CN221481339U - 一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，涉及施工平台设备领域，包括底板，底板顶部两侧均固定连接有支撑板，支撑板相对侧开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑板，支撑板一侧活动安装有第一液压缸，第一液压缸驱动第一滑板升降，第一滑板相对侧开设有第二滑槽，第二滑槽内部滑动连接有第二滑板，第一滑板一侧活动安装有第二液压缸。本实用新型采用上述结构，施工人员利用安全绳将自身和固定环连接，滑块跟随工作台升降也可以方便的位于立杆外壁升降，同时在异常情况下，滑块会被阻挡下滑，从而使得固定环上连接的安全绳防止施工人员坠落工作台，该结构提高了施工人员的安全保障能力。

Description

一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台

技术领域

本实用新型属于施工平台设备领域，特别涉及一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台。

背景技术

建筑施工平台是建筑施工过程中承载人和物料的稳定平台，在建筑施工过程中通常需要将外墙表面进行施工加工，保证建筑物的完善性，通常使用安全梯或者脚手架等作为施工平台起到固定支撑的作用。

例如公开号为CN215291262U的中国专利公开了一种具有防护结构的建筑施工平台，该专利通过在工作平台底部固定连接有第一转轴，第一转轴周侧壁转动连接有底盘，底盘下表面开设有凹口，工作平台侧面固定连接有固定块，固定块侧面固定连接有第二转轴，第二转轴周侧壁转动连接有卡扣，工作平台上表面固定连接有连接块，连接块上表面固定连接有钢丝绳，顶柱侧面固定连接有旋转柱，旋转柱周侧壁固定连接有旋转盘，在进行物料输送时，通过打开进出门进行放置物料，当绳索盘旋转时，绳索盘将钢丝绳缠绕，从而使工作平台上升，当工作平台上升至需求高度后，可通过旋转卡扣，使卡扣脱离凹口，从而使底盘倾斜至物料倒出，本实用新型简化取物料过程，提高工作效率。

虽然该专利提高了施工效率，但是该专利在结构上仍存在不足，例如施工人员位于工作台的内部进行施工，工作台仅仅有侧壁作为安全防护，在具体使用时，施工人员的人身安全防护性较差，同时通过电机绳索盘及上面绕接的钢丝绳牵引工作上升下降，绳索盘上和旋转盘在施工过程中可能会被异物卡住导致工作台的稳定性较差。

实用新型内容

针对背景技术中提到的问题，本实用新型的目的是提供一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，以解决地铁车站装修用具有防护结构的施工平台安全防护性不够和升降的稳定性不够的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，包括底板，底板顶部两侧均固定连接有支撑板，支撑板相对侧开设有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑板，支撑板一侧活动安装有第一液压缸，第一液压缸驱动第一滑板升降，第一滑板相对侧开设有第二滑槽，第二滑槽内部滑动连接有第二滑板，第一滑板一侧活动安装有第二液压缸，第二液压缸驱动第二滑板升降，第二滑板顶部固定连接有工作台，工作台一侧转动安装有门板，底板一侧固定连接有立杆，立杆外壁滑动连接有滑块，滑块一侧固定连接有固定环；通过第一液氧驱动第一滑板上升，第二滑板和工作可以跟随第一滑板上升，同时当第二液压刚推动第二滑板上升，工作台可以再次提升高度，该结构提高了施工平台升降的稳定性和便利性。

作为优选技术方案，第一滑槽两侧均开设有第一导向槽，第一导向槽内滑动连接有第一导向块，第一导向块固定连接在第一滑板的一侧，第一导向块贯穿出支撑板的相对侧，第一液压缸底座固定连接在支撑板一侧，第一液压缸伸缩轴端部与第一导向块固定连接；第一液压缸通过第一导向块和第一导向槽配合驱动第一滑板位于第一滑槽内升降，从而提高了第一滑板升降的稳定性。

作为优选技术方案，第二滑槽两侧均开设有第二导向槽，第二导向槽内滑动连接有第二导向块，第二导向块固定连接在第二滑板的一侧，第二导向块贯穿出第一滑板的相对侧，第二液压缸底座固定连接在第一滑板的相对侧，第二液压缸伸缩轴端部与第二导向块固定连接；第二液压缸第二导向块和第二导向槽配合驱动第二滑板位于第二滑槽内升降，从而方便了工作二次升降。

作为优选技术方案，立杆两侧均开设有卡位槽，滑块一侧开设在凹槽，滑块通过凹槽和卡位槽配合位于立杆外壁滑动；滑块通过卡位槽和凹槽配合方便滑块稳定的位于立杆的外壁滑动，从而方便了固定环连接安全绳，提高了施工人员的安全性。

作为优选技术方案，立杆一侧开设有限位槽，限位槽内壁一侧固定连接有转动轴，转动轴外壁转动连接限位杆，限位槽内壁一侧固定连接有挡块，挡块与限位杆接触，挡块一侧固定连接有弹簧，弹簧另一端与限位杆固定连接；滑块上升阶段可以方便的通过限位槽和限位杆，滑块异常情况下下降，限位块会阻挡滑块的下降，从而使得固定环连接的安全绳后不会因为异常情况坠落下工作台，提高了施工人员的安全保障。

综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：

第一、施工人员利用安全绳将自身和固定环连接，滑块跟随工作台升降也可以方便的位于立杆外壁升降，同时在异常情况下，滑块会被阻挡下滑，从而使得固定环上连接的安全绳防止施工人员坠落工作台，该结构提高了施工人员的安全保障能力；

第二、通过第一液压缸驱动第一滑板位于第一滑槽内升降，同时第二液压缸驱动第二滑板位于第二滑槽内升降，从而使得工作台可以方便的二次升降，提高了升降的便利性，支撑板稳定为工作提供支撑力，使得工作台可以稳定的升降，该结构提高了施工平台的升降的便利性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的侧面结构示意图；

图2是本实用新型的支撑板结构示意图；

图3是本实用新型的滑块结构示意图；

图4是本实用新型的图3中A部的放大结构示意图。

附图标记：1、底板，2、支撑板，21、第一滑槽，22、第一导向槽，23、第一导向块，24、第一液压缸，3、第一滑板，31、第二滑槽，32、第二导向槽，33、第二导向块，34、第二液压缸，4、第二滑板，5、工作台，51、门板，6、立杆，61、卡位槽，62、凹槽，63、滑块，64、固定环，65、限位槽，7、限位杆，71、转动轴，72、弹簧，73、挡块。

具体实施方式

实施例

请参阅图1-图4，本实施例所述的一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，包括底板1，底板1顶部两侧均固定连接有支撑板2，支撑板2相对侧开设有第一滑槽21，第一滑槽21内滑动连接有第一滑板3，支撑板2一侧活动安装有第一液压缸24，第一液压缸24驱动第一滑板3升降，第一滑板3相对侧开设有第二滑槽31，第二滑槽31内部滑动连接有第二滑板4，第一滑板3一侧活动安装有第二液压缸34，第二液压缸34驱动第二滑板4升降，第二滑板4顶部固定连接有工作台5，工作台5一侧转动安装有门板51，底板1一侧固定连接有立杆6，立杆6外壁滑动连接有滑块63，滑块63一侧固定连接有固定环64；

支撑板2上的第一液压缸24驱动第一滑板3位于第一滑槽21内上升，工作台5和第二滑板4跟随第一滑板3上升，工作台5可以一次上升，再利用第一滑板3一侧的第二液压缸34驱动第二滑板4位于第二滑槽31内升降，使得工作台5可以方便的二次上升，提高了工作高度调节的便利性，同时施工时利用安全绳将施工人员将自身和固定环64连接，工作台5升降带动滑块63位于立杆6外壁升降，同时在异常情况下，滑块63会被阻挡下滑，从而使得固定环64上连接的安全绳防止施工人员坠落工作台5，该结构提高了施工人员的安全保证能力，同时提高了施工平台的升降的稳定性和便利性。

请参阅图2，第一滑槽21两侧均开设有第一导向槽22，第一导向槽22内滑动连接有第一导向块23，第一导向块23固定连接在第一滑板3的一侧，第一导向块23贯穿出支撑板2的相对侧，第一液压缸24底座固定连接在支撑板2一侧，第一液压缸24伸缩轴端部与第一导向块23固定连接，第二滑槽31两侧均开设有第二导向槽32，第二导向槽32内滑动连接有第二导向块33，第二导向块33固定连接在第二滑板4的一侧，第二导向块33贯穿出第一滑板3的相对侧，第二液压缸34底座固定连接在第一滑板3的相对侧，第二液压缸34伸缩轴端部与第二导向块33固定连接；通过第一液压缸24推动第一导向块23在第一导向槽22内上升，第一滑板3跟随第一导向块23上升，工作台5可以通过第二滑板4完成一次上升，第二液压缸34推动第二导向块33在第二导向槽32内上升，第二滑板4跟随第二导向块33位于第二滑槽31内上升，工作台5跟随第二滑板4完成第二上升，该结构提高了工作升降调节的便利性和稳定性。

请参阅图3和图4，立杆6两侧均开设有卡位槽61，滑块63一侧开设在凹槽62，滑块63通过凹槽62和卡位槽61配合位于立杆6外壁滑动，立杆6一侧开设有限位槽65，限位槽65内壁一侧固定连接有转动轴71，转动轴71外壁转动连接限位杆7，限位槽65内壁一侧固定连接有挡块73，挡块73与限位杆7接触，挡块73一侧固定连接有弹簧72，弹簧72另一端与限位杆7固定连接；滑块63通过卡位槽61和凹槽62在立杆6外壁滑动，滑块63上升阶段可以顺利经过限位槽65，限位杆7在转动轴71外壁转动收缩进限位槽65，然后又被弹簧72拉回，滑块63下降时，挡块73阻挡限位杆7使得滑块63不可向下滑动，需要人工推动限位杆7转动方可以使滑块63下降，从而防止了施工人员坠落下工作台5，提高了施工人员的安全保障。

本实用新型的使用原理是：施工人员通过门板51登上工作台5，支撑板2一侧的第一液压缸24推动第一导向块23在第一导向槽22内上升，第一滑板3跟随第一导向块23位于第一滑槽21内上升，工作台5完成一次上升，第二液压缸34推动第二导向块33在第二导向槽32内上升，第二滑板4跟随第二导向块33位于第二滑槽31内上升，工作台5跟随第二滑板4完成二次上升，同时施工人员利用安全绳将自身和固定环64连接，固定环64固定连接的滑块63通过卡位槽61和凹槽62位于底板1上的立杆6外壁滑动，使得滑块63可以跟随施工人员上升而上升，滑块63经过限位槽65推动限位杆7收缩进限位槽65内，限位杆7在转动轴71外壁转动，而后限位杆7被弹簧72拉回，当滑块63异常下滑时，挡块73抵住限位杆7，限位杆7抵住滑块63，从而使得滑块63不可下滑，防止了施工人员坠落工作台5。

Claims (7)

1.一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，包括底板，其特征在于：所述底板顶部两侧均固定连接有支撑板，所述支撑板相对侧开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一滑板，所述支撑板一侧活动安装有第一液压缸，所述第一液压缸驱动第一滑板升降，所述第一滑板相对侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动连接有第二滑板，所述第一滑板一侧活动安装有第二液压缸，所述第二液压缸驱动第二滑板升降，所述第二滑板顶部固定连接有工作台，所述工作台一侧转动安装有门板，所述底板一侧固定连接有立杆，所述立杆外壁滑动连接有滑块，所述滑块一侧固定连接有固定环。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，其特征在于：所述第一滑槽两侧均开设有第一导向槽，所述第一导向槽内滑动连接有第一导向块，所述第一导向块固定连接在第一滑板的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，其特征在于：所述第一导向块贯穿出支撑板的相对侧，所述第一液压缸底座固定连接在支撑板一侧，所述第一液压缸伸缩轴端部与第一导向块固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，其特征在于：所述第二滑槽两侧均开设有第二导向槽，所述第二导向槽内滑动连接有第二导向块，所述第二导向块固定连接在第二滑板的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，其特征在于：所述第二导向块贯穿出第一滑板的相对侧，所述第二液压缸底座固定连接在第一滑板的相对侧，所述第二液压缸伸缩轴端部与第二导向块固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，其特征在于：所述立杆两侧均开设有卡位槽，所述滑块一侧开设在凹槽，所述滑块通过凹槽和卡位槽配合位于立杆外壁滑动。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站装修用具有防护结构的施工平台，其特征在于：所述立杆一侧开设有限位槽，所述限位槽内壁一侧固定连接有转动轴，所述转动轴外壁转动连接限位杆，所述限位槽内壁一侧固定连接有挡块，所述挡块与限位杆接触，所述挡块一侧固定连接有弹簧，所述弹簧另一端与限位杆固定连接。