CN221340304U - 一种铁路电力架空线路的加固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路电力架空线路的加固装置，本实用新型涉及铁路电力架技术领域。该铁路电力架空线路的加固装置，包括立柱，所述立柱的底端用于安装在地面，所述立柱顶端一侧固定设置有横梁；还包括：架线组件，所述架线组件设置有至少一个，所述架线组件设置于所述横梁正下方，所述架线组件用于对铁路电力架空线路进行托起；绝缘板，所述绝缘板设置于所述架线组件顶部表面，所述绝缘板用于对架线组件绝缘；以及吊起组件，所述吊起组件设置于所述绝缘板顶部表面，本实用新型能够便工作人员根据需求来调整架空线路的松紧，进而能够防止架空线缆在风雨天气中发生摆动而造成线路短接，提高了架空线路吊起的安全和稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路电力架技术领域，具体为一种铁路电力架空线路的加固装置。
背景技术
随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置，在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，由此铁路电力架空线路衍生出来，铁路电力架空线路的加固装置通常是为了提高线路的稳定性和安全性而设计的，这些加固装置在铁路电力架空线路中发挥重要作用，能够提高线路的稳定性、安全性和可靠性，确保电力输送的正常运行。
针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：现有的铁路电力架空线路大部分通过支撑架固定承力索，然后通过吊弦来悬吊接触线，这种方法固定的线路稳定性差，无法调节线路的松紧度，在风雨天气中容易发生摆动，造成线路短接，影响铁路交通的运行，所以我们提出了一种铁路电力架空线路的加固装置来解决上述存在的问题。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路电力架空线路的加固装置，解决了无法调节线路的松紧度，在风雨天气中容易发生摆动，造成线路短接，影响铁路交通的运行的问题。
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路电力架空线路的加固装置，包括立柱，所述立柱的底端用于安装在地面，所述立柱顶端一侧固定设置有横梁；还包括：
架线组件，所述架线组件设置有至少一个，所述架线组件设置于所述横梁正下方，所述架线组件用于对铁路电力架空线路进行托起；
绝缘板，所述绝缘板设置于所述架线组件顶部表面，所述绝缘板用于对架线组件绝缘；以及
吊起组件，所述吊起组件设置于所述绝缘板顶部表面，并且所述吊起组件顶部贯穿所述横梁，所述吊起组件用于对绝缘板进行安装和调整其位置。
优选的，所述吊起组件包括底板，所述底板顶部表面两侧均设置有螺杆，所述横梁顶部表面中部两侧均开设有用于插接两个所述螺杆的第二安装孔；
每个所述螺杆上均转动连接有定位螺帽和限位螺帽，所述定位螺帽和限位螺帽分别位于所述横梁顶部表面和底部表面。
优选的，所述吊起组件还包括防坠部，所述防坠部设置于所述底板顶部表面中间位置，所述防坠部顶端贯穿所述横梁，所述防坠部用于防止底板脱落。
优选的，所述防坠部包括定位座，所述定位座的底部表面与底板顶部表面相连，所述定位座顶部开设有第一螺孔；
所述第一螺孔的内腔转动插接有引导杆，所述横梁顶部表面中部开设有用于插接引导杆的第一安装孔，所述引导杆的顶端固定设置有防坠头。
优选的，所述架线组件包括托架，所述托架的顶部表面与所述绝缘板的底部表面相连接，所述架线组件的一侧壁居中位置开设有第二螺孔；
所述托架的底部一侧且位于所述第二螺孔的对立面固定设置有挡板，所述托架内腔且位于所述挡板一侧设置有压线部；
所述挡板一侧壁且靠近顶端位置开设有通孔，所述通孔内腔插接有螺丝，并且所述螺丝贯穿插接所述压线部与所述第二螺孔转动相连接。
优选的，所述压线部包括压块，所述压块设置于所述托架内腔且位于所述挡板一侧，所述压块的一侧壁居中位置开设有插孔，所述螺丝贯穿所述插孔内腔。
优选的，所述压块的底部表面开设有线槽，所述线槽用于增加压块与架空线路的接触面积。
有益效果
本实用新型提供了一种铁路电力架空线路的加固装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
该铁路电力架空线路的加固装置，通过立柱，既能安装在地面，又能对横梁进行安装，由于横梁上安装有吊起组件，并且吊起组件的底部表面安装有绝缘板，同时绝缘板的底部表面安装有多个架线组件，所以当工作人员对铁路电力架空线路进行托起时，首先将每一条架空线路分别卡合在独立的架线组件的内腔，既能起到对架空线路的托起，又能对每个架空线路进行分离，进而能够防止每条架空线路相互干扰，并且通过调整吊起组件在横梁的位置，从而能够同步调整绝缘板和架线组件的位置高度，进而能够便工作人员根据需求来调整架空线路的松紧，进而能够防止架空线缆在风雨天气中发生摆动而造成线路短接，提高了架空线路吊起的安全和稳定性。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型横梁结构示意图；
图3为本实用新型吊起组件结构示意图；
图4为本实用新型防坠部结构示意图；
图5为本实用新型架线组件爆炸结构示意图；
图6为本实用新型压线部结构示意图。
图中：1、立柱；2、横梁；21、第一安装孔；22、第二安装孔；3、绝缘板；4、吊起组件；41、螺杆；42、定位螺帽；43、限位螺帽；44、底板；45、防坠部；451、定位座；452、第一螺孔；453、引导杆；454、防坠头；5、架线组件；51、托架；52、第二螺孔；53、挡板；54、压线部；541、压块；542、线槽；543、插孔；55、通孔；56、螺丝。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路电力架空线路的加固装置，包括立柱1，立柱1的底端用于安装在地面，立柱1顶端一侧固定设置有横梁2；还包括：架线组件5，架线组件5设置有至少一个，架线组件5设置于横梁2正下方，架线组件5用于对铁路电力架空线路进行托起；绝缘板3，绝缘板3设置于架线组件5顶部表面，绝缘板3用于对架线组件5绝缘；以及吊起组件4，吊起组件4设置于绝缘板3顶部表面，并且吊起组件4顶部贯穿横梁2，吊起组件4用于对绝缘板3进行安装和调整其位置；
通过立柱1，既能安装在地面，又能对横梁2进行安装，由于横梁2上安装有吊起组件4，并且吊起组件4的底部表面安装有绝缘板3，同时绝缘板3的底部表面安装有多个架线组件5，所以当工作人员对铁路电力架空线路进行托起时，首先将每一条架空线路分别卡合在独立的架线组件5的内腔，既能起到对架空线路的托起，又能对每个架空线路进行分离，进而能够防止每条架空线路相互干扰，并且通过调整吊起组件4在横梁2的位置，从而能够同步调整绝缘板3和架线组件5的位置高度，进而能够便工作人员根据需求来调整架空线路的松紧，进而能够防止架空线缆在风雨天气中发生摆动而造成线路短接，提高了架空线路吊起的安全和稳定性。
参阅图1、图3，吊起组件4包括底板44，底板44顶部表面两侧均设置有螺杆41，横梁2顶部表面中部两侧均开设有用于插接两个螺杆41的第二安装孔22；每个螺杆41上均转动连接有定位螺帽42和限位螺帽43，定位螺帽42和限位螺帽43分别位于横梁2顶部表面和底部表面；吊起组件4还包括防坠部45，防坠部45设置于底板44顶部表面中间位置，防坠部45顶端贯穿横梁2，防坠部45用于防止底板44脱落；
通过吊起组件4中的底板44，既能安装在绝缘板3顶部表面，又能对两个螺杆41进行安装，由于每个螺杆41均贯穿于横梁2，并且每个螺杆41上均转动连接有定位螺帽42和限位螺帽43，同时定位螺帽42和限位螺帽43分别位于横梁2顶部表面和底部表面，从而通过转动定位螺帽42和限位螺帽43，既能调节螺杆41的位置，又能对调节后的螺杆41进行固定，进而能够提高螺杆41和底板44使用的稳定性，并且通过调整螺杆41的升降位置，从而能够调整架线组件5上架空线缆的松紧度，进而能够防止架空线缆在风雨天气中发生摆动而造成线路短接，由于防坠部45安装在底板44顶部表面中间位置，并且防坠部45贯穿于横梁2，从而能够通过防坠部45可在螺杆41调节时对底板44牵引拉住，进而能够防止工作人员误操作将两个定位螺帽42拆卸造成的螺杆41与横梁2分离。
参阅图3、图4，防坠部45包括定位座451，定位座451的底部表面与底板44顶部表面相连，定位座451顶部开设有第一螺孔452；第一螺孔452的内腔转动插接有引导杆453，横梁2顶部表面中部开设有用于插接引导杆453的第一安装孔21，引导杆453的顶端固定设置有防坠头454；
通过防坠部45中的定位座451，既能安装在底板44顶部表面，又能对第一螺孔452提供开设空间，由于第一螺孔452的内腔转动插接有引导杆453，并且引导杆453贯穿于第一安装孔21，同时引导杆453的顶端固定设置有防坠头454，从而通过定位座451，可对引导杆453进行安装，并且在防坠头454的限位下，从而能够防止引导杆453从第一安装孔21的内腔滑落，进而能够防止工作人员误操作将两个定位螺帽42拆卸造成的螺杆41与横梁2分离。
参阅图1、图5，架线组件5包括托架51，托架51的顶部表面与绝缘板3的底部表面相连接，架线组件5的一侧壁居中位置开设有第二螺孔52；托架51的底部一侧且位于第二螺孔52的对立面固定设置有挡板53，托架51内腔且位于挡板53一侧设置有压线部54；挡板53一侧壁且靠近顶端位置开设有通孔55，通孔55内腔插接有螺丝56，并且螺丝56贯穿插接压线部54与第二螺孔52转动相连接；
通过架线组件5中的托架51，既能安装在绝缘板3的底部表面，又能对第二螺孔52提供开设空间，由于托架51的底部一侧且位于第二螺孔52的对立面固定安装有挡板53，并且托架51内腔且位于挡板53一侧设置有压线部54，所以通过挡板53和托架51形成一个容纳槽，从而能够对架空线缆进行托起，然后再将压线部54放置在位于容纳槽内腔架空线缆的上方，由于挡板53一侧壁且靠近顶端位置开设有通孔55，并且通孔55内腔插接有螺丝56，同时螺丝56贯穿插接压线部54与第二螺孔52转动相连接，所以通过将螺丝56从通孔55插入，并且贯穿压线部54，从而能够转动安装在第二螺孔52中，进而能够起到对压线部54限位固定目的，同时又能实现对容纳槽的架空线缆固定，防止架空线缆从托架51上脱落。
参阅图5、图6，压线部54包括压块541，压块541设置于托架51内腔且位于挡板53一侧，压块541的一侧壁居中位置开设有插孔543，螺丝56贯穿插孔543内腔；压块541的底部表面开设有线槽542，线槽542用于增加压块541与架空线路的接触面积；
通过压线部54中的压块541，既能放置在托架51内腔且位于挡板53一侧，又能对线槽542和插孔543提供开设空间，通过线槽542，从而能够增加压块541与架空线路的接触面积，进而能够提高压块541对架空线路固定的稳定性，然后通过插孔543，可方便螺丝56贯穿，进而能够起到对压块541平稳的固定，进一步的提高了对架空线路固定平稳性。
工作时，通过立柱1，既能安装在地面，又能对横梁2进行安装，由于横梁2上安装有吊起组件4，并且吊起组件4的底部表面安装有绝缘板3，同时绝缘板3的底部表面安装有多个架线组件5，所以当工作人员对铁路电力架空线路进行托起时，首先将每一条架空线路分别卡合在独立的架线组件5的内腔，既能起到对架空线路的托起，又能对每个架空线路进行分离，进而能够防止每条架空线路相互干扰，并且通过调整吊起组件4在横梁2的位置，从而能够同步调整绝缘板3和架线组件5的位置高度，进而能够便工作人员根据需求来调整架空线路的松紧，进而能够防止架空线缆在风雨天气中发生摆动而造成线路短接，提高了架空线路吊起的安全和稳定性。
通过吊起组件4中的底板44，既能安装在绝缘板3顶部表面，又能对两个螺杆41进行安装，由于每个螺杆41均贯穿于横梁2，并且每个螺杆41上均转动连接有定位螺帽42和限位螺帽43，同时定位螺帽42和限位螺帽43分别位于横梁2顶部表面和底部表面，从而通过转动定位螺帽42和限位螺帽43，既能调节螺杆41的位置，又能对调节后的螺杆41进行固定，进而能够提高螺杆41和底板44使用的稳定性，并且通过调整螺杆41的升降位置，从而能够调整架线组件5上架空线缆的松紧度，进而能够防止架空线缆在风雨天气中发生摆动而造成线路短接，由于防坠部45安装在底板44顶部表面中间位置，并且防坠部45贯穿于横梁2，从而能够通过防坠部45可在螺杆41调节时对底板44牵引拉住，进而能够防止工作人员误操作将两个定位螺帽42拆卸造成的螺杆41与横梁2分离。
通过防坠部45中的定位座451，既能安装在底板44顶部表面，又能对第一螺孔452提供开设空间，由于第一螺孔452的内腔转动插接有引导杆453，并且引导杆453贯穿于第一安装孔21，同时引导杆453的顶端固定设置有防坠头454，从而通过定位座451，可对引导杆453进行安装，并且在防坠头454的限位下，从而能够防止引导杆453从第一安装孔21的内腔滑落，进而能够防止工作人员误操作将两个定位螺帽42拆卸造成的螺杆41与横梁2分离。
通过架线组件5中的托架51，既能安装在绝缘板3的底部表面，又能对第二螺孔52提供开设空间，由于托架51的底部一侧且位于第二螺孔52的对立面固定安装有挡板53，并且托架51内腔且位于挡板53一侧设置有压线部54，所以通过挡板53和托架51形成一个容纳槽，从而能够对架空线缆进行托起，然后再将压线部54放置在位于容纳槽内腔架空线缆的上方，由于挡板53一侧壁且靠近顶端位置开设有通孔55，并且通孔55内腔插接有螺丝56，同时螺丝56贯穿插接压线部54与第二螺孔52转动相连接，所以通过将螺丝56从通孔55插入，并且贯穿压线部54，从而能够转动安装在第二螺孔52中，进而能够起到对压线部54限位固定目的，同时又能实现对容纳槽的架空线缆固定，防止架空线缆从托架51上脱落。
通过压线部54中的压块541，既能放置在托架51内腔且位于挡板53一侧，又能对线槽542和插孔543提供开设空间，通过线槽542，从而能够增加压块541与架空线路的接触面积，进而能够提高压块541对架空线路固定的稳定性，然后通过插孔543，可方便螺丝56贯穿，进而能够起到对压块541平稳的固定，进一步的提高了对架空线路固定平稳性。
综上，该装置能够便工作人员根据需求来调整架空线路的松紧，进而能够防止架空线缆在风雨天气中发生摆动而造成线路短接，提高了架空线路吊起的安全和稳定性。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
Claims (7)
1.一种铁路电力架空线路的加固装置，包括立柱(1)，所述立柱(1)的底端用于安装在地面，所述立柱(1)顶端一侧固定设置有横梁(2)；其特征在于：还包括：
架线组件(5)，所述架线组件(5)设置有至少一个，所述架线组件(5)设置于所述横梁(2)正下方，所述架线组件(5)用于对铁路电力架空线路进行托起；
绝缘板(3)，所述绝缘板(3)设置于所述架线组件(5)顶部表面，所述绝缘板(3)用于对架线组件(5)绝缘；以及
吊起组件(4)，所述吊起组件(4)设置于所述绝缘板(3)顶部表面，并且所述吊起组件(4)顶部贯穿所述横梁(2)，所述吊起组件(4)用于对绝缘板(3)进行安装和调整其位置。
2.根据权利要求1所述的一种铁路电力架空线路的加固装置，其特征在于：所述吊起组件(4)包括底板(44)，所述底板(44)顶部表面两侧均设置有螺杆(41)，所述横梁(2)顶部表面中部两侧均开设有用于插接两个所述螺杆(41)的第二安装孔(22)；
每个所述螺杆(41)上均转动连接有定位螺帽(42)和限位螺帽(43)，所述定位螺帽(42)和限位螺帽(43)分别位于所述横梁(2)顶部表面和底部表面。
3.根据权利要求2所述的一种铁路电力架空线路的加固装置，其特征在于：所述吊起组件(4)还包括防坠部(45)，所述防坠部(45)设置于所述底板(44)顶部表面中间位置，所述防坠部(45)顶端贯穿所述横梁(2)，所述防坠部(45)用于防止底板(44)脱落。
4.根据权利要求3所述的一种铁路电力架空线路的加固装置，其特征在于：所述防坠部(45)包括定位座(451)，所述定位座(451)的底部表面与底板(44)顶部表面相连，所述定位座(451)顶部开设有第一螺孔(452)；
所述第一螺孔(452)的内腔转动插接有引导杆(453)，所述横梁(2)顶部表面中部开设有用于插接引导杆(453)的第一安装孔(21)，所述引导杆(453)的顶端固定设置有防坠头(454)。
5.根据权利要求1所述的一种铁路电力架空线路的加固装置，其特征在于：所述架线组件(5)包括托架(51)，所述托架(51)的顶部表面与所述绝缘板(3)的底部表面相连接，所述架线组件(5)的一侧壁居中位置开设有第二螺孔(52)；
所述托架(51)的底部一侧且位于所述第二螺孔(52)的对立面固定设置有挡板(53)，所述托架(51)内腔且位于所述挡板(53)一侧设置有压线部(54)；
所述挡板(53)一侧壁且靠近顶端位置开设有通孔(55)，所述通孔(55)内腔插接有螺丝(56)，并且所述螺丝(56)贯穿插接所述压线部(54)与所述第二螺孔(52)转动相连接。
6.根据权利要求5所述的一种铁路电力架空线路的加固装置，其特征在于：所述压线部(54)包括压块(541)，所述压块(541)设置于所述托架(51)内腔且位于所述挡板(53)一侧，所述压块(541)的一侧壁居中位置开设有插孔(543)，所述螺丝(56)贯穿所述插孔(543)内腔。
7.根据权利要求6所述的一种铁路电力架空线路的加固装置，其特征在于：所述压块(541)的底部表面开设有线槽(542)，所述线槽(542)用于增加压块(541)与架空线路的接触面积。
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