CN2286127Y

CN2286127Y - 汽车电动窗机

Info

Publication number: CN2286127Y
Application number: CN 96233876
Authority: CN
Inventors: 文元洪; 陈顺凯
Original assignee: NANCHONG CITY CAR ELECTRIC WINDOW MACHINERY PLANT SICHUAN PROV
Current assignee: NANCHONG CITY CAR ELECTRIC WINDOW MACHINERY PLANT SICHUAN PROV
Priority date: 1996-10-10
Filing date: 1996-10-10
Publication date: 1998-07-15
Anticipated expiration: 2006-10-10

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动窗机,包括驱动减速部分,四连杆升降机构和控制操作电路,控制操作电路由两个对称电路组成,一路控制玻璃上升,一路控制玻璃下降,本实用新型结构简单,成本低廉,使用寿命长,操作安全,动作灵敏可靠,不会夹伤司乘人员。该设备还可移植在汽车以外的设备上使用。

Description

汽车电动窗机

本实用新型涉及一种汽车电动窗机，利用控制操作电路对汽车玻璃进行升降。

玻璃的升降在汽车上应用较普遍，现在一般国产汽车上玻璃的升降大都采用手动柄升降，操作不方便，目前国外已广泛采用汽车门窗玻璃的自动升降，以提高车辆的豪华、舒适及自动化程度，合资国产的奥迪、桑塔纳、高尔夫、标志等高级轿车也已采用玻璃自动升降，但基本上都是原装进口产品，我国是一个汽车大国，汽车工业尚处于发展阶段，到2000年，我国的汽车产量要达到300万辆，其中轿车为150万辆，显然发展轿车产业就必须要发展与之配套的玻璃电动升降机，汽车电动窗机是一种机电一体化的汽车功能部件，按传动方式可分为刚性和柔性两种，柔性传动方式升降机构采用导轨式钢索提升机构，电机驱动绕有钢索的滑轮，从而实现玻璃的上下运行，但此种传动方式钢索效率低，摩擦力矩大，要求电机功率大，由于钢索会产生弹性形变和弹性疲劳，容易出槽造成卡阻和升降失灵，因而故障率高。刚性传动方式升降机构采用刚性四连杆机构，其传动效率和可靠性都较高，故障率低，传动可靠性高于柔性传动，但是进口产品的自动升降电动控制部分由于没有采用堵转断路装置，电机极易损坏，当操作不当时还会夹伤司乘人员，且结构复杂，成本高。

本实用新型的目的即在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单，使用寿命长，操作安全，成本低廉，传动效率及可靠性都较高的汽车电动窗机。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：汽车电动窗机，由驱动减速部分、四连杆升降机构和控制操作电路三部分组成，驱动减速部分包括电动机、蜗轮幅、小齿轮和扇形齿轮；四连杆升降机构包括主、副摇臂，动、定滑槽、玻璃握槽，主摇臂与驱动减速部分的扇形齿相连，玻璃握槽与动滑槽相连，控制操作电路由堵转断路器和操作开关组成，堵转断路器有四个接线，其中两个接线接开关，另两个接线与电机相连，堵转断路器由两个对称的控制电路组成，一路控制玻璃的上升，另一路控制玻璃的下降，电机回路中串联两个取样电阻R₁、R₂，电机回路中还串联了断路继电器的常闭触点J，电机的一端接入电容C₃与继电器的常闭触点J并联，C₃作为灭弧电容，保护触点，电阻R₃和电容C₁、电阻R₄和电容C₂分别构成积分延时电路、二极管D₁、D₂的阳极分别与两公共端相连，二极管阴极连两个稳压二极管D₃、D₄，两个稳压二级管的阴极接至继电器J的控制端，可控硅V₁、V₂的阳极与继电器J的控制端相连，阴极接各公共端，控制端接积分延时电路。

图1为汽车电动窗机的结构图。

图2为汽车电动窗机的控制操作电路的电路原理图。

图3为汽车电动窗机的控制操作电路的最佳电路图。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，汽车电动窗机由三部分组成，即驱动减速部分，四连杆升降机构和控制操作电路，驱动减速部分包括电动机1、蜗轮幅2、小齿轮3和扇形齿轮4；四连杆升降机构包括主、副摇臂5、6，动、定滑槽7、8，玻璃握槽9，主摇臂5与扇形齿4相连，玻璃握槽9与动滑槽7相连，电机通过蜗轮幅2减速后将力矩输出小齿轮3，小齿轮又驱动扇形齿轮4转动，扇形齿4又带动四连杆机构的主摇臂5转动，从而使四连杆机构发生形变，其形变的结果就将转动变换成了动滑槽7的上下直线运动，又由于玻璃握槽9与动滑槽连在一起，因而玻璃也跟着上下运动，定滑槽8的作用是保证滑槽沿着玻璃道轨规定的方向平行移动；扇形齿除了实现传动要求外还有两个作用，一是将小齿轮的力矩再次放大到足以举升玻璃的程度，二是再次减速，使玻璃的升降速度符合要求，主、副摇臂5、6的长短决定了行程的大小、臂越长，行程越大，反之则越小，控制操作电路即为一堵转断路器10及开关11，开关11供司乘人员操作之用。

如图2所示，控制操作电路由堵转断路器和操作开关组成，堵转断路器有四个接线，其中两个接线接开关，另两个接线与电机相连，堵转断路器由两个对称的控制电路组成，一路控制玻璃的上升，另一路控制玻璃的下降，电机回路中串联两个取样电阻R₁、R₂，电机回路中还串联了断路继电器的常闭触点J，电机的一端接入电容C₃与继电器的常闭触点J并联，C₃作为灭弧电容，保护触点，电阻R₃和电容C₁、电阻R₄和电容C₂分别构成积分延时电路、二极管D₁、D₂的阳极分别与两公共端相连，二极管阴极连两个稳压二极管D₃、D₄，两个稳压二级管的阴极接至继电器J的控制端，可控硅V₁、V₂的阳极与继电器J的控制端相连，阴极接各公共端，控制端接积分延时电路。

如图3所示，控制操作电路由堵转断路器和操作开关组成，堵转断路器由两个对称的控制电路组成，一路控制玻璃的上升，另一路控制玻璃的下降，电机回路中串联两个取样电阻R₁、R₂，R₁、R₂分别完成上升、下降堵转电流的取样，电机回路中还串联了断路继电器的常闭触点J，当开关接到上升端时，电流通过R₁、J流入电机做功，并产生力矩，同时该电流在R₁上形成一个压降，此为取样电压，正常运行时因电流很小，取样电压＜0.7V，不足以使三级管V₃导通，V₃无电流流过，而当电机堵转时，电流急剧增加，此时取样电压IR₁＞0.7V，于是V₃导通并饱和，V₃的集电极串有电阻R₄、R₇，集电极电流IC₁在R₄、R₇上产生压降，R₇上的压降即是断电触发信号，当此电压达到稳压管的击穿值加0.7V时，可控硅V₁被触发，继电器J动作，其常闭触点J切断电机电源，这就实现了自动断电操作，D₂的作用是为了提供动作通路，二极管D₂的阴极连两个稳压二极管D₃、D₄，两个稳压二极管的阴极接至继电器的控制端，D₃、D₄是继电器的续流二极管，用以限制继电器复位时产生的自感电势，由于继电器是双向工作，故用稳压管反串续流D₃、D₄也可用一个电阻或电容代替，R₄、C₂构成积分延时电路，可控硅的阳极与继电器J的控制端相连，阴极接地，控制端接延时电路的输出端，三极管V₃的基极还可串电阻R₅，用以保护三极管V₃的be结，在电机的一端还可接入一电容C₃，与继电器的常闭触点J并联，C₃的作用是灭弧电容，保护触点，积分延时电路的输出端可接一稳压管D₅、D₆，可进一步缩短起动电流的作用时间，以提高电路的可靠性。该窗机亦可用于其他窗门类的上下、左右运行。

从上面的叙述可以看出，本实用新型由于采用电子式堵转自动断路器，动作灵敏可靠，延长了电机的使用寿命，使用安全，不会夹伤司乘人员，结构简单，成本低廉。

Claims

1、汽车电动窗机，由驱动减速部分、四连杆升降机构和控制操作电路三部分组成，驱动减速部分包括电动机1、蜗轮幅2、小齿轮3和扇形齿轮4；四连杆升降机构包括主、副摇臂5、6，动、定滑槽7、8，玻璃握槽9，主摇臂与驱动减速部分的扇形齿相连，玻璃握槽与动滑槽相连，控制操作电路由堵转断路器10和操作开关11组成，其特征在于：堵转断路器有四个接线，其中两个接线接开关，另两个接线与电机相连，堵转断路器由两个对称的控制电路组成，一路控制玻璃的上升，另一路控制玻璃的下降，电机回路中串联两个取样电阻R₁、R₂，电机回路中还串联了断路继电器的常闭触点J，电机的一端接入电容C₃与继电器的常闭触点J并联，电阻R₄和电容C₂、电阻R₃和电容C₁分别构成积分延时电路、二极管D₁、D₂的阳极分别与两公共端相连，二极管阴极连两个稳压二极管D₃、D₄，两个稳压二级管的阴极接至继电器J的控制端，可控硅V₁、V₂的阳极与继电器J的控制端相连，阴极分别接公共端，控制端接积分延时电路。

2、根据权利要求1所述的汽车电动窗机，其特征在于：每个控制电路中可设置三极管V₃、V₄，三极管V₃、V₄的基极可串电阻R₅、R₆。

3、根据权利要求2所述的汽车电动窗机，其特征在于：所述的三极管V₃、V₄的集电极可串电阻R₇、R₈。

4、根据权利要求1所述的汽车电动窗机，其特征在于：稳压二极管D₃、D₄可用一个电阻或电容代替。

5、根据权利要求1所述的汽车电动窗机，其特征在于：积分延时电路的输出端可接两个稳压二极管D₅、D₆。