CN2231049Y - 行李箱袋拉杆 - Google Patents

Abstract

一种行李箱袋拉杆，由一箱袋体、一把手、一拉伸杆、一止挡座、一轮座及一本体等组合而成，把手与拉伸杆上端相连；拉伸杆下端设一阻挡块，阻挡块对面设一凸耳供卡制；止挡座上一端呈弧面贴于箱体外面，并设一槽沟座且延伸出一止挡部，止挡拉伸杆；轮座，包含一轮子及一穿孔之片体，穿孔与箱体锁固；本体，系呈板状片体，两端呈弧状面，面上设有孔洞，可锁于箱体上，本体上设有槽沟，设有收容空间和卡制区。

Description

行李箱袋拉杆

本实用新型为行李箱袋拉杆，属于日常生活、旅行用品。

目前常用的行李箱手把拉杆，如图1所示，其结构设计上有不妥之处，且在实施上会出现下列几点不足之处：

一、该结构其系于箱体(10)上设导管(11)及伸缩杆(12)，而于导管(11)顶端设扳片(13)，于扳片(13)一端形成卡抵部(14)，使用者在拉出伸缩杆(12)时，必须以手扳转扳片(13)，而藉卡抵部(14)迫紧伸缩杆(12)后固定；然而，若使用者一手捧物品，另一只手必须做扳转扳片(13)、抽拉伸缩杆(12)等动作，不仅不便且浪费时间，而且伸缩杆(12)呈直立状，当将伸缩杆(12)拉出欲在扳转扳片(13)固定时，便会因伸缩杆(12)自身重力而回缩，造成使用上的不便。

二、其轴部扳转迫压，容易变形损坏，而系于扳片(13)轴部延伸形成卡抵部(14)，当其不断转动迫抵伸缩杆(12)，因两者间会产生摩擦，又因该卡抵部(14)非圆形且转动弧度大，经一段时间使用后会产生变形而造成无法继续使用。

三、因整体之手把拉伸构造均设置在箱体(10)外侧，不仅不美观，且容易受冲撞而破坏整体之使用结构。

有鉴于此，本实用新型的目的是：提供一种使用方便、耐用性高的行李箱袋拉杆。

本实用新型一种行李箱袋拉杆，其由：一箱袋体、一把手、一拉伸杆、一止挡座、一轮座及一本体等组合而成，该拉杆设于箱袋体一侧端内面，其中，该把手与拉伸杆相连，该拉伸杆系一长度与箱体侧端面之高度相近之杆体，两支连结成∏字形，上轴端与把手连结，可供人手握持拉伸收缩；下端末尾设一阻挡块，阻挡块之两对面上设一凸耳供卡制，该止挡座其座体上一端呈弧面体，该弧面体之弧面恰与该箱体之外表面贴合，而另端则设有一槽沟座，座上设一沟槽及沟两旁设有预定之孔槽以供锁合，在沟槽前端延伸出一止挡部，供拉伸杆止挡；该轮座，系包含一轮子及设有穿孔之片体，该穿孔可与箱体锁固；该本体，系呈板状片体，两端上仰呈弧状面，弧状面体上设有孔洞，贴合于箱体上，另于本体上设有两道平行槽沟，该槽沟一端设一收容空间，槽沟上设有一卡制区，该收容空间系为配合轮子圆弧之形状，收容涵盖该轮子于空间中，而该卡制区系为设于槽沟近末端处，开设两半圆形相对之区间，可供该凸耳进入卡制。

本实用新型的优点是：使用方便、结实耐用、外型美观、适用范围大、可广泛用于各种箱袋体上。

本实用新型共有如下附图：

图1.系习用箱袋伸缩杆之立体图。

图2A、B、C、D、E、F、G.系本实用新型之立体分解图。

图3A、B.系本实用新型实施例之立体示意图。

图4.系本实用新型实施例之平面动作示意图。

图5.系本实用新型另一实施例之立体示意图。

图中标号如下：

10.箱体      11.导管      12.伸缩杆    13.扳片

14.卡抵部    20.把手      30.拉伸杆    40.止挡座

50.轮座      60.本体      70.袋体      31.阻挡块

32.凸耳      41.弧面体    42.槽沟座    421.沟槽

422.孔槽     423.止挡部   51.轮子      52.穿孔

61.弧状面    62.孔洞      63.槽沟      64.收容空间

65.卡制区    70.袋体

兹举一较佳实施例并配合附图说明如下：

首先请参阅附图所示，本实用新型一种行李箱袋拉杆，其包含有：一箱体(10)或袋体(70)、一把手(20)、一拉伸杆(30)、一止挡座(40)、一轮座(50)、一本体(60)等组合而成，该拉伸杆设于箱袋体一侧端内面，其中，该把手(20)与拉伸杆(30)相连，该拉伸杆(30)系一长度与箱体侧端面之高度相近之杆体，两支连结成∏字形，上轴端与该把手(20)连结，可供人手握持拉伸收缩；下端末尾设一阻挡块(31)，阻挡块(31)之两对面上设一凸耳(32)，以供卡制该止挡座(40)，该止挡座(40)其座体上一端呈弧面体(41)，该弧面体(41)之弧面恰与该箱体(10)之外表面贴合，而另端则设有一槽沟座(42)，座上设一沟槽(421)及沟两旁设有预定之孔槽(422)以供锁合，在沟槽(421)前端延伸出一止挡部(423)，供拉伸杆(30)止挡；该轮座(50)，系包含一轮子(51)及设有穿孔(52)之片体，该穿孔(52)可与箱体(10)锁固；该本体(60)，系呈板状片体，两端上仰呈弧状面(61)，弧状面体上设有孔洞(62)，贴合于箱体(10)内面上，另于本体(60)上设有两道平行槽沟(63)，该槽沟(63)一端设一收容空间(64)及一卡制区(65)，该收容空间(64)系为配合轮子(51)圆弧之形状，收容涵盖该轮子(61)于空间中，而该卡制区(65)系为设于槽沟(63)近末端处，开设两半圆形相对之区间，可供该凸耳(32)进入卡制。

在组装时，同上述组件，系将把手(20)及拉伸杆(30)置入该止挡座(40)之沟槽(421)中，而该止挡座(40)，亦与本体(60)上下结合锁固，其拉伸杆(30)则可进入至本体(60)之槽沟(63)中伸缩，该轮座(50)系与箱体(10)及本体(60)相锁合，而整组由本体(60)、轮座(50)、止挡座(40)等组件均与箱体(10)相结合，另其拉伸杆(30)及把手(20)则在其中活动收缩拉伸。

其次，请参阅图3A、B及图4所示，本实用新型在使用时，人单手握持把手(20)，仅往上提升，则该拉伸杆(30)上之凸耳(32)受向上拉力则由原受卡制之卡制区(65)中脱离卡制，进入槽沟(63)中，如此就可以将拉伸杆(30)提升至最上端之止挡座(40)上，面因座体上设有止挡部(423)故当拉伸杆(30)拉至此处时，进入止挡区，该拉伸杆(30)之阻挡块(31)则被止挡部(423)顶抵，不会出现该拉伸杆(30)因自身重量而回缩的现象，如此就能轻松牵动行李箱；相反地，当不需使用拉动时，仅依人手贯性稍将拉伸杆(30)上提再下压，则该拉伸杆(30)前端之阻挡块(31)则脱离止挡部，进入该槽沟(63)中，其凸耳(32)亦被收束其槽沟(63)内，直至入卡制区(65)时，该凸耳(32)弹开至区内而被卡制，整组收放过程方便简单，令使用者轻松自如；另外附加一提的是：本实用新型亦可使用在袋体(70)上，如图5所示。

Claims (1)

1.一种行李箱袋拉杆，其特征在于：其由：一把手、一拉伸杆、一止挡座、一轮座及一本体组合而成，并设于箱袋体上，其中；该把手与拉伸杆相连；

该拉伸杆上端与该把手连结，下端末尾设一阻挡块，阻挡块之两对面上设一凸耳供卡制；

该止挡座其座体上一端呈弧面贴于箱体外面，而另端则设有一槽沟座，座上设一沟槽及沟两旁设有孔槽，在沟槽前端延伸出一止挡部；

该轮座，系包含一轮子及一设有穿孔之片体，该穿孔与箱体锁固；

该本体，系呈板状片体，两端呈弧状面，面上设有孔洞，可锁于箱体上，另于本体上设有两道槽沟，设有一收容空间及一卡制区。

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