电电路中电池组中各电池分别与充电器连接后再并联连接到继电器开关的常闭端触点。
优选方案，所述放电电路中电池组中各电池串联后再与继电器开关的常开端触点连接。
优选方案，所述基准电压阈值为9V。
优选方案，所述电池组电池选用超级电容。
优选方案，所述电池组设置电池电压检测模块，用以实时检测电池组电池电压，在充电工作状态下当电池电压达到电池额定电压时，控制断开充电电路。
优选方案，所述电压比较模块为二路电压比较模块。
本实用新型的有益效果体现在，提供一种汽车应急启动电源检测控制电路，由此可以实现应急启动电源自动判断充电和放电环境，并进行充放电操作，不需要用户对装置进行繁琐操作，照顾用户使用习惯；放电电路通过电池组各电池串联能够提高放电电路的放电电压，从而提高应急启动效率；充电电路采用电池与充电器连接后再通过并联方式充电，能够提高充电速度。
附图说明：
图1为本实用新型实施例所述继电器开关常闭端与充电电路连接电路框图；
图2为本实用新型实施例所述继电器开关常开端与放电电路连接电路框图；
图3为本实用新型实施例所述继电器线圈回路控制电路框图；
图4为本实用新型实施例所述电池组串联和并联电路图。
附图标记说明
1.继电器开关，2.充电电路，3.放电电路。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4所示，本实用新型提供的具体实施例如下：
本实施例的一种汽车应急启动电源检测控制电路，包括正负电极接口、继电器、充电电路、放电电路、电池组和电压检测模块；所述继电器开关1公共端与正负电极接口连接，常闭端与所述充电电路2连接，常开端与所述放电电路3连接，所述充电电路和放电电路分别与所述电池组连接；所述电压检测模块包括电压检测仪和电压比较模块，电压比较模块可采用二路电压比较模块，电压比较模块分别连接电压检测仪与继电器线圈，所述电压检测仪与正负电极接口连接，用以实时检测正负电极间的电压，并输出检测电压值信号至电压比较模块，当检测电压值小于预设的基准电压阈值时，电压比较模块控制继电器线圈通电，继电器开关动作接通所述放电电路。本实施例提供的用于汽车应急启动电源的检测控制电路，其中正负极接口用于外接汽车电瓶，通过电压检测模块的电压检测仪实时检测外接电压值，电压检测仪可以采用电压传感器，当检测电压值小于电压比较模块预设的基准电压阈值时，继电器开关接通放电电路，电池组进入放电工作状态；当检测电压值大于电压比较模块预设的基准电压阈值时，继电器开关接通充电电路，电池组进入充电工作状态。由此可以实现汽车应急启动电源自动判断充电和放电环境，并进行充放电操作，不需要用户对装置进行繁琐操作，更照顾用户使用习惯。
优选实施例方案，所述充电电路中电池组中各电池分别与充电器连接后再并联连接到继电器开关的常闭端触点。继电器开关常闭端连接充电电路，配合充电器的设置，保证继电器使用中接入汽车电瓶时，使常闭端连接的充电电路形成断路，确保电压检测模块检测的是外接电压(即汽车电瓶电压)。此外，电池组包括多块电池，电池与充电器连接后通过并联方式充电，能够提高充电速度。
优选实施例方案，所述放电电路中电池组中各电池串联后再与继电器开关的常开端触点连接。电池组包括多块电池，电池串联能够提高放电电路的放电电压，从而提高应急启动效率。
优选实施例方案，所述基准电压阈值为9V。
优选实施例方案，所述电池组电池选用超级电容，利于电池组使用寿命，提高电池组充放电效率。
优选实施例方案，所述电池组设置电池电压检测模块，用以实时检测电池组电池电压，在充电工作状态下当电池电压达到电池额定电压时，控制断开充电电路。电池电压检测模块可设置电压传感器和二路电压比较模块，电压传感器实时检测电池电压，并将检测的电池电压值信号输出至二路电压比较模块，当所检测的电池电压值大于二路电压比较模块预设的基准电压即电池额定电压时，控制断开充电电路。电池组在充电工作状态下，当电池电压达到电池额定电压时断开充电电路，可以防止电池过充损坏。
优选实施例方案，所述电压比较模块为二路电压比较模块，通过比较电压检测仪检测的电压值和二路电压比较模块设定的基准电压阈值两个电压值，控制继电器线圈回路的导通或断开，从而控制继电器开关动作。当检测电压值小于基准电压阈值，继电器线圈回路导通，继电器开关动作，接通常开端连接的放电电路。
在本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“坚直”、“水平”、“中心”、“顶”、“底”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。其中，“里侧”是指内部或围起来的区域或空间。“外围”是指某特定部件或特定区域的周围的区域。
在本实用新型的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“组装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的实施例的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
在本实用新型的实施例的描述中，需要理解的是，“-”和“～”表示的是两个数值之同的范围，并且该范围包括端点。例如：“A-B”表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。“A～B″表示大于或等于A，且小于或等于B的范围。
在本实用新型的实施例的描述中，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种汽车应急启动电源检测控制电路，其特征在于，包括正负电极接口、继电器、充电电路、放电电路、电池组和电压检测模块；所述继电器开关公共端与正负电极接口连接，常闭端与所述充电电路连接，常开端与所述放电电路连接，所述充电电路和放电电路分别与所述电池组连接；所述电压检测模块包括电压检测仪和电压比较模块，所述电压检测仪与正负电极接口连接，用以实时检测正负电极间的电压，并输出检测电压值信号至电压比较模块，当检测电压值小于预设的基准电压阈值时，继电器接通所述放电电路。
2.根据权利要求1所述的一种汽车应急启动电源检测控制电路，其特征在于，所述充电电路中电池组中各电池分别与充电器连接后再并联连接到继电器开关的常闭端触点。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车应急启动电源检测控制电路，其特征在于，所述放电电路中电池组中各电池串联后再与继电器开关的常开端触点连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车应急启动电源检测控制电路，其特征在于，所述基准电压阈值为9V。
5.根据权利要求1所述的一种汽车应急启动电源检测控制电路，其特征在于，所述电池组电池选用超级电容。
6.根据权利要求3所述的一种汽车应急启动电源检测控制电路，其特征在于，所述电池组设置电池电压检测模块，用以实时检测电池组电池电压，在充电工作状态下当电池电压达到电池额定电压时，控制断开充电电路。
7.根据权利要求1所述的一种汽车应急启动电源检测控制电路，其特征在于，所述电压比较模块为二路电压比较模块。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822274930.2U CN209488206U (zh) | 2018-12-28 | 2018-12-28 | 一种汽车应急启动电源检测控制电路 |
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| CN (1) | CN209488206U (zh) |
Cited By (1)
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| CN109861320A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-06-07 | 深圳市无我网络技术有限公司 | 一种用于汽车应急启动电源的检测控制方法 |
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