CN221353277U - 一种电池的电容导电块连接结构及新能源汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池的电容导电块连接结构，包括导电块本体和安装于所述导电块本体内部的连接部；所述导电块本体侧部设置有驱动组件，所述驱动组件与所述连接部之间通过牵引结构连接配合。其中，新能源汽车包括上述的电池的电容导电块连接结构。本申请的有益效果：在导电块本体内部设置有驱动组件，驱动组件和连接部通过牵引结构配合，驱动组件和夹持部通过活动结构配合；当连接时，导线经过夹持部并伸至连接部内，进而使得连接部与导线接触连通，同时夹持部对导线进行夹持锁止，便于对导线进行稳固连通的同时也方便装配和维护；通过在新能源汽车上安装有电池的电容导电块连接结构，便于提供稳定的动力，增强人员驾驶体验和保障驾驶安全。

Description

一种电池的电容导电块连接结构及新能源汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电池的电容导电块连接结构及新能源汽车。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

在新能源汽车中，一般都需要采用电力作为驱动源进而对新能源汽车进行驱动行驶，在进行通电连接时，一般是将导线的一端插入导电块中，随后通过螺丝将导线压紧，使得导线与导电块连通，但采用螺栓简单连接时，可能会因为汽车行驶时会使得导线被拉拽或晃动，这样会导致导线与导电块脱线，甚至造成短路损坏导线，进而导致汽车维修频繁，严重影响汽车驾驶体验。因此提出一种可以便于安拆和连接稳固的电池的电容导电块连接结构及新能源汽车。

实用新型内容

本申请的一个目的在于提供一种可以便于安拆和连接稳固的电池的电容导电块连接结构。

本申请的另一个目的在于提供一种具有便于安拆和连接稳固的电池的电容导电块连接结构的新能源汽车。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种电池的电容导电块连接结构，包括导电块本体和安装于所述导电块本体内部的连接部；所述导电块本体侧部设置有驱动组件，所述驱动组件与所述连接部之间通过牵引结构连接配合，所述导电块本体内部安装有夹持部，所述夹持部与所述驱动组件之间通过活动结构相配合；当进行线路连接时，导线适于伸入所述导电块本体至所述连接部内，进而所述驱动组件适于驱使所述连接部挤压导线两侧以与导线接触连通，同时所述夹持部适于靠近并夹持导线以对导线固定锁止。

优选的，所述导电块本体侧部贯通开设有连接槽，所述连接槽上端安装有连接块，所述连接块适于与电池相连接配合。

优选的，所述连接块为导电材质制成，所述连接块截面呈U形。

优选的，所述驱动组件包括驱动杆和转动安装于所述驱动杆侧部的驱动板；所述驱动杆转动安装于所述导电块本体侧部，所述驱动板滑动安装于所述导电块本体的内部，所述驱动板侧部上端和所述连接部通过所述牵引结构连接配合，所述驱动板侧部下端与所述夹持部通过所述活动结构相配合；当进行线路连接时，所述驱动杆适于驱使所述驱动板移动，进而以使得所述连接部挤压导线两侧以与导线接触连通，同时所述夹持部适于靠近并夹持导线以对导线固定锁止。

优选的，所述连接部包括一对压块；所述导电块本体内部两侧开设有滑槽，所述压块滑动安装于所述滑槽内，两个所述压块侧部与所述连接块侧部相贴合；当进行线路连接时，两个所述压块适于沿着水平方向移动靠近导线两侧，进而与导线接触连通。

优选的，所述牵引结构包括滑动安装于所述导电块本体侧部的牵引块，以及铰接于所述牵引块侧部的一对牵引杆；所述牵引块侧部安装于所述驱动板侧部，一对所述牵引杆一端铰接于相对应所述压块侧部；所述驱动板适于驱使所述牵引块沿着水平方向移动，进而以使得所述牵引杆移动以驱使相对应所述压块挤压导线两侧以与导线接触连通。

优选的，所述夹持部包括一对转动安装于所述导电块本体内部的夹板，以及安装于所述夹板侧部的夹块；一对所述夹块与所述连接槽相配合；当进行线路连接时，导线适于通过所述连接槽伸入所述导电块本体内，进而一对所述夹板适于转动以驱使所述夹块向着导线外壁靠近，进而以对导线进行夹持固定。

优选的，所述活动结构包括一对铰接于所述驱动板侧部的连接杆；一对所述连接杆一端与相对应所述夹板侧部铰接；当进行线路连接时，所述驱动板适于驱使一对所述连接杆转动，进而以使得相对应所述夹板沿着安装位置转动，进而所述夹块适于对导线夹持以进行固定锁止。

优选的，所述驱动组件侧部设置有锁止组件，所述锁止组件包括安装于所述驱动杆侧部的锁止块，以及开设于所述导电块本体侧部的锁止槽；当对调整后的驱动组件进行锁止时，所述驱动杆适于驱使所述锁止块移动至锁止槽内，进而所述驱动杆适于转动以驱使所述锁止块与所述锁止槽卡合以进行锁止。

一种新能源汽车，该新能源汽车使用本公开提供的电池的电容导电块连接结构。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

(1)在导电块本体内部设置有驱动组件，驱动组件和连接部之间通过牵引结构配合，驱动组件和夹持部通过活动结构配合；当进行线路连接时，导线先经过夹持部并伸至连接部内，进而驱动组件使得连接部与导线接触连通，同时夹持部对导线进行夹持锁止，便于更好的对导线进行稳固连接的同时也便于方便装配和后期维护。

(2)通过在新能源汽车上安装有电池的电容导电块连接结构，便于提供稳定动力，增强人员驾驶体验和保障驾驶安全。

附图说明

图1为本实用新型总体结构示意图。

图2为本实用新型图1正视剖面结构示意图。

图3为本实用新型图2中夹持部剖面结构示意图。

图4为本实用新型图2中连接部剖面结构示意图。

图5为本实用新型图2中锁止结构示意图。

图中：1、导电块本体；11、连接槽；12、连接块；13、牵引结构；131、牵引块；132、牵引杆；14、活动结构；141、连接杆；15、锁止组件；151、锁止块；152、锁止槽；2、连接部；21、压块；22、滑槽；3、夹持部；31、夹板；32、夹块；4、驱动组件；41、驱动杆；42、驱动板。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图5所示，一种电池的电容导电块连接结构，包括导电块本体1和安装于导电块本体1内部的连接部2；在导电块本体1侧部设置有驱动组件4，驱动组件4与连接部2之间通过牵引结构13连接配合，以便于通过驱动组件4以驱动连接部2与导线接触贴合挤压，进而使得连接部2和导线之间形成通路，在导电块本体1的内部设置有夹持部3，夹持部3与驱动组件4之间通过活动结构14相配合，驱动组件4可以驱使夹持部3对导线的外部进行夹持，进而防止拉拽导线，而导致导线与连接部2接触不良现象；当需要进行接线时，此时可以将导线的一端绝缘套切除，暴露线管，随后将导线暴露端伸入导电块本体1内直至与导电块本体1的上端贴合，此时的导线的裸露段贯穿于连接部2，这时可以推动驱动组件4，进而驱动组件4驱使牵引结构13，以带动连接部2向着导线的裸露外壁两侧靠近并贴合挤压，进而对导线进行连接形成连通；同时在驱动组件4移动时可以驱使活动结构14带动夹持部3转动至与导线的绝缘外部贴合并对导线夹持锁止，进而更好的提升导线的连接稳固，防止导线脱离，同时连通在导电块本体1内部，进而提升导线的连接安全性。

本实施例中，如图1和图2所示，可以理解的是，为了在进行装配或进行后期维护时的安全性，在导电块本体1的上下两端贯通开设有连接槽11，设置有连接槽11便于使导线在导电块本体1的内部进行连通连接，便于更好的提升装卸时得绝缘性和安全性，在连接槽11的上端插接有连接块12，处于导电块本体1外部的连接块12侧部与电池或其他电源连接。

本实施例中，如图2所示，应当知道的是，连接块12为导电材质制成，以便于与导线接触连通，连接块12截面呈U形，以便于与电池或其他电源进行连接配合。

本实施例中，如图2至图4所示，驱动组件4包括驱动杆41和转动安装于驱动杆41侧部的驱动板42；驱动杆41转动安装在导电块本体1的侧部，驱动板42滑动安装在导电块本体1的内部，驱动板42的上端侧部和连接部2通过牵引结构13相连接配合，驱动板42的下端侧部和夹持部3通过活动结构14相连接配合；当对导线和导电块本体1连通连接时，此时的导线经过连接槽11内穿过夹持部3伸至与连接块12的底端贴合，此时的导线的裸露段刚好贯穿连接部2；当进行连接时，此时可以推动驱动杆41移动，驱动杆41移动可以带着驱动板42沿着水平方向在导电块本体1内部进行滑动，驱动板42在导电块本体1内部滑动进而同时驱动牵引结构13和活动结构14运动，进而使得连接部2与导线的裸露部位连通贴合以形成连通，夹持部3转动至与导线的绝缘外部贴合以对导线进行夹持稳固，防止拽动导线，导致导线连接不稳固，便于提升导线的连接稳固，进而提升导线的连接安全性。

本实施例中，如图2和图4所示，连接部2包括一对压块21；在导电块本体1的内部两侧开设有滑槽22，一对压块21滑动安装在相对应的滑槽22内以进行滑动，一对压块21的侧部通过牵引结构13与驱动板42连接；当进行连通连接时，此时在驱动板42的驱动下，使得两个压块21沿着垂直于驱动板42的驱动方向水平移动至与导线贴合挤压，进而与导线进行连通，便于更好的提升接线时的安全性。

可以理解的是，为了更好的将导线进行稳固连接，一对压块21的相对夹持贴合的侧部呈相互啮合的圆锯齿状，以便于对导线进行稳固的固定。

本实施例中，如图2和图4所示，牵引结构13包括滑动安装于导电块本体1侧部的牵引块131，以及铰接于牵引块131侧部的一对牵引杆132；牵引块131固定安装在驱动板42的侧部，一对牵引杆132的一端铰接于相对应的压块21的侧部；在进行接线时，此时的驱动板42移动带着牵引块131移动，牵引块131移动会使得两个牵引杆132沿着垂直于牵引块131的移动方向相向移动靠近导线，进而对导线进行挤压连通，以进行稳固连接。

本实施例中，如图2和图3所示，夹持部3包括一对转动安装于导电块本体1内部的夹板31，以及安装于夹板31侧部的夹块32；一对夹板31的侧部通过活动结构14与驱动板42的侧部连接配合，一对夹块32与连接槽11相配合；当进行连线时，驱动板42在导电块本体1内部进行滑动，驱动板42移动可以使得活动结构14运动，进而使得夹板31在安装位置处进行转动，进而使得夹块32与导线贴合夹持，进而便于对导线进行稳固夹持。

可以理解的是，夹持部3设置在导电块本体1的下部，连接部2设置在导电块本体1的上部，以便于在导线进行连接时，可以对导线进行双重固定，同时在自然状态时，夹持部3上的两个夹块32相互贴合更好的对导线进行夹持，同时两个夹块32可以对连接槽11进行封堵，便于防止杂物进入导电块本体1内，造成短路现象。

本实施例中，如图3所示，活动结构14包括一对铰接于驱动板42侧部的连接杆141；一对连接杆141的一端和与其相对应的夹板31侧部铰接；在进行连接时，驱动板42在导电块本体1内进行滑动，驱动板42滑动时可以驱使连接杆141进行转动，连接杆141转动可以带着夹板31在夹板31的安装位置处进行转动，进而对导线进行夹持限位固定。

本实施例中，如图2和图5所示，可以理解的是，为了便于方便装配和后期维护，在驱动组件4的侧壁设置有锁止组件15，锁止组件15包括安装在驱动杆41侧部的锁止块151，以及开设在导电块本体1侧部的锁止槽152，锁止块151和锁止槽152相配合；在进行连接后，此时可以转动驱动杆41，驱动杆41转动以使得驱动杆41上的锁止块151转动伸入锁止槽152内，进而使得锁止块151和锁止槽152相卡合，进而对驱动组件4进行锁止，同时也便于安装和拆卸，提升装配和后期维护，提升装置的实用性。

可以理解的是，为了防止触电，提升安拆时的绝缘性和安全性，因此除去导电块本体1内部、连接块12和两个压块21为导电金属或其他导电材质制成，其他的均为绝缘材质制成，以便于在分离的同时进行电路断联，提升装卸时的绝缘性和安全性。

本申请的另一方面提供一种新能源汽车，其中一个优选实施例包括上述的电池的电容导电块连接结构，便于更好的提供稳固动力，增强人员驾驶体验和保障驾驶安全。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种电池的电容导电块连接结构，其特征在于：包括导电块本体和安装于所述导电块本体内部的连接部；所述导电块本体侧部设置有驱动组件，所述驱动组件与所述连接部之间通过牵引结构连接配合，所述导电块本体内部安装有夹持部，所述夹持部与所述驱动组件之间通过活动结构相配合；当进行线路连接时，导线适于伸入所述导电块本体至所述连接部内，进而所述驱动组件适于驱使所述连接部挤压导线两侧以与导线接触连通，同时所述夹持部适于靠近并夹持导线以对导线固定锁止。

2.如权利要求1所述的电池的电容导电块连接结构，其特征在于：所述导电块本体侧部贯通开设有连接槽，所述连接槽上端安装有连接块，所述连接块适于与电池相连接配合。

3.如权利要求2所述的电池的电容导电块连接结构，其特征在于：所述连接块为导电材质制成，所述连接块截面呈U形。

4.如权利要求2所述的电池的电容导电块连接结构，其特征在于：所述驱动组件包括驱动杆和转动安装于所述驱动杆侧部的驱动板；所述驱动杆转动安装于所述导电块本体侧部，所述驱动板滑动安装于所述导电块本体的内部，所述驱动板侧部上端和所述连接部通过所述牵引结构连接配合，所述驱动板侧部下端与所述夹持部通过所述活动结构相配合；当进行线路连接时，所述驱动杆适于驱使所述驱动板移动，进而以使得所述连接部挤压导线两侧以与导线接触连通，同时所述夹持部适于靠近并夹持导线以对导线固定锁止。

5.如权利要求4所述的电池的电容导电块连接结构，其特征在于：所述连接部包括一对压块；所述导电块本体内部两侧开设有滑槽，所述压块滑动安装于所述滑槽内，两个所述压块侧部与所述连接块侧部相贴合；当进行线路连接时，两个所述压块适于沿着水平方向移动靠近导线两侧，进而与导线接触连通。

6.如权利要求5所述的电池的电容导电块连接结构，其特征在于：所述牵引结构包括滑动安装于所述导电块本体侧部的牵引块，以及铰接于所述牵引块侧部的一对牵引杆；所述牵引块侧部安装于所述驱动板侧部，一对所述牵引杆一端铰接于相对应所述压块侧部；所述驱动板适于驱使所述牵引块沿着水平方向移动，进而以使得所述牵引杆移动以驱使相对应所述压块挤压导线两侧以与导线接触连通。

7.如权利要求6所述的电池的电容导电块连接结构，其特征在于：所述夹持部包括一对转动安装于所述导电块本体内部的夹板，以及安装于所述夹板侧部的夹块；一对所述夹块与所述连接槽相配合；当进行线路连接时，导线适于通过所述连接槽伸入所述导电块本体内，进而一对所述夹板适于转动以驱使所述夹块向着导线外壁靠近，进而以对导线进行夹持固定。

8.如权利要求7所述的电池的电容导电块连接结构，其特征在于：所述活动结构包括一对铰接于所述驱动板侧部的连接杆；一对所述连接杆一端与相对应所述夹板侧部铰接；当进行线路连接时，所述驱动板适于驱使一对所述连接杆转动，进而以使得相对应所述夹板沿着安装位置转动，进而所述夹块适于对导线夹持以进行固定锁止。

9.如权利要求4所述的电池的电容导电块连接结构，其特征在于：所述驱动组件侧部设置有锁止组件，所述锁止组件包括安装于所述驱动杆侧部的锁止块，以及开设于所述导电块本体侧部的锁止槽；当对调整后的驱动组件进行锁止时，所述驱动杆适于驱使所述锁止块移动至锁止槽内，进而所述驱动杆适于转动以驱使所述锁止块与所述锁止槽卡合以进行锁止。

10.一种新能源汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的电池的电容导电块连接结构。