CN221585399U - 一种双车固定编组的铁路罐车组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路罐车组，特别涉及一种双车固定编组的铁路罐车组，解决了加长车辆带来的罐体上的人孔有部分和鹤管对不上位的问题。该铁路罐车组包括由牵引杆连接且前后镜像对称设置的前辆铁路罐车和后辆铁路罐车；前辆铁路罐车包括罐体、一位牵枕装置、二位牵枕装置、车钩缓冲装置及两组转向架；罐体顶部中心设人孔；一位牵枕装置和二位牵枕装置分别位于罐体靠前、靠后两端下方且均与罐体固连；车钩缓冲装置后端与一位牵枕装置固连；两组转向架分别位于一位牵枕装置、二位牵枕装置下方；两个罐体上人孔的中心距等于两个鹤管的间距；两个车钩缓冲装置前后端外侧之间的距离等于常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度。

Description

一种双车固定编组的铁路罐车组

技术领域

本实用新型涉及一种铁路罐车组，特别涉及一种双车固定编组的铁路罐车组。

背景技术

随着铁路货运技术的不断进步，包括铁路罐车在内的铁路货车载重不断增大，要提高每辆铁路罐车的载重，最直接的方法是将车辆加长以实现罐体的加长。然而铁路罐车装卸时，罐体上的人孔需要和既有地面装卸设施的鹤管进行对位，车辆加长后会出现整列车罐体上的人孔有部分和既有地面装卸设施的鹤管对不上位的情况，导致整列车卸车时需要进行解编，这样一方面大幅度降低了卸车效率，另一方面也导致卸车安全性下降。

现有重载铁路罐车为解决车辆加长后整列车罐体上的人孔有部分和既有地面装卸设施的鹤管对不上位的问题，有两种解决方案，具体如下：

第一种方案是：在每辆车上增加人孔。一般一辆车上会设置2至3个甚至更多人孔，但多人孔罐车一是操作不便，二是成本增加，三是使罐体形状变得较为复杂，四是并不能很好的解决卸车问题，罐体卸车后会剩余较多的残液，造成浪费。

第二种方案是：将每辆铁路罐车长度设计为一种和既有地面装卸设施的鹤管间距成一定倍数关系(为大于1小于2的数值)的长度值。采用第二种方案时，由于既有地面装卸设施的鹤管间距基本相同，故由该方案计算出的车辆长度也必须基本固定；因而采用第二种方案，一是难以满足当前铁路罐车的实际长度需求，二是其也不能完全解决装卸对位的问题，只能说是减少了解编次数。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双车固定编组的铁路罐车组，以解决为提高每辆铁路罐车的载重而加长车辆所带来的整列车罐体上的人孔有部分和既有地面装卸设施的鹤管对不上位，而现有技术通过增加人孔的方式解决该问题时，存在操作不便，成本增加，使罐体形状变得较为复杂，并不能很好的解决卸车问题、罐体卸车后会剩余较多的残液、造成浪费，或者是通过将每辆铁路罐车长度设计为一种和既有地面装卸设施的鹤管间距成一定倍数关系的长度值的方式解决该问题时，存在车辆长度基本固定，难以满足当前铁路罐车实际长度需求，且不能完全解决装卸对位的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双车固定编组的铁路罐车组，其特殊之处在于：

包括前辆铁路罐车、后辆铁路罐车、牵引杆以及制动装置；

所述前辆铁路罐车、后辆铁路罐车由前至后依次排列；后辆铁路罐车为前辆铁路罐车的前后镜像对称罐车，且二者呈前后镜像对称设置；

所述前辆铁路罐车包括罐体、一位牵枕装置、二位牵枕装置、车钩缓冲装置以及两组转向架；

所述罐体顶部中心位置设置有与既有地面装卸设施中鹤管配合的人孔；

所述一位牵枕装置和二位牵枕装置分别位于罐体靠近前端一侧和靠近后端一侧的下方，且均与罐体固连；

所述车钩缓冲装置位于罐体的下方，其后端与一位牵枕装置固连，其最前端为整个前辆铁路罐车的最前端；

所述两组转向架分别位于一位牵枕装置、二位牵枕装置的下方，罐体通过一位牵枕装置、二位牵枕装置放置在两组转向架上；

所述牵引杆的前、后两端分别与前辆铁路罐车、后辆铁路罐车中的二位牵枕装置连接，通过牵引杆将前辆铁路罐车和后辆铁路罐车连接在一起；

前辆铁路罐车和后辆铁路罐车中两个罐体上的所述人孔之间的中心距等于既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距；前辆铁路罐车中车钩缓冲装置最前端与后辆铁路罐车中车钩缓冲装置最后端之间的距离等于常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度；

所述制动装置设置在前辆铁路罐车和后辆铁路罐车罐体的下方，用于车辆制动。

进一步地，所述二位牵枕装置包括枕梁装配、牵引梁装配、冲击座连接座以及冲击座；

所述枕梁装配和牵引梁装配呈十字形设置，二者之间固连；所述枕梁装配和牵引梁装配上方设置有与罐体底部弧面相适配的弧面，二者与罐体之间固连；

所述冲击座连接座固连在牵引梁装配的后端端面上；

所述冲击座固连在冲击座连接座的后端；

所述牵引杆的前、后两端分别与前辆铁路罐车、后辆铁路罐车中的二位牵枕装置上的牵引梁装配连接，通过牵引杆将前辆铁路罐车和后辆铁路罐车连接在一起。

这样，二位牵枕装置取消了既有结构中的侧梁和端梁，既减轻了车辆自重，同时又可以避免既有结构中的端梁在两车辆转弯时相互干涉问题的发生。

进一步地，为了方便检修，所述牵引杆的前、后两端分别与前辆铁路罐车、后辆铁路罐车中的二位牵枕装置上的牵引梁装配可拆卸连接。

进一步地，为了提高车辆卸车时的卸净率，所述罐体为斜底结构，且罐体内腔底部在与所述人孔正对的位置设置有聚液窝。

进一步地，为了既能满足列车运行时的制动需求，又能减轻车辆自重，所述制动装置为一套；

所述前辆铁路罐车和后辆铁路罐车共用一套制动装置。

进一步地，为了使操作人员向罐体顶部攀爬时更加方便，所述前辆铁路罐车还包括端梯，所述端梯设置在罐体的前端和上方，与罐体固连；

所述一位牵枕装置、车钩缓冲装置、转向架、端梯以及牵引杆均采用常规标准铁路罐车中的既有结构。

进一步地，为了车辆运输安全，在所述罐体顶部还设置有安全阀和安全监测系统；

所述安全监测系统用于监测罐体压力、温度以及液位，并对车辆进行位置定位。

进一步地，为了标准化程度高、方便设计、加工，所述前辆铁路罐车和后辆铁路罐车的结构相同。

同时，本实用新型还公开了一种上述双车固定编组的铁路罐车组的编组方法，其特殊之处在于，包括以下步骤：

步骤1：根据既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距、前辆铁路罐车和后辆铁路罐车之间的预设安全距离以及常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度，计算罐体可加长到的长度最大值；

步骤2：在步骤1中计算得到的罐体可加长到的长度最大值范围内，根据载重要求设计计算实际需要的罐体长度；

步骤3：在满足前辆铁路罐车和后辆铁路罐车中两个人孔之间的中心距等于既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距，且前辆铁路罐车中车钩缓冲装置最前端与后辆铁路罐车中车钩缓冲装置最后端之间的距离，等于常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度的条件下，根据步骤2中设计计算得到的实际需要的罐体长度，以及牵引杆、二位牵枕装置、一位牵枕装置和车钩缓冲装置沿前后方向的结构尺寸，计算一位牵枕装置、二位牵枕装置分别与罐体沿前后方向的相对位置尺寸；

步骤4：按步骤3中计算得到的一位牵枕装置、二位牵枕装置分别与罐体沿前后方向的相对位置尺寸，将一位牵枕装置、二位牵枕装置分别与罐体固连，并将其余所有结构按连接关系进行编组装配，即完成编组。

进一步地，所述步骤1具体为：

步骤1.1：计算罐体在前辆铁路罐车和后辆铁路罐车中间方向一端的半个罐体可加长到的长度最大值，以及前辆铁路罐车中罐体在前端方向一端的半个罐体可加长到的长度最大值，具体为：

将既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距减去前辆铁路罐车和后辆铁路罐车之间的预设安全距离之后的差值，除以2，即得到罐体在前辆铁路罐车和后辆铁路罐车中间方向一端的半个罐体可加长到的长度最大值；

将常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度减去既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距之后的差值，除以2，即得到前辆铁路罐车中罐体在前端方向一端的半个罐体可加长到的长度最大值；

步骤1.2：计算罐体可加长到的长度最大值；

取步骤1.1中计算得到的两个所述半个罐体可加长到的长度最大值中数值较小的一个数值，乘以2，即得到罐体可加长到的长度最大值。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组，通过牵引杆将前辆铁路罐车和后辆铁路罐车连接在一起，节省了两辆铁路罐车作为单独一节车厢时需要车厢连挂结构的空间，并且列车运行过程中牵引杆无法拆开，因此在满足列车运行时纵向冲击下的缓冲行程并留有一定余量的情况下，两个罐体均可以向两辆铁路罐车中间方向延伸加长，进而达到增大罐体容积，增加罐车载重的目的；同时，通过调整一位牵枕装置、二位牵枕装置分别与罐体的相对位置，可以使前辆铁路罐车上的罐体向前端方向延伸加长，使后辆铁路罐车上的罐体向后端方向延伸加长；这样，在确保前辆铁路罐车中车钩缓冲装置最前端与后辆铁路罐车中车钩缓冲装置最后端之间的距离，保持等于常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度的前提下，可以使前辆铁路罐车和后辆铁路罐车中两个罐体顶部中心位置设置的人孔之间的中心距，始终等于既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距；进而前辆铁路罐车上罐体顶部中心位置设置的人孔距离前辆铁路罐车最前端的距离、后辆铁路罐车上罐体顶部中心位置设置的人孔距离后辆铁路罐车最后端的距离，均始终保持与单节常规标准铁路罐车罐体顶部中心设置的人孔距离该节车厢端部的距离相等；这样，当将多组本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组连挂时，所有人孔都能与既有地面装卸设施中的鹤管相对位；因此，本实用新型解决了为提高每辆铁路罐车的载重而加长车辆所带来的整列车罐体上的人孔有部分和既有地面装卸设施的鹤管对不上位的问题；

另外，本实用新型中没有在罐体上增加人孔，因此，也避免了现有技术通过增加人孔的方式解决人孔与鹤管对不上位问题时，所存在问题的发生；

再者，本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组，其罐体长度在一定范围内可根据实际需要设计选择，因此也避免了现有技术通过将每辆铁路罐车长度设计为一种和既有地面装卸设施的鹤管间距成一定倍数关系的长度值的方式解决人孔与鹤管对不上位问题时，存在的车辆长度基本固定问题的发生；

综上所述，本实用新型解决了为提高每辆铁路罐车的载重而加长车辆所带来的整列车罐体上的人孔有部分和既有地面装卸设施的鹤管对不上位，而现有技术通过增加人孔的方式解决该问题时，存在操作不便，成本增加，使罐体形状变得较为复杂，并不能很好的解决卸车问题、罐体卸车后会剩余较多的残液、造成浪费，或者是通过将每辆铁路罐车长度设计为一种和既有地面装卸设施的鹤管间距成一定倍数关系的长度值的方式解决该问题时，存在车辆长度基本固定，难以满足当前铁路罐车实际长度需求，且不能完全解决装卸对位的技术问题。

(2)本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组中，二位牵枕装置优选包括枕梁装配、牵引梁装配、冲击座连接座以及冲击座，取消了既有结构中的侧梁和端梁，这样设置，既减轻了车辆自重，同时又可以避免既有结构中的端梁在两车辆转弯时相互干涉问题的发生。

(3)将多组本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组连挂时，不但所有人孔都能与既有地面装卸设施中的鹤管相对位，满足每辆罐车的卸车需求，而且可以提高每辆罐车的载重，并且罐体的容积在一定范围内可根据实际需要选择。

(4)本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组，编组时两端依然采用既有的车钩缓冲装置，因此，其满足同其他车辆进行连挂的需求。

(5)本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组中，将人孔设置在罐体顶部中心位置，并且优选罐体为斜底结构，且罐体内腔底部在与人孔正对的位置设置有聚液窝，这样设置，相对于罐体上设置多人孔的方案，可以大幅度提高卸净率。

(6)本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组中，优选前辆铁路罐车和后辆铁路罐车共用一套制动装置，这样设置，既能满足列车运行时的制动需求，又能减轻车辆自重。

附图说明

图1是本实用新型双车固定编组的铁路罐车组实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型双车固定编组的铁路罐车组实施例中罐体的结构示意图；

图3是本实用新型双车固定编组的铁路罐车组实施例中二位牵枕装置的结构示意图。

图中各标号的说明如下：

01-前辆铁路罐车，1-罐体，11-人孔，12-聚液窝，13-安全阀，14-安全监测系统，2-一位牵枕装置，3-二位牵枕装置，31-枕梁装配，32-牵引梁装配，321-牵引杆连接孔，33-冲击座连接座，34-冲击座，4-车钩缓冲装置，5-转向架，6-端梯，02-后辆铁路罐车，03-牵引杆，04-制动装置。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

参见图1，本实用新型一种双车固定编组的铁路罐车组，包括前辆铁路罐车01、后辆铁路罐车02、牵引杆03以及制动装置04。

参见图1，上述前辆铁路罐车01、后辆铁路罐车02由前至后依次排列；后辆铁路罐车02为前辆铁路罐车01的前后镜像对称罐车，且二者呈前后镜像对称设置；上述前辆铁路罐车01包括罐体1、一位牵枕装置2、二位牵枕装置3、车钩缓冲装置4以及两组转向架5；上述罐体1顶部中心位置设置有与既有地面装卸设施中鹤管配合的人孔11；上述一位牵枕装置2和二位牵枕装置3分别位于罐体1靠近前端一侧和靠近后端一侧的下方，且均与罐体1固连；上述车钩缓冲装置4位于罐体1的下方，其后端与一位牵枕装置2固连，其最前端为整个前辆铁路罐车01的最前端；上述两组转向架5分别位于一位牵枕装置2、二位牵枕装置3的下方，罐体1通过一位牵枕装置2、二位牵枕装置3放置在两组转向架5上；上述牵引杆03的前、后两端分别与前辆铁路罐车01、后辆铁路罐车02中的二位牵枕装置3连接，通过牵引杆03将前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02连接在一起；前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02中两个罐体1上的上述人孔11之间的中心距等于既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距；前辆铁路罐车01中车钩缓冲装置4最前端与后辆铁路罐车02中车钩缓冲装置4最后端之间的距离等于常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度；上述制动装置04设置在前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02罐体1的下方，用于车辆制动。

参见图2，本实施例中，上述罐体1由封头和筒体组焊而成。为了提高车辆卸车时的卸净率，本实施例中优选上述罐体1为斜底结构，且罐体1内腔底部在与上述人孔11正对的位置设置有聚液窝12。并且为了车辆运输安全，本实施例在罐体1顶部还设置有安全阀13和安全监测系统14；安全监测系统14用于监测罐体1压力、温度以及液位，并对车辆进行位置定位。

本实施例中，一位牵枕装置2采用常规标准铁路罐车中的既有成熟的牵枕结构。

参见图3，本实施例中，上述二位牵枕装置3包括枕梁装配31、牵引梁装配32、冲击座连接座33以及冲击座34。枕梁装配31和牵引梁装配32呈十字形设置，二者之间固连，本实施例中，二者之间采用焊接方式固连；枕梁装配31和牵引梁装配32上方设置有与罐体1底部弧面相适配的弧面，二者与罐体1之间固连，本实施例中，枕梁装配31和牵引梁装配32均和罐体1之间采用焊接方式固连；上述冲击座连接座33固连在牵引梁装配32的后端端面上，本实施例中，冲击座连接座33采用焊接的方式固连在牵引梁装配32的后端端面上；上述冲击座34固连在冲击座连接座33的后端，本实施例中，冲击座34铆接在冲击座连接座33的后端；上述牵引杆03的前、后两端分别与前辆铁路罐车01、后辆铁路罐车02中的二位牵枕装置3上的牵引梁装配32连接，通过牵引杆03将前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02连接在一起；为了方便检修，上述牵引杆03的前、后两端分别与前辆铁路罐车01、后辆铁路罐车02中的二位牵枕装置3上的牵引梁装配32可拆卸连接，参见图3，牵引梁装配32上设置的牵引杆连接孔321即为用于与牵引杆03连接的安装孔。牵引杆03在列车运行时不拆开，仅在检修时拆开，牵引杆03采用常规标准铁路罐车中的既有结构。如上所述，本实施例中的二位牵枕装置3取消了既有结构中的侧梁和端梁，既减轻了车辆自重，同时又可以避免既有结构中的端梁在两车辆转弯时相互干涉问题的发生。

本实施例中上述车钩缓冲装置4和转向架5均采用常规标准铁路罐车中的既有成熟结构。

为了使操作人员向罐体1顶部攀爬时更加方便，上述前辆铁路罐车01还包括端梯6，端梯6设置在罐体1的前端和上方，与罐体1固连。本实施例中端梯6采用常规标准铁路罐车中的既有成熟结构。

为了既能满足列车运行时的制动需求，又能减轻车辆自重，本实施例中优选上述制动装置04为一套；前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02共用一套制动装置04。制动装置04采用常规标准铁路罐车中的既有成熟结构。

为了标准化程度高、方便设计、加工，本实施例中优选上述前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02的结构相同。

本实用新型还公开了一种上述双车固定编组的铁路罐车组的编组方法，包括以下步骤：

步骤1：根据既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距、前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02之间的预设安全距离以及常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度，计算罐体1可加长到的长度最大值，具体为：

步骤1.1：计算罐体1在前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02中间方向一端的半个罐体1可加长到的长度最大值，以及前辆铁路罐车01中罐体1在前端方向一端的半个罐体1可加长到的长度最大值，具体为：

将既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距减去前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02之间的预设安全距离之后的差值，除以2，即得到罐体1在前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02中间方向一端的半个罐体1可加长到的长度最大值；

将常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度减去既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距之后的差值，除以2，即得到前辆铁路罐车01中罐体1在前端方向一端的半个罐体1可加长到的长度最大值；

步骤1.2：计算罐体1可加长到的长度最大值；

取步骤1.1中计算得到的两个上述半个罐体1可加长到的长度最大值中数值较小的一个数值，乘以2，即得到罐体1可加长到的长度最大值；

步骤2：在步骤1中计算得到的罐体1可加长到的长度最大值范围内，根据载重要求设计计算实际需要的罐体1长度；

步骤3：在满足前辆铁路罐车01和后辆铁路罐车02中两个人孔11之间的中心距等于既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距，且前辆铁路罐车01中车钩缓冲装置4最前端与后辆铁路罐车02中车钩缓冲装置4最后端之间的距离，等于常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度的条件下，根据步骤2中设计计算得到的实际需要的罐体1长度，以及牵引杆03、二位牵枕装置3、一位牵枕装置2和车钩缓冲装置4沿前后方向的结构尺寸，计算一位牵枕装置2、二位牵枕装置3分别与罐体1沿前后方向的相对位置尺寸；

步骤4：按步骤3中计算得到的一位牵枕装置2、二位牵枕装置3分别与罐体1沿前后方向的相对位置尺寸，将一位牵枕装置2、二位牵枕装置3分别与罐体1固连，并将其余所有结构按连接关系进行编组装配，即完成编组。

将多组本实用新型的双车固定编组的铁路罐车组连挂时，不但所有人孔都能与既有地面装卸设施中的鹤管相对位，满足每辆罐车的卸车需求，而且可以提高每辆罐车的载重，并且罐体的容积在一定范围内可根据实际需要选择。

Claims (8)

1.一种双车固定编组的铁路罐车组，其特征在于：

包括前辆铁路罐车(01)、后辆铁路罐车(02)、牵引杆(03)以及制动装置(04)；

所述前辆铁路罐车(01)、后辆铁路罐车(02)由前至后依次排列；后辆铁路罐车(02)为前辆铁路罐车(01)的前后镜像对称罐车，且二者呈前后镜像对称设置；

所述前辆铁路罐车(01)包括罐体(1)、一位牵枕装置(2)、二位牵枕装置(3)、车钩缓冲装置(4)以及两组转向架(5)；

所述罐体(1)顶部中心位置设置有与既有地面装卸设施中鹤管配合的人孔(11)；

所述一位牵枕装置(2)和二位牵枕装置(3)分别位于罐体(1)靠近前端一侧和靠近后端一侧的下方，且均与罐体(1)固连；

所述车钩缓冲装置(4)位于罐体(1)的下方，其后端与一位牵枕装置(2)固连，其最前端为整个前辆铁路罐车(01)的最前端；

所述两组转向架(5)分别位于一位牵枕装置(2)、二位牵枕装置(3)的下方，罐体(1)通过一位牵枕装置(2)、二位牵枕装置(3)放置在两组转向架(5)上；

所述牵引杆(03)的前、后两端分别与前辆铁路罐车(01)、后辆铁路罐车(02)中的二位牵枕装置(3)连接，通过牵引杆(03)将前辆铁路罐车(01)和后辆铁路罐车(02)连接在一起；

前辆铁路罐车(01)和后辆铁路罐车(02)中两个罐体(1)上的所述人孔(11)之间的中心距等于既有地面装卸设施中两个鹤管之间的间距；前辆铁路罐车(01)中车钩缓冲装置(4)最前端与后辆铁路罐车(02)中车钩缓冲装置(4)最后端之间的距离等于常规标准铁路罐车两辆连挂后的总长度；

所述制动装置(04)设置在前辆铁路罐车(01)和后辆铁路罐车(02)罐体(1)的下方，用于车辆制动。

2.根据权利要求1所述的双车固定编组的铁路罐车组，其特征在于：

所述二位牵枕装置(3)包括枕梁装配(31)、牵引梁装配(32)、冲击座连接座(33)以及冲击座(34)；

所述枕梁装配(31)和牵引梁装配(32)呈十字形设置，二者之间固连；所述枕梁装配(31)和牵引梁装配(32)上方设置有与罐体(1)底部弧面相适配的弧面，二者与罐体(1)之间固连；

所述冲击座连接座(33)固连在牵引梁装配(32)的后端端面上；

所述冲击座(34)固连在冲击座连接座(33)的后端；

所述牵引杆(03)的前、后两端分别与前辆铁路罐车(01)、后辆铁路罐车(02)中的二位牵枕装置(3)上的牵引梁装配(32)连接，通过牵引杆(03)将前辆铁路罐车(01)和后辆铁路罐车(02)连接在一起。

3.根据权利要求2所述的双车固定编组的铁路罐车组，其特征在于：

所述牵引杆(03)的前、后两端分别与前辆铁路罐车(01)、后辆铁路罐车(02)中的二位牵枕装置(3)上的牵引梁装配(32)可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的双车固定编组的铁路罐车组，其特征在于：

所述罐体(1)为斜底结构，且罐体(1)内腔底部在与所述人孔(11)正对的位置设置有聚液窝(12)。

5.根据权利要求1所述的双车固定编组的铁路罐车组，其特征在于：

所述制动装置(04)为一套；

所述前辆铁路罐车(01)和后辆铁路罐车(02)共用一套制动装置(04)。

6.根据权利要求1所述的双车固定编组的铁路罐车组，其特征在于：

所述前辆铁路罐车(01)还包括端梯(6)，所述端梯(6)设置在罐体(1)的前端和上方，与罐体(1)固连；

所述一位牵枕装置(2)、车钩缓冲装置(4)、转向架(5)、端梯(6)以及牵引杆(03)均采用常规标准铁路罐车中的既有结构。

7.根据权利要求1所述的双车固定编组的铁路罐车组，其特征在于：

在所述罐体(1)顶部还设置有安全阀(13)和安全监测系统(14)；

所述安全监测系统(14)用于监测罐体(1)压力、温度以及液位，并对车辆进行位置定位。

8.根据权利要求1至7任一所述的双车固定编组的铁路罐车组，其特征在于：

所述前辆铁路罐车(01)和后辆铁路罐车(02)的结构相同。