CN2294865Y - 一种吉普车硬顶车篷 - Google Patents

Abstract

一种吉普车硬顶车篷、主要件车篷篷体,前档风框,侧门及后门均由玻璃钢制成,在篷体内外从工艺上采用增加加强筋的办法提高了强度、减轻了重量,该车篷天窗及侧窗均采用支撑开启方式,前档风框为弧结构,其中天窗框与车篷篷身为一整体,密封件采用外镶式或上镶式,无雨水渗漏密封效果好。能根据不同车型做成适合敞篷车的车篷和适合民用车的整体车篷。该车篷隔热、防震、防盗、密封效果好,使用寿命长。

Description

一种吉普车硬顶车篷

本实用新型涉及一种吉普车车篷，尤其是一种篷体及侧门、后门全由玻璃钢制成的车篷。

目前，所生产的212、2020型等吉普车车篷多采用防雨软质材料制成，其车篷强度低，易老化变型，隔热、防震、防盗效果差。另一种玻璃钢车篷，虽然克服了上述某些不足，但篷体采用的是金属材料与玻璃钢混合而成，天窗窗框为二件铝合金制成，密封条采用内镶的方法固定在窗框上，雨水易从密封条下面渗到车厢内，侧门只有上下拼装式，后门只有后开启式，其结构复杂，工艺难度大，成本高，维修困难，且不利于机械化生产。

本实用新型的目的在于克服以上不足，提供一种强度高、重量轻、成本低、隔热、防震、防盗、密封效果好，使用寿命长，造型美观的吉普车车篷。

为了实现上述目的，本实用新型所采取的措施是：

1、车篷主要件除侧窗外，全用玻璃钢制成，工艺上采用增加加强筋的方法提高强度；2、天窗窗框、前档风框与篷体为同一材料整体，天窗密封条采用外镶式或上镶式的方法固定在天窗窗框上；3、前档风框部份为弧形结构，天窗及侧窗采用支撑式结构；4、车篷各主要件之间及车篷与车厢的联结部位均采用橡胶件密封和防震，车篷内饰为复合硬顶；5、根据不同车型，侧门做成拼装门或整体门，后门采用后开启式或侧开式，后开式后门用气弹簧支撑，车顶为复合硬顶。下面结合附图和实施例，对本实用新型作详细说明：

图一.为本实用新型的立体图。

图二.为本实用新型的主视图(侧视图)。

图三.为本实用新型的附视图。

图四.为图(3)的A-A剖视图。

图五.为图(3)的B-B剖视图。

图六.为图(3)的C-C剖视的外镶密封条方案图。

图七.为图(3)的C-C剖视的上镶密封条方案图。

图八.为后开启式后门的后视图。

图九.为整体车篷的侧视图。

图十.为侧开式后门的后视图。

图十一.为本实用新型的安装示意图。

上述图中的各主要件均采用玻璃钢工艺用玻璃钢制成，天窗框架与篷体为同一材料的整体，为了保证强度在篷体的顶部及下围从工艺上增加了如图(4)、(5)所示的加强筋。

图(2)中的档风框部份(2)采用弧形结构，便于安装弧形玻璃以减少车辆前进中的阻力，天窗(3)省去了铝合金的框架，天窗密封条采用如图(6)、(7)所示的外镶式或上镶式，从而提高密封效果、降低成本。天窗(3)及侧窗(5)为支撑式结构，它是由二件弹簧片及一件开启手柄固定在篷体(1)上，由开启手柄实现开关，天窗(3)及侧窗(5)的开启方向见图(2)、(3)。

图(2)中的侧门(4)为拼装式侧门，它上半截用玻璃钢制成，用标准件联结在车厢的铁门上，图(8)中的后门为后开启式，并用气弹簧支撑(见图2)配用该侧门和后门的车篷为分体式车篷它便于车篷折卸，使吉普车能保持原始的敞篷车功能，更适合公安、军事等特殊用途使用。

图(9)中的前档风部份与篷体为同一材料整体，侧门(4)为整体玻璃钢车门，图(10)中的后门为侧开式(开启方向见图3)，配用该侧门和后门的车篷由于减少了拼装件，其车篷变型少，噪音小，备胎可直接安装在后门上，行李箱容积大，车篷成为整体不必折卸，更适合民用车型使用。

图(2)中的内饰硬顶(7)为复合硬顶，即由内装饰面料，玻璃钢硬衬，泡沫塑料或其它隔热保温材料复合而成。

本实用新型的吉普车车篷，用标准件与吉普车车厢联结，各结合部均用橡胶件密封和防震，本实用新型的车篷具有良好的适用性。

Claims (2)

1、一种吉普车硬顶车篷，它主要由篷体、前档风档部份、天窗、侧门、侧窗、后门组成，其特征在于：

A、天窗窗框与篷体为一整体，前档风框为弧形结构，篷体内外增加了加强筋；B、天窗及侧窗为支撑式，天窗密封条为外镶式；C、后开启式后门用气弹簧支撑；D、车篷内饰顶为复合硬顶。

2、根据权利要求1所述的吉普车车篷其特征在于：前档风框部份与篷体为一整体，侧门为整体门；天窗密封条能采用上镶式，后门为侧开式。

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