CN2289068Y - 汽车点火电路故障自动检测急救器 - Google Patents

Abstract

该急救器包括串接于分电器触发传感器1和点火线圈DQ之间的点火脉冲信号输入电路2、整形电路3和功率开关电路4,以及串接于输入电路和功率开关电路之间并与整形电路并联的点火脉冲信号检测电路5和点火脉冲信号源电路6,其特征是通过三端稳压电源7812向输入电路、整形电路和功率开关电路提供工作电压,同时通过由该稳压电源7812输出端接出的次级三端稳压电源7809向点火脉冲信号检测电路和点火脉冲信号源电路提供工作电压。

Description

汽车点火电路故障自动检测急救器

本实用新型属于汽车内燃发动机电子点火电路的设计领域，涉及一种发动机电子点火电路故障自动检测急救器。

公知的汽车内燃发动机电子点火电路一般由串接在分电器触发传感器和点火线圈之间的点火脉冲输入电路(下称输入电路)、整形电路和功率开关电路等构成。当点火电路出现类如分电器火花采样自金触点烧蚀、白金触点间隙过大、分电器低压短路(即所谓正值信号发生故障)以及分电器白金胶木磨损、白金触点无间隙、分电器低压线短路(即所谓负值信号发生故障)等故障时，驾驶员就不得不在在中途停车进行维修，这样既影响工作，又非常不方便，同时也易造成道路堵塞并引发交通事故。为克服公知技术的上述缺陷，本实用新型设计者曾在专利号为CN91225099.2的专利申请文本中提供了一种名称为“汽车点火电路故障自动检测急救器”的技术解决方案，其要点是在公知的汽车发动机点火电路的输入电路功率开关电路之间再串接一个点火脉冲信号检测电路(下称检测电路)和一个点火脉冲信号源电路(下称信号源电路)，增设的两个电路同时也与整形电路构成并联形式。车辆装配上这种检测急救器后，当发动机电子点火电路发生故障时，输入电路的脉冲信号呈不连续状，此时检测电路将迅速根据故障情况做出判断，并立即启动信号源电路，使之产生高速脉冲点火信号，供给功率开关电路及时开关点火线圈的初级电流，进而在次级线圈中产生高压，维持发动机的运转，达到带“故障”行车的目的。该项技术的推出虽然已为驾驶员顺利安全行车提供了极大方便，但在产品的实际应用过程中却还发现有一点不足，其表现在：由于急救器装置中检测电路部分工作电压与原点火电路中的输入电路、整形电路及功率开关电路部分的工作电压均源于同一稳压电源，当电源电压值出现波动时，会造成急救器正值脉冲检测和负值脉冲检测电路主时不准确，从而使检测电路的误动作增加。为此，有必要对上述专利技术做出进一步改进，以确保急救器检测性能的可靠性，避免电路误动作现象的发生。

本实用新型的目的在于对设计者本人研制的CN91225099.2专利技术做进一步改进，从而提供一种性能更加可靠合理的汽车点火电路故障自动检测急救器产品。

做为实现上述发明目的的技术解决方案，本实用新型对原专利文本披露的急救器产品结构所做的改进点是：通过一只三端稳压电源7812向点火脉冲信号输入电路、整形电路和功率开关电路提供工作电压，同时又通过一只由该稳压电源7812输出端接出的次级三端稳压电源7809向点火脉冲信号检测电路和点火脉冲信号源电路提供工作电压。经此改进后，使急救器中检测部分的工作电压低于输入电路、整形电路及功率开关电路部分的工作电压，从而克服了在先技术所存在的由于电压值波动对检测电路带来的误动作，使检测电路部分的工作性能更为可靠。

以下将结合附图对本实用新型内容再做说明。

图1是本实用新型的工作原理示意图。

图2是图1之一个具体实施例结构的工作电路图。

参见图1，原急救器(CN91225099.2技术)的工作电路部分包括串接于分电器触发传感器1和点火线圈DQ之间的点火脉冲信号输入电路2、整形电路3和功率开关电路4，以及串接于输入电路2和功率开关电路4之间同时与整形电路3构成并联形式的点火脉冲信号检测电路5和点火脉冲信号源电路6，本实用新型在此基础上做出的改进是通过一只三端稳压电源7812向输入电路2、整形电路3和功率开关电路4提供工作电压，同时通过一只由该稳压电源7812输出端接出的次级三端稳压电源7809向检测电路5和信号源电路6提供工作电压。

在图2所示出的具体工作电路结构中，检测电路5通过开关K₁和二极管D₁与输入电路2相联，它包括并联接入的正值信号检测电路和负值信号检测电路。正值信号检测电路由极间耦含放大器BG₁、BG₂、CM556双时基电路IC₁的9～16脚、晶体管BG₅、电容器C₁、C₂、电阻R₁～R₄、电位器W₁、二极管D₃等组成。极间耦合放大器BG₁和BG₂为NPN-PNP型管直接耦合电路，它与电容器C₁并联，其输出端接入CM556双时基电路IC₁的第14(15)脚，IC₁的第10脚接入晶体管BG₅的基极。负值信号检测电路由稳压管WD₁、极间耦合放大器BG₃、BG₄、CM556双时基电路IC₁的1～8脚和晶体管BG₆、电容器C₃、C₄、电阻R₅～R₈、电位器W₂、二极管D₄等组成。极间耦合放大器BG₃和BG₄为双锗管PNP型管直接耦合电路，它与电容器C₃并联，其输出端接入CM556双时基电路IC₁的第2(1)脚，IC₁的第6脚接入晶体管BG₆的基极。正、负值信号检测电路中晶体管BG₅和BG₆的输出端(发射极)同时接入信号源电路6。在检测电路5中，CM556时基电路IC₁构成两组独立的单稳电路，分别对点火脉冲信号的正、负值电压进行检测。点火脉冲在正常时是连续的，其脉冲电压正值信号经D₁和R₁输入到BG₁反相放大后不断触发IC₁的一个单稳电路，同时又经BG₄缓冲隔离后不断使定时电容器C₄放电。在此，我们仅考虑正值信号的情况，每一次输入点火脉冲电压正值信号的出现，都使IC₁处于单稳定时的开始状态，也使下一次正值信号到来之前C₁上的电压不会因充电而上升到电源电压的2V_cc/3，所以在正常点火情况下，IC₁的第10脚输出始终是高电平，BG₅不导通。一旦电子点火电路出现某种正值信号故障而缺少了几个输入点火脉冲信号的电压正值，C₁的充电时间加长，致使其电压上升至2V_cc/3以上，于是就使IC₁的第10脚输出低电平，BG₅导通，输出高电平，启动信号源电路6工作，使之输出多脉冲点火信号，以维持发动机运转。点火脉冲电压负值信号的检测和急救情况和正值信号情况相同，在此省略不述。信号源电路6由CM555时基电路IC₂、电阻R₉～R₁₂、电容器C₅、C₆和二极管D₅组成。将检测电路5中晶体管BG₅和BG₆的输出端同时接入IC₂的第4脚，而IC₂的第3脚做为信号源电路6的输出端则通过二极管D₅接入功率开关电路4的触发输入端。当点火脉冲信号正常时，晶体管BG₅和BG₆截止，由于IC₂的第4脚通过R₁₁接地，使IC₂停振而不工作，输入电路2输出的脉冲点火信号经整形电路3整形后直接被输送至功率开关电路4，使点火线圈DQ工作。当脉冲点火信号非正常时，BG₅或BG₆导通，输出高电平至IC₂的第4脚，在R₁₁上产生压降，使IC₂的第4脚得高电平，IC₂工作，产生多谐振荡信号，经R₁₂和D₅输给功率开关电路4，进而控制点火线圈DQ工作。图2所示结构中，三端稳压电源7812的输出端直接为输入电路2、整形电路3和功率开关电路4提供工作电压，而次级三端稳压电源7809的输入端与7812输出端相联，7809的输出端则经开关K₂被接至检测电路5中晶体管BG₅、BG₆的集电极和IC₁的16脚上以及信号源电路6中IC₂的第8脚上。在本实用新型中，当点火电路处于工作状态时，开关K₁和K₂应该处在闭合状态，而当点火电路处于非工作状态即当停车进行维修时，则需打开K₁和K₂。

本实用新型使用方便，用户无需对汽车原点火系统做任何改变，只要装上本装置即可使用。除对点火电路的故障信号进行检测和急救外，还具有使发动机冷车迅速启动的功能和使旧发动机增力、节油的功能。

Claims (1)

1、汽车点火电路故障自动检测急救器，包括串接于分电器触发传感器(1)和点火线圈DQ之间的点火脉冲信号输入电路(2)、整形电路(3)和功率开关电路(4)，以及串接于输入电路(2)和功率开关电路(4)之间同时与整形电路(3)构成并联形式的点火脉冲信号检测电路(5)和点火脉冲信号源电路(6)，其特征是通过一只三端稳压电源7812向输入电路(2)、整形电路(3)和功率开关电路(4)提供工作电压，同时通过一只由该稳压电源7812输出端接出的次级三端稳压电源7809向点火脉冲信号检测电路(5)和点火脉冲信号源电路(6)提供工作电压。

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