CN2217865Y

CN2217865Y - 带控制电路的探照灯

Info

Publication number: CN2217865Y
Application number: CN 94248911
Authority: CN
Inventors: 王守增; 俞电亮; 张英芳; 张凌云
Original assignee: NINGBO SPECIAL MACHINE RAPAIR FACTORY NAVAL AIR FORCE PLA
Current assignee: NINGBO SPECIAL MACHINE RAPAIR FACTORY NAVAL AIR FORCE PLA
Priority date: 1994-12-29
Filing date: 1994-12-29
Publication date: 1996-01-17
Anticipated expiration: 2004-12-29

Abstract

一种带控制电路的探照灯，分为氙灯电路及控制电路两部分，电源一接通风机、触发器，并由触发器路点燃氙灯；另一路接换接器、主副电路和整流器，并由整流器为氙灯提供工作电压；开灯取样电路、非操作熄灯重复点燃电路串接在氙灯与换接器间。同时，触发器还与换接器相接，主副电路分别与电源及通风机相接。本实用新型具有操作简便、应用范围广、保护完善、可靠性高的优点。

Description

带控制电路的探照灯

一种带控制电路的探照灯，涉及用于放电灯点火或控制的电路装置。

探照灯作为一种照明光源被广泛地应用于各种场合，如铁路机车照明、机场照明、广场大面积照明。在中国专利申请第90206522.X号中公开了一种《机车汞氙灯无触点触发器》。该触发器由电源指示电路、时控无触点振荡电路和升压电路组成。且时控无触点振荡电路有一个复合管与变压器初级线圈、变压器反馈线圈及电容、电阻相连；升压电路有一个汽油机火花塞。该触发器工作可靠、寿命较长。但由于仅仅作为机车汞氙灯中电路的一部分，因此对整个汞氙灯电路来讲仍具有应用范围较窄，特别是在非操作熄灯的情况下不能自动重复点然。

本实用新型的目的是要提供一种带有控制电路的探照灯，它具有应用范围广、可靠性高的优点，特别是能在非操作熄灯的情况下自动重复点燃。

针对上述目的本实用新型采用这样的技术方案：该装置分为两部分，一部分为氙灯电路，包括整流器、触发器，另一部分为控制电路；包括电源、通风机、换接器、主副电路、开灯取样电路、非操作熄灯重复点燃电路。电源一路接通风机、触发器，并由触发器点燃氙灯；另一路接换接器、主副电路和整流器，并由整流器为氙灯提供工作电压；开灯取样电路、非操作熄灯重复点燃电路串接在氙灯与换接器间。同时，触发器还与换接器相接，主副电路分别与电源及通风机相接。当接通电源后，首先通风机接通，然后触发器工作并点燃氙灯。氙灯点燃后，开灯取样电路工作并使非操作熄灯重复点燃电路作好准备。当发生非操作熄灯时，非操作熄灯重复点燃电路工作。一方面使换接器接通主副电路中的备用电路，使整流器继续提供工作电压；另一方面接通触发器使氙灯再次点燃。

为了适应各种不同的使用场合，电源部分可以由车载发电机供电，也可由市电供电。线路间通过切换开关联接。而在车载发电机与氙灯之间接上电压调整器，以维持起动时及整个工作过程中电压的稳定。

为了延长氙灯的使用寿命，在氙灯上还装有稳弧装置，其电路接在氙灯和电源之间。

本实用新型由于采用了带多种功能单元的控制电路因此具有操作简便、应用范围广阔、保护完善、可靠性高的优点。特别是能在非操作熄灯的情况下自动重复点燃，这对照明期间不允许间断的重要光照场合如飞机夜间着陆、抗灾及夜间搜索等具有特别重要的意义。

本实用新型的具体结构由以下的附图给出。

图1为依据本实用新型提出的带控制电路的探照灯中的电路框图。

图2为依据本实用新型提出的带控制电路的探照灯中的电路结构图。

图3为依据本实用新型提出的带控制电路的探照灯中的氙灯电路。

图4为依据本实用新型提出的带控制电路的探照灯的通风机电路。

图5为依据本实用新型提出的带控制电路的探照灯的稳弧电路。

图6为依据本实用新型提出的带控制电路的探照灯的开灯取样和非操作熄灯自动重复点燃电路。

下面结合附图及实施例对依据本实用新型提出的探照灯作进一步的说明。

如图1所示，电源一路经通风机接触的器，触发器为氙灯提供触发电压；另一路接换接器且主副电路、整流器依次串接在换接器和氙灯之间。换接器还与触发器相接，主副电路分别与通风机及电源相接。开灯取样电路及非操作熄灯重复点燃电路串接在氙灯电路与换接器之间。

整个装置可以由市电供电，也可由车载发电机供电，其电路间装有切换开关，以便相互切换。当由车载发电机供电时，为了自动调节发电机的端电压以便在负荷发生变化时电压始终保持在额定范围之内，在车载发电机和氙灯电路间装有电压调整器。电压调整器由两个单元组成：一个单元为安装在汽车化油器和汽缸之间的辅助节气阀门；另一个单元为控制该阀门的调整器。调整器大致可分为定子和转子两个部分。定子主要由磁轭、电压线圈及电流线圈组成，作用是产生和改变磁场强度；转子是有四个凸极的电枢，作用是传递磁场力的变化。而且电压线圈通过的电流是力图减小辅助节气阀的闸板开启度；电流线圈通过的电流则是力图增大辅助节气阀的闸板开启度。在空载状态，电流线圈上电流为零，在电压线圈电流作用下辅助节气阀闸板关闭较多，控制发动机转速不致过高；加上负载，电流线圈削弱电压线圈的作用，闸板开启程度增大，发动机动力加大，发电机电压仍保持稳定；在负载状态，由于电流线圈串联在主电路中，随着电流线圈中电流的变化，能够自动调节发动机汽缸进气量，所以发电机端电压稳定不变。

氙灯处于水平位置点燃时，灯泡壳内由于被加热了的氙灯气流上升，会造成电弧向上飘动。而稳弧装置的设置就是为了对电弧飘动进行抑止。稳弧装置的核心器件为稳弧线圈，该线圈产生的磁场穿过电弧，从而抑止电弧的飘动。

又如图2所示，该带控制电路的探照灯的电源，可由市电或车载发电机等提供。电源经切换开关接至通风机，又经主副电路中主用电路的主熔断器、主接触器或备用电路的备熔断器、备接触器接入整流器。整流器为氙灯提供直流电源。

当电源由车载发电机提供时，氙灯点燃后发动机由于氙灯负载而转速下降，发电机的电压也随之下降。此时，氙灯的工作电流作为负载信号传递到电压调整器，由电压调整器将信号反馈到发动机使之提高转速。从而使发电机的电压又回升到正常值。而且整流器和触发器的控制电压是在风机开启以后才获得的。

换接器的作用，一是将整流器的主熔断器、主接触器换接至备熔断器、备接触器；二是将整流器的主移相脉冲和比较放大器换接到相应的备用移相脉冲和备用比较放大器上；三是向触发器发出触发指令，使氙灯在换接后自动地重复点燃。

开灯取样电路获得氙灯点燃信息，指令非操作熄灯重复点燃电路作好准备。此时若因正常操作而熄灯，该电路则恢复到开灯前的状态。若发生非操作熄灯，则换接器立即受命动作，将整流器从主用电路换接到备用电路。并指令触发器再次触发氙灯使之重复点燃。

市电或车载发电机的电源经切换开关SA和空气断路器QF1输入整流器U，如图3所示。整流器U输出的直流电供给氙灯EL。开灯取样继电器KA1在氙灯EL点燃后对换接器发出准备换接的指令。触发器P的脉冲高压发生部分与氙灯EL串联着。它的输入边串接有接触器KM1的触点KM1-3和触发继电器KA3的触点KA3-1。因此只有通风机接触器KM1和触发继电器KA3接通之后触发器P才被受电。

电压调整器A的电流线圈与氙灯EL串联，其电压线圈则取电子车载发电机G的变压器TC和桥式整流器VC。它能使发电机G在负载与卸载的情况下保持电压稳定。

点燃中的氙灯必须通风冷却，以便将热量排出。通风机可由一台或多台电动机拖动，可以吹风或抽风，也可同时使用。电动机可以是单相的，如电容式电动机或串激式电动机，也可以是三相的。图4中是单相电容式电动机。通风机M的主电路中接入有空气断路器QF2作复式保护，接触器KM1为操作启闭用。

氙灯熄灭后，残留的热量必须由通风机排出，因而通风机必须再工作一段时间。为防止操作人员疏忽，本装置设计有自动延时关闭通风机的电路环节。它主要是由时间继电器KT1组成。

在电源正负极间依次串接按钮开关SB1、SB2、时间继电器KT1的触点KT1-1和接触器KM1。KM1的触点KM1-1并接在SB2两端。按钮开关SB3、SB5、继电器KA2依次串接后接在KT1-1正端和电源负极之间。KA2-1、和SB4均并接在SB5的两端，KT1并接在KA2的两端。其中，SB2是通风机M的启动按钮，SB1是急停按钮，SB5是通风机延时关闭按钮。

整流器和氙灯在通风机关闭后也被关闭，因而按钮开关SB1也是整流器和氙灯的紧急停止按钮。而且KT1和KA2可以合并为一个延时器件，这随器件选型而定。

稳弧装置包含继电器KA5的触点KA5-2、位置开关SQ、可变电阻RP及一个直流电磁铁，且直流电磁铁受控于开灯取样继电器。其电路如图5所示，在电源正负极间串接有继电器KA5的触点KA5-2、位置开关SQ，可变电阻RP及直流电磁铁YA。KA5-2决定了YA工作与否，SQ决定了YA只能在一定的角度范围内工作。

又如图6所示，接触器KM1的触点KM1-1、SB3、二极管V2、电容C2、整流器中的触点U-1及电阻R串接在电源正负极间。继电器KA3和KA4的触点KA4-1串接后并联在C2两端。KA4则并接在整流器中的触点U-1的两端。电源经KM1-1后又分为两路：一路经SB2的常闭触点、KA5的触点KA5-1、KA5及KA2-2后接电源负极；另一路经继电器KA6的触点KA6-1、二极管V6、KA6及KA2-2接电源负极。开灯取样电路包含KA1-1、U-2、V4、SB3、KA5-1，且KA1-1、整流器中另一触点U-2、二极管V4串接后并接在SB3常闭触点和KA5-1两端。SB6并接在KA6-1与V6两端。二极管V3正端接在KA6-1与V6的接点上，另一端经时间继电器KT2的触点KT2-1接V2负端。非操作熄灯电路包含时间继电器KT2，而KT2则接在二极管V3正端与电源负极间。二极管V4负端还经KA1-2及二极管V5接二极管V6负端。

通风机启动后，接触器触点KM1-1接通。此时按下氙灯触发按钮SB3，继电器KA4首先吸合，且使整流器U中的主接触器和主熔断器电路通电。整流器U的主副电路中的主用电路同时接通，其辅助触点U-1闭合，使KA4线圈被短接复位。此时，电容器C2充电，当C2两端电压升高后，继电器KA3吸合，KA3-1触点接通触发器P，使氙灯EL点燃。

按钮SB3被松开后，其常闭触点已复位。由于氙灯EL已经点点燃，开灯取样继电器KA1-1触点接通。电路经KA1-1、整流器U的辅助触点U-2、二极管V4使KA5吸合，SB3常闭触点自锁。这时，如人为熄灯则需关闭通风机接触器KM1，或使通风机延时关闭继电器KA2吸合。

如果氙灯点亮后，发后非操作熄灯则开灯取样继电器KA1-2常闭触点恢复接通，换接继电器KA6吸合，并经二极管V6自锁。KA6使整流器U的主用电路换接到副用电路，并重新供电。同时，KA6又使时间继电器KT2接入电源，触发继电器KA3重新接通触发器。而KT2的常闭延时触点在氙灯触发所需时间过后，自动关闭触发继电器KA3。按钮SB6是调试或特意为使用非操作熄灯自动重复点燃电路使用。

Claims

1.一种带控制电路的探照灯，一部分为氙灯电路，包括触发器和整流器，另一部分为控制电路，包括主副电路换接器，其特征是电源一路接通风机、触发器，并由触发器点燃氙灯；另一路接换接器、主副电路和整流器，并由整流器为氙灯提供工作电压；开灯取样电路、非操作熄灯重复点燃电路串接在氙灯与换接器间；同时，触发器还与换接器相接，主副电路分别与电源及通风机相接。

2.如权利要求1所述带控制电路的探照灯，其特征是在氙灯上装有由电磁线圈构成的稳弧装置。

3.如权利要求1所述带控制电路的探照灯，其特征是电源电路中装有切换开关，以便在市电供电或车载发电机供电间进行切换。

4.如权利要求3所述带控制电路的探照灯，其特征是由车载发电机供电，且在车载发电机与氙灯之间接有电压调整器。

5.如权利要求1所述带控制电路的探照灯，其特征是通风机电路中有以时间继电器KT1组成的延时单元，且KT1的触点KT1-1与按钮开关SB1、SB2、接触器KM1串接在电源正负极间，KT1并接在继电器KA2两端。

6.如权利要求2所述带控制电路的探照灯，其特征是稳弧装置包含继电器KA5的触点KA5-2、位置开关SQ、可变电阻RP且KA5的触点KA5-2、SQ、可变电阻RP、直流电磁铁串接在电源正负极间。

7.如权利要求1所述带控制电路的探照灯，其特征是开灯取样电路包含继电器KA1的触点KA1-1、U-2、V4、SB3、KA5-1，且KA1-1、整流器中另一触点U-2、二极管V4串接后并接在按钮开关SB3常闭触点与继电器KA5的触点KA5-1两端，且KA1-2及二极管V5串联后接在二极管V4负端与二极管V6负端之间。

8.如权利要求1所述带控制电路的探照灯，其特征是非操作熄灯重复点燃电路包含时间继电器KT2，且KT2接在二极管V3正极与电源负极之间；二极管V3正极接二极管V6正极，其负极经KT2的触点KT2-1接二极管V2负极。