CN2300728Y - 一种发动机气门定时调节机构 - Google Patents
一种发动机气门定时调节机构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2300728Y CN2300728Y CN 97222450 CN97222450U CN2300728Y CN 2300728 Y CN2300728 Y CN 2300728Y CN 97222450 CN97222450 CN 97222450 CN 97222450 U CN97222450 U CN 97222450U CN 2300728 Y CN2300728 Y CN 2300728Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- hydraulic
- air valve
- cam
- tappet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
本实用新型公开了摩托车发动机用的气门调节机构,它采用一个包括液压腔及在其腔内设置的液压挺柱,阀门块及其回位弹簧,传感轴的液压式传感的附加位移调节装置,作用在摇臂或气门上,用这种传感调节机构达到对气门定时随发动机传速的实时无级调节,解决和实现不同转速下气门定时和转速的良好匹配,改善发动机工作状态。
Description
本实用新型涉及四冲程发动机的配气系统，特别是高速发动机的可变气门定时的机构。
高速发动机在高速运行时性能好，功率大，中低速运行时功率下降大，其扭距减小，油耗增加。为了改善高速和低速时的工作性能往往采用高速凸轮，高速摇臂与低速凸轮、低速摇臂分置的办法，使用可变配气相位机构，有的利用电磁阀门控制液压活塞，使销轴将高低速摇臂锁在一起，按高速凸轮形线动行；有的则把摇臂的支点布置在偏心凸轮上，控制偏心凸轮的角度，使之自动地更换高速凸轮和低速凸轮。但即使是这样，仍属于分段配置的方式，操作中存在着工作突变，其功率扭矩曲线不平滑，从怠速时1200转/分钟到高速时18000转/分钟的发动机转速，现有的机构很难适应这种大范围的自动调节。
本实用新型的目的是要提出一种改进的发动机气门定时调节机构。它采用液压挺柱的传感调节机构达到对气门定时随发动机传速的无级调节，力图解决和实现不同转速下的良好工作状态。
本实用新型的发动机气门定时调节机构，包括气门、摇臂、摇臂轴、凸轮、凸轮轴，其特征在于还设有一个作用于气门用于产生附加位移的调节装置，所说的该调节装置由液压腔和位于腔内的依次为液压挺柱、挺柱回位弹簧、阀块、阀块回位弹簧和传感轴诸件组成，其中液压挺柱直接或间接联接凸轮轴和/或气门，传感轴外接速度传感机构。
由于增加了一个附加位移调节装置，并将由速度传感引入的附加位移通过摇臂轴、摇臂、凸轮轴和凸轮之间的作用传递到气门上，实现对气门定时的控制。相应的位移量来自于对发动机实时转度的检测和传感，根据事先设计和标定的随动控制模式，达到对发动机的气门定时对发动机转速范围内的最佳匹配。提供了一种可行的手段。
下面结合具体实施例及其附图作进一步说明。
图1是现有的高速发动机气门结构图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是简化了的实施例结构示意图。
参见附图。
图1中气门机构设在气缸盖3上。其中凸轮1和凸轮轴2为一个整体，6是气门，4是摇臂，7是摇臂轴。凸轮作用在摇臂上控制进、出二个气门的工作。图中没有设置附加位移的调节机构。但是可以看到，可用于放置的位置一个是使它作用在凸轮轴2上，另一个是使它作用在摇臂轴上，第三个位置是设法直接作用在气门上。
图2给出了发动机气门调节机构的结构示意。图中仅表示了一只气门。凸轮轴2、凸轮1、摇臂轴7、摇臂4、气门6均属于传统结构内容。本例中凸轮轴2它装在缸盖上，摇臂轴7连接在液压挺柱15上。包括液压挺柱15，挺柱回位弹簧13，单向阀块11，阀块回位弹簧9，传感轴8组成附加位移调节装置装在缸盖3上所设的液压腔14中，其中，液压挺柱15、阀块11、传感轴8和液压腔14之间为密封动配合，液压腔经油路10通润滑油泵。12是单向阀，也可不用单向阀而保留油道，这样结构较简单向工作原理述叙比较复杂。
本实施例的发动机气门调节机构的工作状态简述如下：
1、凸轮反时针施转。到凸轮1的工作曲线与摇臂4，端部接触并顶起时，以另一端气门处为支点上升，使液压挺柱15上移，挺柱回位弹簧13压缩，单向阀12关闭，由于液体的不可压缩性，液压腔14内的液压油推动单向阀块11左移，阀块回位弹簧被压缩。
2、当单向阀块11左移到和传感轴8接触后，固定的传感轴给阀块11一个反作用力，这个反作用力依次通过单向阀块11、液压腔14内的液压轴、液压挺柱15传给摇臂轴7，此时，摇臂轴7被固定，摇臂4的运动开始以摇臂轴7为支点，这时，摇臂4右端被下压，气门6被打开。
3、凸轮继续转动，当工作型线到气门开始关闭段时，上述1-2的运动，以相反的次序和方向进行，当凸轮工作完毕后，各部件又回到初始状态。
4、凸轮型线只有工作到摇臂轴被固定时气门才能被打开，而摇臂轴只有在阀块左移到被传感轴顶住不能左移时才被固定，所以传感轴的左右移动能改变气门开启的升程和角度，附加位移控制装置正是通过使摇臂轴的浮动，实现对气门相对于发动机转速的同步调节。
图3提供的是无摇臂的特例，但增加了一个液压挺柱，附加位移通过中间液压腔介入，达到调节气门的目的。图示标记的内容与图2相同。同样，如图3这种形式也可用在有摇臂机构的凸轮和摇臂、摇臂和气门之间。
Claims (1)
1、一种发动机气门定时调节机构，包括气门(6)、摇臂(4)、摇臂轴(7)、凸轮(1)、凸轮轴(2)，其特征在于还设有一个作用于气门用于产生附加位移的调节装置，所说的该调节装置由液压腔(14)和位于腔内的依次为液压挺柱(15)、挺柱回位弹簧(13)、阀块(11)、阀块回位弹簧(9)和传感轴(8)诸件组成，其中液压挺柱直接或间接联接凸轮轴(2)和/或气门(6)，传感轴(8)外接速度传感机构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97222450 CN2300728Y (zh) | 1997-07-28 | 1997-07-28 | 一种发动机气门定时调节机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 97222450 CN2300728Y (zh) | 1997-07-28 | 1997-07-28 | 一种发动机气门定时调节机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2300728Y true CN2300728Y (zh) | 1998-12-16 |
Family
ID=33937535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 97222450 Expired - Fee Related CN2300728Y (zh) | 1997-07-28 | 1997-07-28 | 一种发动机气门定时调节机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2300728Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100400805C (zh) * | 2006-07-20 | 2008-07-09 | 姬腾飞 | 一种发动机气门正时及升程连续可变装置 |
| CN100460631C (zh) * | 2004-04-13 | 2009-02-11 | 三菱自动车工业株式会社 | 内燃机的可变气门装置 |
| CN107131023A (zh) * | 2017-05-15 | 2017-09-05 | 南安市丰州高捷摩托车节能实用科技产品销售中心 | 车载电脑 |
-
1997
- 1997-07-28 CN CN 97222450 patent/CN2300728Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100460631C (zh) * | 2004-04-13 | 2009-02-11 | 三菱自动车工业株式会社 | 内燃机的可变气门装置 |
| CN100400805C (zh) * | 2006-07-20 | 2008-07-09 | 姬腾飞 | 一种发动机气门正时及升程连续可变装置 |
| CN107131023A (zh) * | 2017-05-15 | 2017-09-05 | 南安市丰州高捷摩托车节能实用科技产品销售中心 | 车载电脑 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1585886B1 (en) | Mechanism for internal combustion piston engines | |
| CN101403326A (zh) | 一种内燃机可变气门升程机构 | |
| JP2809005B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| US4364341A (en) | Valve control device for an internal combustion engine | |
| CN1900491A (zh) | 一种发动机气门正时及升程连续可变装置 | |
| CN101705851B (zh) | 机械式连续可变气门升程驱动装置 | |
| CN103266927B (zh) | 液压式无级可变气门摇臂系统 | |
| CN2300728Y (zh) | 一种发动机气门定时调节机构 | |
| CN201554511U (zh) | 机械式连续可变气门升程驱动装置 | |
| CN104121054A (zh) | 一种活塞式发动机气门正时及可变升程驱动系统 | |
| CN108087051B (zh) | 一种发动机连续可变气门升程液压挺柱机构 | |
| CN107842408B (zh) | 一种可变气门升程机构、控制气门升程的方法及发动机 | |
| CN101713308B (zh) | 一种可变气门升程的液压阀机构 | |
| CN1289796C (zh) | 内燃式发动机的液压配气机构 | |
| CN2835567Y (zh) | 无气门弹簧的发动机配气机构 | |
| CN103046978B (zh) | 对摆摆杆型全可变气门正时机构 | |
| CN2546635Y (zh) | 新型可变气门升程机构 | |
| CN101586485A (zh) | 摆动结构体发动机配气机构 | |
| CN2448928Y (zh) | 可变配气相位和气门升程机构 | |
| CN101349177A (zh) | 一种发动机的可变气门装置 | |
| CN101457677B (zh) | 一种可变气门配气机构 | |
| CN107762587B (zh) | 执行机构、可变气门升程装置、发动机及汽车 | |
| CN105240396A (zh) | 一种发动机连杆装置 | |
| CN206054024U (zh) | 一种压电驱动的液压式无凸轮轴气门驱动机构 | |
| CN2771485Y (zh) | 内燃机无级可变气门正时机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |