CN221320661U - 一种路桥防撞墙模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种路桥防撞墙模板台车，包括门架本体及两侧对称设置、纵向布置的施工桁架，和设置于施工桁架的模板运输装置和纵向吊运装置；门架本体由纵向通过纵向连接梁联接固定设置的至少两组平行的门架和门架底部对称设置的行走支撑机构构成，每组门架由可相对移动的第一门架与第二门架构成，门架均包括立柱、和立柱顶部的相互套装并滑动联接配合的可分离收缩移动的连接横梁，用于驱动分离收缩移动的门架伸缩装置；行走支撑机构包括分别设置于各门架底部的独立运行行走机构和可升降固定支座。本实用新型通过第一门架和第二门架的滑动连接实现在桥梁横向的伸缩，以适应桥梁宽度变化，并可利用相对侧的门架结构等实现自平衡，无需增设配重。

Description

一种路桥防撞墙模板台车

技术领域

本实用新型属于公路建设装备设计技术领域，涉及桥梁施工设备设计技术，具体涉及一种路桥防撞墙模板台车。

背景技术

防撞墙作为道路桥梁两侧的安全防护措施，以其特有的结构形式，能够有效缓冲车辆的冲击力，确保交通安全，保护人民的生命财产。过去，防撞墙的施工通常是采用小模板通过人工立模施工，由于模板越小，接缝越多，接缝处表面越不平整和容易漏浆，而且施工需要耗费较多劳动力和资源，一方面施工效率低下，另一方面防撞墙的美观程度不足。因此，现有的防撞墙的施工通常采用防撞墙模板台车进行施工，其依靠机械设备将防撞墙模板输送到适当的位置后再通过人工进行安装，能够提高模板施工效率，改善衬砌面施工质量。

一般而言，桥梁的宽度较为统一，道路桥梁两侧的防撞墙的设置间距基本一致，因此，在对该路段的防撞墙进行施工时无需考虑路桥宽度变化问题。而在桥梁宽度发生变化的路段，例如车道数量增减路段或桥梁-路面衔接段等，则需要对防撞墙模板的设置宽度进行调整，由于防撞墙模板台车在宽度方向对防撞墙模板的位置调整幅度较小，而基于车道数量变化的桥面宽度或路面宽度的变动幅度较大，因此，防撞墙模板台车多为单侧运行，无需考虑路桥宽度变化的影响。但单侧运行的防撞墙模板台车为保持运行时的平衡，需要在非施工侧进行配重，即防撞墙的非施工侧对防撞墙模板台车增设袋装土、混凝土块件或铁制压件进行压载，否则容易发生倾斜或侧翻；同时，在对防撞墙模板的位置进行调整时也要对配重进行同步调整，这样，一方面，在增设配重时存在重物运输操作，效率较低，另一方面，对配重进行调整的过程中容易存在晃动及不稳定的问题，影响施工安全。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种路桥防撞墙模板台车，能够有效适应桥梁宽度变化，并且可以基于自身结构保平衡，无需增设配重。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种路桥防撞墙模板台车，其特征在于，台车包括：门架本体，门架本体两侧对称设置、纵向固定布置的施工桁架，和设置于施工桁架的模板运输装置和纵向吊运装置；

门架本体，为钢桁梁结构，由纵向通过纵向连接梁联接固定设置的至少两组平行的门架和门架底部对称设置的行走支撑机构构成，每组门架由可相对移动的第一门架与第二门架构成，第一门架和第二门架均包括立柱、和立柱顶部的相互套装并滑动联接配合的可分离收缩移动的连接横梁，构成门架横梁上方设置用于驱动分离收缩移动的门架伸缩装置；行走支撑机构包括分别设置于门架纵向两侧第一门架和第二门架底部的各自独立运行行走机构和分别设置的可升降固定支座。

本实用新型门架本体一种结构还可以是：所述第一门架与第二门架相互套装连接，第一连接横梁连接端内壁设置轴向插槽，第二连接横梁连接端外壁滑动连接设置插槽中。

本实用新型门架本体另一种结构还可以是：所述第一门架与第二门架通过共同与第三连接横梁套装连接，第一连接横梁和第二连接横梁连接端内壁均设置轴向插槽，第三连接横梁两连接端外壁滑动连接设置各插槽中。

本实用新型所述门架伸缩装置为油缸或气缸驱动伸缩机构。

本实用新型进一步所述模板运输装置用于吊装输送防撞墙模板，包括：设置于施工桁架中的若干横向移动梁、横向移动机构和起吊机构，横向移动梁平行于门架本体的横向设置，横向移动机构设置于横向移动梁上，并与起吊机构连接，带动起吊机构沿横向移动梁的长度方向运动。

所述模板运输装置还包括升降臂，升降臂平行于门架本体竖向设置，并与横向移动梁驱动连接，用于驱动横向移动梁沿门架本体的竖向运动。

本实用新型所述纵向吊运装置用于沿门架纵向运输移动物资，设置于施工桁架外侧，包括：吊篮本体、纵向移动梁和纵向驱动装置，纵向移动梁设置于施工桁架下部、设置有导轨，纵向驱动装置分别与导轨和吊篮本体连接，带动吊篮本体沿导轨运动。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型提供的一种路桥防撞墙模板台车，通过将门架本体拆分成水平相对且滑动连接的第一门架和第二门架，并在第一门架和第二门架的相对外侧分别设置模板运输装置，一方面能够基于滑动连接的部分实现在桥梁横向的伸缩，从而有效适应桥梁宽度变化，另一方面可以对道路桥梁两侧的防撞墙进行同时施工，并利用相对侧的门架、模板运输装置等配套结构实现自平衡，无需增设配重。

附图说明

图1为本实用新型路桥防撞墙模板台车的主视图；

图2为图1中A处的剖视图；

图3为本实用新型路桥防撞墙模板台车的左视图；

图4为本实用新型另一路桥防撞墙模板台车的主视图；

图5为图4中B处的剖视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-门架本体，11-第一门架，111-第一连接横梁，1111-插设槽，1112-第一插设槽，12-第二门架，121-第二连接横梁，1211-第二插设槽，13-第三连接横梁，2-模板运输装置，21-横向移动梁，22-横向移动机构，23-起吊机构，24-升降臂，3-行走支撑机构，31-第一行走转向机构，32-第二行走转向机构，33-可升降固定支座，4-门架伸缩装置，5-施工桁架，6-纵向吊运装置，61-吊篮本体，62-纵向移动梁，621-导轨，63-纵向驱动装置。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

如图1至图5，本实用新型实施例提供的一种路桥防撞墙模板台车，台车包括：门架本体，门架本体1两侧对称设置、纵向固定布置的施工桁架5，和设置于施工桁架5的模板运输装置2和纵向吊运装置6。

门架本体1包括第一门架11和第二门架12，第一门架11和第二门架12沿门架本体1的横向相向设置，并于水平相对方向滑动连接，以在水平相对方向能够进行相向或反向运动，实现门架本体1在横向的伸缩。

模板运输装置2两套分别对称设置于第一门架11或第二门架12的相对外侧的施工桁架5内，用于输送防撞墙模板。

行走支撑装置3包括设置于第一门架11底部的第一行走转向机构31和设置于第二门架12底部的第二行走转向机构32，第一行走转向机构31被配置为带动第一门架11直行或转向，第二行走转向机构32被配置为带动第二门架12直行或转向，通过将第一行走转向机构31和第二行走转向机构32的行进方向转向为沿门架本体1的横向，进行相向运动即实现门架本体1的收拢，进行反向运动即实现门架本体1的拓宽，满足门架本体1在横向的伸缩功能，有效适应桥梁宽度变化；而后，通过将第一行走转向机构31和第二行走转向机构32的行进方向转向为沿门架本体1的纵向，沿同一方向同步运动即可实现门架本体1的移动，进行后续防撞墙的运输和施工。

行走支撑装置3还包括可升降固定支座33，第一门架11的底部和第二门架12的底部均设置有用于带动门架本体1沿竖直方向做升降运动的可升降支座33，例如千斤顶或油缸驱动的伸缩机构，可升降支座33的最大升降距离大于第一行走转向机构31和第二行走转向机构32的高度，在第一行走转向机构31和第二行走转向机构32行进到位后，通过降下可升降支座33对门架本体1进行支撑，即可实现在工作位置处的固定。同时，还可以对可升降支座33的升降高度进行微调，实现对门架本体1的调平。

上述第一行走转向机构31和第二行走转向机构32独立运作，可以根据实际需求带动第一门架11和第二门架12同步运动或异步运动，包括移动功能和转向功能，此为数控现有技术不再赘述。

如图1所示，第一门架11和第二门架12于水平相对方向滑动连接的方式，可以通过在第一门架11配置的平行于门架本体1的横向设置的第一连接梁111，和第二门架12配置的平行于第一连接梁111的第二连接梁121实现，通过将第一连接梁111与第二连接梁121滑动连接，即实现第一门架11和第二门架12于门架本体1的横向的滑动连接。第一连接梁111与第二连接梁121的数量至少为一组，其具有足够的刚度、强度和稳定性，在第一连接梁111与第二连接梁121滑动连接后，第一门架11和第二门架12也就处于相互施力受力的状态，能够有效保证两侧模板运输装置2的运行平衡。

如图1和图2所示，在本实施例中，第一连接梁111与第二连接梁121的滑动连接方式，可以通过在第一连接梁111的靠近第二门架12的一端向内沿第一连接梁111的轴向形成插设槽1111，然后将第二连接梁121的靠近第一门架11的一端滑动连接于插设槽1111中实现，在第一行走转向机构31和第二行走转向机构32的相对运动的带动下，第二连接梁121能够在插设槽1111中沿第一连接梁111的轴向运动，实现门架本体1的伸缩功能。

如图4和图5所示，在其他实施例中，还包括第三连接梁13，在第一连接梁111的靠近第二门架12的一端向内沿第一连接梁111的轴向形成第一插设槽1112，第二连接梁121的靠近第一门架11的一端向内沿第二连接梁121的轴向形成第二插设槽1211，然后将第三连接梁13的第一端滑动连接于第一插设槽1112中，第三连接梁13的第二端滑动连接于第二插设槽1211中，一方面同样可以实现上述门架本体1的伸缩功能，另一方面可以通过第三连接梁13分担受力，同时，还可以将第三连接梁13采用强度更高的材料制成，保证第一连接梁111与第二连接梁121的受力均匀，提高整体稳定性。

如图1和图4所示，本实用新型门架本体1的伸缩调节驱动采用门架伸缩装置4实现，例如油缸驱动的伸缩机构，门架伸缩装置4分别与第一连接梁111和第二连接梁121连接，用于带动第一门架11向靠近或远离第二门架12的方向运动。门架伸缩装置4的伸缩距离可以根据第一行走转向机构31和第二行走转向机构32进行相对运动时的最大间距和最小间距调整，并在第一行走转向机构31和第二行走转向机构32进行相对运动时同步伸缩，以避免干涉第一连接梁111和第二连接梁121的相对伸缩运动。在位置调整到位后，门架伸缩装置4相当于在第一连接梁111和第二连接梁121的连接处起到锁止作用，从而进一步保证第一连接梁111和第二连接梁121的连接稳定性。门架本体1具有多组第一连接梁111和第二连接梁121时，门架伸缩装置4可以选择其中至少一组进行配置。

如图1和图3所示，第一门架11和第二门架12的相对外侧还对称设置有纵向吊运装置6，纵向吊运装置6包括吊篮本体61、纵向移动梁62和纵向驱动装置63，纵向移动梁62可以设置施工桁架5上或利用施工桁架5的下部纵梁设置，纵向移动梁62设置于模板运输装置2外侧，于纵向移动梁62的底部沿纵向移动梁62的长度方向设置有导轨621，纵向驱动装置63可以是电动葫芦等驱动机构，分别与导轨621和吊篮本体61连接，从而带动吊篮本体61沿导轨621运动，通过纵向吊运装置6可将施工人员或其他物质安全的输送到适当的位置，从模板运输装置2的外侧完成对桥梁的防撞墙模板的安装。

如图1所示，模板运输装置2包括若干横向移动梁21、横向移动机构22和起吊机构23，横向移动梁21平行于门架本体1的横向设置于施工桁架5内，横向移动机构22可以是油缸驱动的伸缩机构，其固定于横向移动梁21上，并与起吊机构23连接，带动起吊机构23沿横向移动梁21的长度方向运动，从而实现起吊机构23以及起吊机构23上吊装的防撞墙模板在门架本体1横向上的移动，以在安装防撞墙模板时能够对防撞墙模板的位置进行横向位置的微调。

如图1所示，模板运输装置2还设置升降臂24，升降臂24可以是油缸驱动的伸缩机构，其平行于门架本体1的竖向设置，并与横向移动梁21连接，带动横向移动梁21沿门架本体1的竖向运动，从而实现起吊机构23以及起吊机构23上吊装的防撞墙模板在门架本体1竖向上的移动，以在安装防撞墙模板时能够对防撞墙模板的位置进行竖向高度的微调。

上述模板运输装置2和纵向吊运装置6均对称设置于第一门架11和第二门架12的相对外侧，指的是模板运输装置2和纵向吊运装置6的设置方位在门架本体1的横向呈现对称状态，门架本体1的强度，刚度和稳定性涵盖并考虑了不同位置处的受力变化，具体运行过程中，即使存在施工进度、施工位置微调等需求，使得模板运输装置2和纵向吊运装置6在自身所在侧的具体位置发生变化，也并不影响整体结构的稳定性，此处不再赘述。

Claims (7)

1.一种路桥防撞墙模板台车，其特征在于，台车包括：门架本体，门架本体两侧对称设置、纵向固定布置的施工桁架，和设置于施工桁架的模板运输装置和纵向吊运装置；

门架本体，为钢桁梁结构，由纵向通过纵向连接梁联接固定设置的至少两组平行的门架和门架底部对称设置的行走支撑机构构成，每组门架由可相对移动的第一门架与第二门架构成，第一门架和第二门架均包括立柱、和立柱顶部的相互套装并滑动联接配合的可分离收缩移动的连接横梁，构成门架横梁上方设置用于驱动分离收缩移动的门架伸缩装置；行走支撑机构包括分别设置于门架纵向两侧第一门架和第二门架底部的各自独立运行行走机构和分别设置的可升降固定支座。

2.根据权利要求1所述的路桥防撞墙模板台车，其特征在于：所述第一门架与第二门架相互套装连接，第一连接横梁连接端内壁设置轴向插槽，第二连接横梁连接端外壁滑动连接设置插槽中。

3.根据权利要求1所述的路桥防撞墙模板台车，其特征在于：所述第一门架与第二门架通过共同与第三连接横梁套装连接，第一连接横梁和第二连接横梁连接端内壁均设置轴向插槽，第三连接横梁两连接端外壁滑动连接设置各插槽中。

4.根据权利要求2或3所述的路桥防撞墙模板台车，其特征在于：所述门架伸缩装置为油缸或气缸驱动伸缩机构。

5.根据权利要求4所述的路桥防撞墙模板台车，其特征在于：所述模板运输装置用于吊装输送防撞墙模板，包括：设置于施工桁架中的若干横向移动梁、横向移动机构和起吊机构，横向移动梁平行于门架本体的横向设置，横向移动机构设置于横向移动梁上，并与起吊机构连接，带动起吊机构沿横向移动梁的长度方向运动。

6.根据权利要求5所述的路桥防撞墙模板台车，其特征在于：所述模板运输装置还包括升降臂，升降臂平行于门架本体竖向设置，并与横向移动梁驱动连接，用于驱动横向移动梁沿门架本体的竖向运动。

7.根据权利要求4所述的路桥防撞墙模板台车，其特征在于：所述纵向吊运装置用于沿门架纵向运输移动物资，设置于施工桁架外侧，包括：吊篮本体、纵向移动梁和纵向驱动装置，纵向移动梁设置于施工桁架下部、设置有导轨，纵向驱动装置分别与导轨和吊篮本体连接，带动吊篮本体沿导轨运动。